RaYn3

Nu cred ca-s atat de multi cei care l-au schimbat fara sa aibe macar zgomot. La fel, cei care l-au schimbat pt ca aveau zornait, mi-e greu sa cred totusi ca le-a aparut zornaiala din nou. Nu contest ca n-o fi poate vreun ghinionist, doi, poate pt ca ceva n-a fost montat corect. Deci, mai usor cu exageratul ca nu-i chiar asa cum vrei tu sa crezi. Ce tip de motor?!?! Este acelasi N47 din 2007 si pana in 2014. Ca unele au piese re-proiectate a.i. sa fie mai durabile, da, dar pana la urma e acelasi motor la baza, acelasi concept pe care l-au aruncat pe piata in 2007. Ca i-au pus doua turbine si l-au facut 25d, inca o data, e acelasi N47. Pana la urma ca unii au zgomot sau nu, tine de exploatare, de intervalele de service, conditii de trafic. Daca nu gresesc, este primul motor caruia i-au pus distributia in spate si nu in fata cum a fost pana atunci. Poate de aici vin si problemele. Plus partea cu reducerea costurilor. Sau poate de aici si decizia sa mute distributia in spate, desi pana in 2007, toate motorele lor o aveau in fata.

Din cate-am putut observa aceasta trecere la rece din tr1 in 2 se simte la majoritatea. As fi curios la o masina relativ noua, daca la fel se resimte. S-ar parea ca si aceasta "trecere" face parte tot din categoria: "asa fac toate".

Sau din butonul de BC dupa ce setezi in prealabil sa-ti afiseze in bord acel consum mediu. Dupa care ti apasat pe acel buton de BC din capul manetei de semnalizare pana cand acel consum mediu se reseteaza.

Stii tu ceva, doar ca la E90 nu se aplica treaba cu clapetele si nu supapele. Problema era la E46, pe care s-au montat primele motoare M47, evident cu mai putini cai. La E90, au remediat aceste probleme cu clapetele, dar marind puterea au schimbat turbina, dar si producatorul, trecand de la Garret la Mitsubishi, de altfel acesta fiind cam singura problema majora cu care se confrunta acest motor, M47N2. Tot din cauza turbinei, majoritatea motoarelor M47 care s-au montat pe E90, E60, etc au si probleme cu consumul de ulei. Nu toate, doar ca cele de 2.0d cu 163CP se regasesc intr-un procentaj mai mare in aceasta situatie.

Oare si astea vandute de BMW.de au km dati inapoi doar fiindca n-au scaunele impecabile si-s pline de cute? E greu totusi sa tragi o astfel de concluzie doar pe baza starii unor scaune. Sa n-o dam totusi in paranoia.

Eu am sistemul asta pe F10, folosesc ACC-ul cam la orice drum extra-urban, doar ca-mi zicea cineva ca sistemul de collision ar fi default activ tot timpul si in caz iminent de impact cu ceva, franeaza singura. N-am testat sa vad ce si cum, doar ca din ce am observat ma atentioneaza de impact doar daca apas efectiv pe acel buton din stanga volanului. Ma gandesc ca prin acel buton activezi acest collision warning, iar partea de tempomat cu functie de franare functioneaza si fara ca acel buton sa fie actionat in prealabil. De altfel am si observat ca atunci cand setez tempomatul, functia de franare functioneaza si fara acel collision warning activ, deci radarul din bumper functioneaza si atunci, detectand vehiculele din fata.

Cam acelasi comportament il are si a mea, desi de cand s-a incalzit afara, nu se mai simte deloc chiar si la prima plecare dimineata. Nu pot sa-i zic smucitura cu nu este, doar ca se simte trecerea din tr. 1 in tr a 2-a si asta doar cat a fost frig afara, luna februarie si inceputul lunii martie. In principiu se simtea doar in primul kilometru parcurs, dupa care nu se mai simtea nimic. Am observat ca se simte doar cand schimba f jos, undeva la 1600rpm. Daca accelerezi ceva mai tare, dupa care cutia schimba undeva dupa 2000rpm, atunci chiar si cand e frig afara si la prima plecare de dimineata, nu se mai simte acea trecere din prima in a doua treapta. Acest lucru tine de turatia motorului, temperatura uleiului din cutie, acesta fiind principalul factor si la fel inclin sa cred ca si vibratiile de la motor au de asemenea o influenta. A mea mi se pare ca vibreaza ceva mai tare la rece, ca acele vibratii n-ar trebui totusi sa se resimta, de aceea in perioada urmatoare vreau sa schimb tampoanele de la motor si sa vad daca se imbunatateste ceva in acest sens. Eu am 132000Km si sper ca spre finalul acestui an sa-i schimb uleiul atat in CV cat si in cutia de transfer, fiind xdrive. Pe de alta parte acum cateva sapt am stat pt o sapt in Germania si am avut inchiriata o Skoda Ocativa 3 2TDI cu CVA DSG. La bord avea doar 28000Km. Desi la asta, cel mai de jos cutia schimba undeva la 1900rpm(deci mult mai sus), dimineata la prima plecare se simtea si la aceasta trecerea din tr. 1 in tr. a 2-a. Sa nu mai zic ca era f violenta la plecare, dar mai ales cand retrograda in prima treapta si dupa care trebuia sa accelerezi din nou. Tot timpul erau astfel de socuri, lucru care la F10 niciodata nu s-au simtit intr-un asemenea mod ca si la aceasta cutie DSG. Nu erau socuri ale cutiei pe retrogradare, ci mai mult din cauza turatiei poate prea mari pt treapta 1. Cel mai bine se simte la o masina cu cutie manuala, atunci cand franezi si trebuie sa retrogradezi dintr-o treapta superioara pana in prima treapta.

Il poti vinde, nu mai ai nevoie de el. In aceeasi situatie m-am aflat si eu.

Nu. N-am avut nevoie.

Eu am cumparat aplicatia inca de acum doi ani, acum o luna am luat si adaptorul Gen2 pt F10, desi inainte am cumparat primul adaptor. E foarte incet cel putin cand fac diagnoza. Parca pe E90 mergea mai repede, desi e normal ca are mai putine module de scanat. Chiar si atunci cand ma conectez pe masina sta destul de mult. Au tot modificat si aplicatia si de cand cu noua interfata parca ruleaza mai greu. Plus ca pt multe erori, da doar cod si nici o explicatie. Abia astept sa-mi ajunga cablul Enet si sa folosesc ISTA-ul ca pe Carly imbatranesti.

De ce toate celelalte lanturi de la BMW pana la N47 n-aveau/n-au zornaiala? Si n-au fost schimbate poate si 400k - 500k Km. Cum iti explici acest lucru atunci cand faci astfel de afirmatii nefondate?!?! Daca tu preferi sa schimbi un motor cu totul in loc sa inlocuiesti niste piese in prealabil a.i. sa previi ca acel motor sa cedeze, esti mai special ce sa zic. Cel putin tine pt tine acest sfat si nu incerca sa convingi si pe altii cum ca asta ar fi cea mai buna solutie. Mai nou si aici ma refer la motoarele noi, se schimba distributia la majoritatea chit ca-i pe lant. Cei care au masini cu distributia pe curea ce sa mai zica. Trebuie s-o inlocuiesti conform intervalului specificat de producator.

Nu va mai amagiti...problema exista cu N47-le. Ca nu vreti s-o schimbati, asta-i alt lucru. Tine intr-adevar si de noroc, de stilul de condus, conditii de trafic, urban, extra-urban, servisare, etc. Poate ca din toate aceste variabile reisese si acel "noroc" de care ziceam la inceput. Nu toata lumea foloseste forumul sau internetul sa semnalizeze ca i s-a rupt lantul, dar sunt persoane care au cumparat de nou o masina cu N47 si la ~50k de Km i s-a rupt lantul, la fel de bine cum sunt persoane care au peste 200k si n-au nici macar zornait. Sunt multi care chiar daca le zornaie lantul, habar n-au ca acel zgomot nu-si are locul acolo, sunt atehnici, poate doar daca ajung la un service si le semnalizeaza ca se aude lantul, dar ei inca sa nu faca nici o deosebire. Si atunci, lantul acela se va intinde tot mai mult in timp din cauza acelor intervale mari de service, poate nu menajeaza masina iarna cand e rece si doar se trezesc undeva in camp ca le-a pocnit lantul. Si a mea din 2012, desi am doar 132k km a trebuit sa-i schimb lantul fiindca se auzea un zornait usor. Daca nu stii de problema, nici nu-ti dadeai seama ca undeva in "spate" se aude o mica zornaiala. Sincer imi era si teama s-o accelerez mai tare asa ca am preferat sa-l schimb. Si intr-adevar lantul superior avea un anumit joc, se lungise intr-o anumita masura. Chiar si masini cu 90k sau 100k au zornait de lant si aici ma refer la cele de dupa 2011 ca tot se discuta de ele. Este o problema pana la urma si doar cine nu vrea s-o recunoasca, n-o vede sau pur si simplu o constata decat atunci cand e prea tarziu.

350Ron mi au cerut mie la Banat Car in Timisoara. 600 e prea mult deja, iar bimmer asa cum a zis si Gaby, nu este repr BMW. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pfff...nu stiu cum sa fac, poate doar daca esti putin mai explicit si pe de alta parte sa nu necesite prea multe din partea mea. Poate ai vreo procedura pe undeva sau un DIY. Merci!

Pentru F10-le meu se poate activa internetul din codare sau mai trebuie ceva hardware? Neo, mi-ai putea zice cum l-as putea face sa mearga? VIN: DX07216 Merci!

Yup. Este N47 dar cu doua turbine care lucreaza in tandem. Echipeaza versiunile 25d in general. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

La N47 clapetele sunt pe garnitura. O schimbi si ai rezolvat problemele. Costa 200-300RON , numai bine cureti si galeria si aia e, nu mai trebuie anulat nimic

Azi dupa ce am spalat masina, desi de duminica n-am mai miscat-o fiind plecat in delegatie, se pare ca manerul soferului a inceput sa functioneze din nou Asta desi inainte sa ajung la spalatorie, n-a vrut sa mearga. Dupa ce am terminat cu stersul, incerc din nou si vad ca merge totul la el. In schimb, abia acum mi-am dat seama ca nici manerul de la pasager din fata nu functioneaza. Cred ca asta s-a prapadit dupa prima spalare cand nu aveam habar ca-s sensibile manerele lui peste. Am tot vzt pe Carly ca primeam o eroare pe CAS, doar ca zicea Unknown error si un cod de eroare si asta de multa vreme si nu stiam de ce este. Saptamana trecuta cand am patit-o cu manerul de la sofer am observat ca de data asta apareau doua erori din astea, doar ca prima era cu ...A si a doua cu B. Probabil ca nu mi-am dat seama de manerul din dreapta din simplul fapt ca nu l-am folosit. E bine totusi ca si-a revenit cel de la sofer. Nici nu mai ating manerele cu jetul, ma dau mai in spate si doar le "stropesc" Asa cum am zis, de duminica pana azi am fost in delegatie si am avut o Octavia 3 combi 2l, 150CP si CVA cu DSG. Ca tot se discuta cateva pagini in urmadespre CVA, pot spune ca si la aceasta, desi avea doar 28000Km la bord, dimineata se simtea cand schimba in treapta a doua, iar turatia era redusa. Desi nu tine neaparat de cutie, era destul de violenta la viteze joase, de 10, 20Km/h, probabil cand era in prima treapta. Destul de violenta si cand opreai la semafor. In rest schimba bine, desi pe normal si fara accelerari bruste schimba mai sus decat F10-le meu. Am observat azi ca desi a stat nemiscata 5 zile, dar s-a incalzit afara, chiar si la prima plecare nu s-a mai simtit cand a schimbat in treapta a doua. Are legatura cu temperatura uleiului din cutie, dar si vibratiile motorului, de asemenea au o influenta in acest aspect.

Da, 240CP, dar nu-s ca si caii de bmw Se poate scoate si mai mult, cu siguranta orice producator poate gasi solutii in acest sens, doar ca problema se va muta mai tarziu la capitolul fiabilitate. Cu siguranta fiabilitatea este redusa, dar s-ar parea ca nu mai reprezinta interes pt nici un producator. Sa tina 3-5 ani cat iti ofera garantie, dupa care D-zeu cu mila. Fapt concret daca analizezi motorul de 2l diesel din diferite generatii, acesta fiind si motivul in mare pt care un motor de generatie mai veche este mult mai fiabil decat unul din actuala generatie. Pe de alta parte, materialele din care-s construite anumite componente, dimensiunile lor au fost poate reduse si asta doar din considerente de cost reduction.

525d nu-i lansat inca. Va urma cu siguranta. Sunt curios cati CP va avea in plus fata de actualul 2.5d cu 218CP. Nu ma astept la o diferenta prea mare, la fel cum nici la 2.0d n-a fost, de la 184 la 190, deci crestere de doar 3% a puterii.

Multumesc!

O sa l iau nou pana la urma. Nu mai am chef de alte batai de cap. Ideea este ca daca trag de maner se deblocheaza masina, cumva tot mai functioneaza. Mi a fost si mie teama sa nu se deschida noaptea, dar am observat ca n-a facut din astea. Chiar am verificat si fara cheie sa vad daca trag de maner, se deschide? si intr-adevar nu s-a deblocat ceea ce-i bine Ma gandesc ca si-au pus si inginerii bmw intrebarea asta in caz ca se defecteaza vreun maner. Posibil sa-l anuleze modulul din schema daca-l prinde ca da rateuri. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai si din ce cauza e compromis si urmatorul? Si de unde stii care va fi urmatorul? Nu stiu ce-ai vrut sa spui cu asta, dar nu cred ca au vreo legatura un maner cu altul in ceea ce priveste defectarea lor. Acest aspect tine strict de etansarea fiecaruia. Posibil ca cedeaza, se degradeaza vreo garnitura de etansare ca urmare a intemperiilor si de aici si problemele ulterioare. Cam fiecare element are un grad de protectie la apa si praf notat cu IP, dar si un test la jetul sub presiune. Evident ca sunt mai multe clase, care in functie de mediul in care trebuie sa functioneze, trebuie sa treaca si aceste reglementari. Ce ziceti daca l iau SH si-l vopsesc ulterior in culoarea masinii. Problema ar fi sa stiu sigur ca functioneaza si nu sa fie defect dupa care sa faca fente cel de la care il cumpar. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Revin cu un update nu tocmai placut. Ieri dupa ce am spalat masina, m-a lasat CA de la manerul sofer. Desi am evitat tot timpul sa dau cu jetul pe ele, cumva pare ca ajuns apa la el. Am observat abia cand am ajuns acasa si am pus degetul pe striatii sa blochez usile. Am vzt ca nu face nimic prima data. A doua oara a blocat usile, dar tinand mai mult timp degetul pe striatii am zis sa pliez si oglinzile, doar ca pauza. Am mai insitat, am sters zona respectiva si la un moment dat incepeau si oglinzile sa urce doar ca nu pana la final, dupa care masina se debloca singura, iar oglinzile incepeau sa coboare. Prima data n-am reusit sa o blochez impreuna cu oglinzile pliate din acest maner, ci de pe altul. Mai pe seara am mai insitat si cumva tot asa facea, desi la un moment dat s-a blocat, iar oglinzile s-au pliat si ele fara sa se mai deschida. Azi de dimineata in schimb e kaput. Nici de deblocat nu mai vrea doar sa tin mana pe maner, ci doar daca sa trag de el. In rest la blocare nu mai schiteaza nimic. Mi-a stricat ziua kkt-ul asta trebuie sa recunosc. Exista vreo sansa sa-si mai revina, poate cand se incalzeste a.i. sa se evapore apa de pe unde o fi intrat? Ori s-ar putea reinitializa cumva? Am vzt ca, costa ceva mizeria asta de maner, iar din cate am citit, pica intr-o veselie. Cer atat de multi bani pe ele, dar nu-s in stare in masa sa le etanseze asa cum ar trebui. LE. Tot imi ramane o eroare pe clima. O sterg si am observat ca data viitoare dupa ce pornesc masina, reapare. Am crezut ca-i de la baterie, doar ca bateria e schimbata. Stiu ca pe ISTA, tot da eroare ca WEBASTO-ul nu raspunde desi el functioneaza. In schimb Carly nu zice nimic de acest lucru, ma gandesc sa nu fie tocmai aceasta eroare legata de webasto si nu de clima, fiind comandate in principiu de acelasi modul. Aveti idee ce inseamna ori sa ma orientez mai mult dupa ce spune ISTA. Mi-am instalat si ISTA doar ca nu-mi merge cu K-DCAN-ul, iar Enet-ul mai dureaza pana-mi ajunge.

Trebuie bagat in USB-ul din cotiera si nu in cel din torpedou asa cum multi ar crede. Bafta!