RaYn3

Cam are logica in ceea ce priveste acest aspect, asta daca te gandesti ca pompa aia creaza o anumita presiune a.i. sa impinga uleiul prin toate acele orificii/spatii reduse, sa puna uleiul in miscare chiar si acolo. Nu contest ca-i si gresit sa utilizezi acea pompa flush, doar ca daca producatorul cutiei spune acest lucru, mai degraba vreau sa tin cont de ce zice el si nu un mecanic care se vrea a fi mai catolic decat papa.

Mai bine o vinzi si-ti cauti alta cu toate aceste dotari pe care ti le doresti. Poate si un motor mai potent. Astfel vei iesi mult mai ieftin decat sa te apuci tu sa pui toata lista aia. Te costa mult retrofiturile. Inteleg daca i vb despre unul, doua si pt care nu se merita poate sa schimbi masina, dar cand vrei zece, se schimba treaba. Pe de alta parte nu inteleg de ce n ai cautat una inca de la inceput cu toate aceste optiuni? In schimb vad ca ai luat o masina cheala rau. Posibil ca si multi altii, ai vrut o masina ieftina si buna, lucru care in realitate nu prea exista. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai si la motoarele mai vechi, M47-le si M57-le de pe E90 sau E60, motoare cu distributia in fata, cum iti explici ca la acelasi interval in ceea ce priveste schimburile de ulei, eu n-am auzit de distributie rupta pana in 400k km sau chiar peste?? Daca atunci lantul era pe "veci", cum de o data cu N47 si N57, brusc incep sa se slabeasca, sfarsind prin ruperea lui?!?!

Multumesc pt sfaturi, desi ca sa urmez toata aceasta procedura imi va fi cam greu din cauza ca momentan nu locuiesc la casa, sa am si garaj pt umbra necesara, etc. De cele mai multe ori, folosesc spalatoria de la OMV din zona in care locuiesc. Ma gandesc ca daca nu urmez toti acei pasi pregatitori, n-o sa reziste atat de mult in timp??!?!?! Sau? Ar mai fi si alte aspecte negative?? Poate in cazul asta-i mai bine sa merg la un atelier specializat pe detailing, mai ales daca tine sase luni o astfel de aplicare.

Felicitari pt atentia la detalii. In domeniul asta, chiar acest lucru trebuie sa te caracterizeze cel mai mult alaturi de consistenta si perseverenta. BTW, daca tot suntem la capitolul asta, mi-ai putea recomanda o ceara pe care sa merg? Ideea este ca n-am folosit pana acum niciodata, dar la culoarea de pe F10, acest Imperial Blau Metallic, ma minunez cat de repede se "murdareste" sau mai bine spus, se observa dupa ce in prealabil o spal. Ma gandesc ca asta-i rolul cerii, pe langa faptul ca protejeaza si vopseaua. Pt aplicare, am observat ca-mi trebuie si un aplicator, ceva de la Vicont avea un rating bun pe pro-detailing. Ar mai trebui si altceva? Eventual o ceara pe care s-o aplic dupa spalare sau toate se aplica imediat dupa spalare, cel putin asa mi se pare logic. Merci!

Salutare colegi. Acum o ora am fost sa-mi spal masina si am luat si laptopul sa-i mai dau o scanare cu ISTA-D, intrucat n-am mai intrat cu interfata pe ea de ~ o luna. Am ramas surprins sa gasesc doua erori legate de DPF si o alta pe Exhaust Gas Sensor above DPF. S-au curatat toate cu exceptia erorii pe acel senzor si una care-i pe CAS din cauza ca am scos mufa la manerul de la sofer. Asta ultima nu ma streseaza, in schimb cea de pe senzor, da. Cand m-am intors, i-am mai dat o scanare si aceeiasi eroare pe senzori, plus una legata de DPF, care mai mult ca sigur apare din cauza acelui senzor. M-am uitat in descrierile oferite de ISTA si cel mai probabil trebuie sa ajung la mecanic si sa se uite la el. Mai jos puteti vedea erorile. A mai avut careva parte de aceste erori? Ceva sfaturi? Merci!

Deci se adevereste tot mai mult ca N20-ul are destul de multe probleme. Pana la urma N47 e parfum pe langa asta La N47 in cel mai rau caz ii faci distributia si nu te mai doare capul de altele.Ramane sa asteptam sa ne spuna colegul care-i treaba cu uleiul sau daca a reusit sa i-l desfaca cineva si sa-si dea seama ce s-a stricat.

Pai daca ai primit eroare de low oil pressure eu cred ca de aici si problema. Ai mers fara ulei in motor ori s-a dus pompa de ulei. Cand ai facut ultimul schimb de ulei? Iti consuma ulei? Daca se adevereste ca ai mers fara ulei, ii cam poti pune cruce motorului. Cauta altul. Nu-i prea inteleg pe cei ca tine...iti apare prima data informare ca Oil at minimum level si voi continuati sa mergeti asa in continuare. Mi a mai zis cineva de unu ca tot la fel mergea cu uleiul sub minim. Poate ma insel si n-am toate datele. Mergi la cineva cu experienta in motoarele de bmw sa-l desfaca si sa vada care-i buba. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Are ceva dotari masina, iar pretul nu pare rau. Mergi cu ea la repr pt un test complet si daca iasa OK o poti cumpara. Bafta!

Pt cine-i din zona si vrea sa-l contacteze, ii pot lasa nr ul pe privat. Am mai dat nr ul si altora care au intrebat. Legat de tampoane, pretul lor cu transport au fost 830ron, iar manopera 150. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

1. Preturile de la bimmer, f mari in comparatie cu ce ti-a zis Alex mai sus. Jepcarii aia iti iau 2275RON cu kit ZF in conditiile in care tot kitul la 6HP costa 1000RON, iar manopera este 150RON. Rezulta o tzapa de 1000RON 2. Fugi de jepcarii aia de la bimmer cat te tin picioarele. Da un search aici pe forum sa aflii patzaniile altora. Esti din Buc si ai alternative destul de multe. 3. Tocmai ca esti din Buc, iti recomand sa mergi la ZF Faur,

Cam mult ai platit. Weekendul trecut le-am schimbat si eu, tot OE si cu manopera m-a ajuns 980RON. Masina din semnatura.

Tu incerci sa generalizezi cumva si sa reduci toata aceasta problema a motoarelor N47cu kitul de distributie, la fosta ta masina sau la cateva cu care ai avut tu contact(prieteni). Uiti ca s-au produs zeci de mii de astfel de motoare, poate chiar sute de mii, mai mult ca sigur si ca sa ai o statistica realistica, trebuie sa ai la dispozitie mult mai multe date. Tu pe de-o parte analizezi aceasta problema strict doar dupa masina(le) tale. Sau cumva ca doar masina ta a fost servisata cum trebuie si toate celelalte care au zornait de lant ori li s-a rupt lantul, n-au fost intretinute cum trebuie, de aceea au si probleme. ceea ce-i total gresit. La alea cu 40k de Km, cumparate de noi din repr, dar carora le-a crapat lantul in mers, ce zici? Sau nici alea n-au fost intretinute cum trebuie?!?!

La B47 mi-a zis mecanicul, ca din cauza faptului ca au micsorat si mai mult galeria de admisie, deh, din considerente de costuri, din cauza temperaturilor mari in contact cu blocul motor, ajunge sa se topeasca, daca va vine sa credeti. A avut cateva cazuri deja la repr bmw. Cred ca aceeasi problema a avut-o si chinezu din filmuletul postat. Cam asa arata.

Se aude clar lantul si la ralanti, dar si cand o turezi. Alex, bine ai zis...stai ca vine iar fanatic pe aici si iar o sa spuna ca-i facatura, ca din 2011 nu mai sunt probleme cu distributia la N47 Nu monsieur, problema persista chiar si la ultimul N47 care s-a produs si s-a pus pe vreun model. Pe B47 inca nu se stie cum sta treaba, desi conceptul e acelasi. Ramane sa ne spuna timpul.

Nici eu nu stiu cum este la FL, poate au mai schimbat, dar la NFL iti pot spune ca asa este. In oras era f obositoare din aceste cauze, dar in afara treaba statea complet pe dos, asta ca sa nu fiu prost inteles. Cumva este de inteles ca trebuie sa fie totul cat mai "fix", cat mai rigid, daca vrei sa fie in acelasi timp si precis. Aceeasi treaba si cu suspensia.

Adevarul e ca in trecut la E90 am fost in niste situatii cand trebuia sa fac ceva la ea si tipul asta era ocupat sau nu prea raspundea la telefon din cauza unor situatii mai speciale cu atelierul si cumva intram in panica pt ca nu voiam sa merg la altcineva. Nimeni altcineva dintre cei la care am fost pe parte mecanica, nu-mi inspira incredere in comparatie cu acesta.

Pai si daca o sa sune motorul altfel sau mai rau se intampla ceva in timp, pe cine crezi ca o sa dea vina proprietarul? El o sa spuna ca piesele lui au fost noi, n-are importanta pentru el ca n-au fost OE, ci mai degraba o sa spuna ca mecanicul n-a montat ceva cum trebuie, ca-i vina lui. Luand-o asa, mecanicul va trebui sa investigheze problema, sa deschida motorul din nou, doar ca sa-i arate clientului ca totul a fost montat corect. Toata aceasta operatiune va trebui efectuata de aceasta data evident pe banii si timpul mecanicului. Tocmai astfel de situatii vrea el sa evite, poate ca a si trecut prin asa ceva, de aici si hotararea cu care nu accepta astfel de scenarii. Analizand astfel situatia, sunt 100% perfect de acord cu el si la fel as proceda si eu. Nu-i o lucrare usoara a.i. sa zici ca-ti permiti sa intervi a doua oara in caz ca ceva nu merge cum trebuie din cauza pieselor ori a montajului gresit. Pe de alta parte e aceeasi poveste ca la orice alta piesa aftermarket in raport cu o piesa OE sau OEM. E vorba despre know-how, cunostinte pe care un producator aftermarket nu le are in comparatie cu producatorul de OE(OEM).

Isi face singura regenerare. Eu sincer nu mi-am dat seama niciodata pana acum cand si-a facut regenerare, dar nu cred ca-i bai. In caz de ceva vei primi eroare in bord sau pe diagnoza.

A mai fost cineva pe aici care si-a pus kit de distributie produs de febi ca deh e mai ieftin, dupa care a inceput sa se planga ca motorul nu se mai aude cum trebuie. Mecanicul meu nu schimba la nimeni kitul daca vine cu alte piese decat cele originale. A avut cazuri si i-a trimis la plimbare desi putea la fel de bine sa le schimbe. Dar decat sa te legi la cap, sa se intample ceva din cauza pieselor si tu sa fi acuzat pe urma ca poate din cauza ta n-ai montat ceva cum trebuie, mai bine sa refuzi. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Rapoartele sunt OK. Ma refer ca schimbatorul in sine e rigid, dar precis, ambreiajul la fel e destul de tare in comparatie cu alte masini de pe la VAG spre exemplu.

Da. Asta-i procedura la toate, fie ca-i cu xdrive sau nu. Este mult mai mult de surubarit la xdrive. Ai planetare pe puntea fata. Inclusiv weekendul trecut s-a chinuit la unul din tampoane sa-l schimbe din cauza ca era bagat pe dupa o planetara, iar spatiul de manevra e destul de redus.

Piesele le-am cumparat eu, iar manopera a fost mai mare pt ca-i xdrive. La reprezentanta costa 6500Ron si schimbau doar lantul superior, plus piesele aferente care tin doar de asta. Un pret putin chiar mai mare, dar tot pe acolo, piese+manopera am primit si de la alt mecanic din tm, doar ca nu inspira prea multa incredere. Poate parea mai mare in comparatie cu preturile practicate de lucian pop spre exemplu, doar ca aveam o luna jumate de asteptat la el, la care se mai adaugau costurile cu transportul pana acolo, cazare o noapte. Pe de alta parte nu cred ca schimba toate piesele nici el. Mai multe decat reprezentanta, clar, dar totusi nu chiar toate douazeci si de repere. Poate ma insel eu totusi si ma corecteaza cineva care chiar a schimbat la el. Tot in acei bani de manopera, mi-a schimbat si placutele de frana. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Vanzatorul este mai mult ca sigur un samsar si se bazeaza pe naivitatea cumparatorilor, chiar daca mai sunt si oameni ca tine care se intereseaza de acel VIN. Din pozele de pe autovit se vede clar ca nu are EDC, plus ca ar fi trebuit sa se mentioneze clar acest lucru in detalierea VIN-ului de pe etk. Acele moduri se refera doar la sistemul de rulare, motor+cutie si directie, dar nu si suspensie.

Mai jos o lista cu ce am schimbat eu la 525d xdrive in cele ~5 luni de cand e la mine: 1. kit distributie, vreo 24 de repere imreuna cu uleiul si filtrul de ulei. Toate piesele au fost pe OE. Pret piese: 2600RON; Manopera 600Euro. In pretul de manopera a intrat si garnitura de la galeria de admisie, plus curatatul galeriei 2. baterie VARTA 105Ah AGM - 800RON 3. Placute de frana fata si spate Jurid, OEM - 500RON 4. Filtrele toate pe MAN - 400RON 5. Tampoane OE, plus schimb - 1000RON Simt ca-mi scapa ceva, dar in mare cam asta am facut pana acum. Sper sa te ajute. LE. Manopera, doar la un singur mecanic in particular, nu reprezentanta. Este vorba despre acelasi mecanic la care merge si Crysis21.