RaYn3

In banii aia, te incadrezi la un NFL si cutie manuala. 1. Arata mai bine, intr-adevar, dar daca bagi distributia de la N47 in aceasta ecuatie, nu stiu daca o sa iasa ca un FL este mai bun. 2. Cutia manuala este mai fiabila decat una automata in general. Problema la CVM de la E90 este ca-i destul de rigida, dar in acelasi timp si f precisa. In oras daca-i si aglomeratie, e destul de obositoare. Iti spun asta din proprie experienta. 3. Bolile NFL-ului ar fi cam asa: turbina Mitsubishi, consumul de ulei, ambreiajul daca-i manuala. La FL, adica motorul N47, in principiu ar fi distributia. Asta nu inseamna ca mai sunt si altele, tine si de noroc, de cat de bine au fost intretinute de fostii proprietari.

In mers nu simteam nu stiu ce vibratii, dar in schimb se simteau la ralanti, dimineata indeosebi. De cand a venit caldura, erau mai reduse, dar in iarna si-n primavara se simteau in habitaclu si asta pana cand se incalzea motorul. Era un zumzait deranjant prin scaunul soferului inca de cand am cumparat masina.

Le-am montat ieri pana la urma. Erau exact la fel ca si cele de pe masina, cu diferenta ca astea noi erau putin mai inalte in spate, in zona de plastic unde erau acele iesiri pt vacum. Am pus mai sus un screenshot de pe realoem, codurile astea se vand in prezent pt modelul meu, nu-i nimic gresit. Codurile care erau pe masina nu se mai fabrica inca din 2015, deci e cam imposibil sa mai gasesti ca si alea. Pana la urma le-am blocat acele tzatze cu niste mici doape din plastic si aia e. Nu ma pasioneaza sa le controlez prin vacum. Implica ceva coding cred pe langa modificarile fizice, plus ca te mai alegi si cu un set nou de erori in caz ca ceva n-o sa mearga cum trebuie. Nu consider ca-i un must have. Este OK acum cu acestea, de cand am pornit prima data masina am simtit ca-i ce trebuie, au disparut vibratiile. Cele vechi chiar aveau uzura, plus ca erau deja destul de moi. Ma bucur ca le-am schimbat pana la urma.

Ce sa se mai gaseasca, s-a scos inca din mai 2015. Doar daca-i vreunu ratacit pe undeva printr-un depozit. Am citit putin despre tampoanele controlate cu vacuum si cica la ralanti si la anumita temp, DDE-ul da comanda pompei de vacum catre aceste tampoane ca motorul sa fie mai soft, iar in mers, la fel cand anumite conditii sunt indeplinite, motorul sa fie mai "stiff" Acele intrari de vacuum pana la urma sunt niste guri pentru controlul gradului de intarire a tampoanelor in sine. Pana la urma este o alta chestie interesanta introdusa de catre cei de la BMW. Nu stiu si cat de benefica este intr-adevar.

Salutare. Am o mica problema cu tampoanele de motor. Am comandat pe OE si au venit sub alte coduri decat cele de pe masina. N-ar fi aceasta problema, doar ca cele noi au niste intrari in partea de jos pt vacum. Cele de pe masina nu au acele intrari pt vacum. Mecanicul a zis ca trebuie sa fie fara acele tzusti si a ramas sa cer altele in speranta ca poate am primit ceva gresit. Doar ca pe realoem zice clar ca noul cod care a intrat in vigoare in 02.2017 inlocuieste trei alte coduri mai vechi, printre care unul din acestea se regaseste si pe masina. In rest sunt aceleasi piese, se pot monta, cu exceptia acelor tzatze pt furtunasele de vacum. Stiti mai exact ce rol ar putea avea acel vacum? Ma gandesc ca sunt modele mai noi care au acest feature, iar la final tot rol de amortizare are, cumva in tot ansamblul. Trebuie blocate acele tzatze de intrare? Merci!

Cum au zis si colegii, fugi cat te tin picioarele de cei de la bimmer. In al doilea rand, mergi la niste mecanici mai priceputi, iti recomand sa mergi la reprezentanta sa-ti faca test si prin urmare vei avea un verdict clar. Daca-i N57 le atunci si astea cam au aceleasi probleme cu distributia ca si N47, dar intr o proportie mai mica. Designul este acelasi cu distributia in spate. In schimb daca i M57, asta are distributia in fata si in principiu nu trebuie sa schimbi nimic ce tine de distributie. Chiar daca r fi sa i schimbi kitul, costa poate pe jumatate intrucat nu i nevoie sa se scoata motorul afara. Se poate face schimbul cu motorul direct pe masina. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Multumesc Acero cat si colegilor care mi-au raspuns. Am si uitat sa mai intru sa verific din lipsa de timp. O sa-mi comand si eu acea spuma de la colourlock, vers. MILD conform indicatiilor primite. Multam inca o data

Mda...asta chiar ca-i buna, iti dau dreptate Modul sport pe suspensie si directie la F10, chiar si cu jantele pe 18 runflat, inca este mult prea soft in comparatie cu fostul E90, 320d si jante pe 16. Nu inseamna ca daca o trec pe sport (chassis only), voi merge la limita asa cum poate multi isi imagineaza. Merg astfel pt a-i creste stabilitatea, mai ales ca multe drumuri sunt denivelate, cu praguri, etc. Chiar si atunci cand merg pe "Full" Sport (Drivetrain + Chassis), la fel nu inseamna ca ma dau mare pe drumuri ca am bmw, asa cum de altfel am prins un astfel de disperat sapt trecuta cu un nissan qasquai.

Salut. Iti spun din proprie experienta ca fara EDC, F10-le este barca rau. Cel putin in afara, daca mergi mai sportiv mi se pare putin periculosa pe modul comfort si tocmai ca se balanseaza prea tare. In oras este ok asa, absoarbe bine socurile. In cazul meu, la orice drum extra-urban merg doar pe sport, dar doar sasiul si cateodata cand am chef sa merg si mai tare, atunci pun si drivetrain-ul tot pe sport(motor + cutie). Inainte sa-mi cumpar masina, mi-a zis si userul Inside sa caut neaparat cu EDC, tocmai din aceasta cauza si desi atunci poate nu l-am crezut, acum dupa cinci luni cu F10-le, ii dau dreptate in totalitate. Chiar si cu suspensia pe sport, tot nu se intareste suficient de mult precum la fostul E90 care nu avea aceste moduri. La E90 situatia era pe invers. Chiar si cu roti pe 16" in oras era prea rigida, dar in afara se simtea super, era lipita de asfalt. Daca nu ma insel are si garda la sol mai mica decat F10-le, este mai usoara, din aceasta cauza era mai stabila.

Se aude lantul f clar in primul filmulet. Cam la acelasi nivel se auzea si la mine. Este zornait specific de lant din cauza intinderii peste limitele admise.

Daca n-ai acele doua manere in portbagaj, inseamna ca nu-s rabatabile. Manualele sunt tiparite la nivel general pt mai multe modele si cuprind informatii despre toate optionalele, chiar daca unele din acestea nu se regasesc pe masina. Vezi poza de mai jos cum trebuie sa arate.

face si la altii de ce sa nu faca, mai ales ca din dec. 2016 lucreaza doar in particular. Am o lista proprie si au inceput sa se adune. Am schimbat cam asa: 1. tot kitul de distributie(22 - 23 repere) pe OE, plus schimb de ulei Original BMW si filtrul de ulei 2. curatat galeria de admisie si schimbarea garniturii cu clapete 3. filtrele pe MAN: "ulei", aer, motorina, polen 4. schimb placute de frana fata pe Jurid(OEM). Am si placutele pe spate tot Jurid, doar ca cele de pe ea inca au carne si le-am mai lasat 5. baterie VARTA AGM 105Ah 6. 4x anvelope Continental PremiumContact6, vara 7. tampoane motor OE. Astea le-am comandat azi, urmeaza sa-mi ajunga sapt viitoare si sa le schimb Ca si lucrari viitoare: revizie CVA, update soft la toate modulele, maner comfort-acces usa-sofer(a luat-o razna senzorul din el si i-am scos mufa :|) Rolele si curelele nu necesita inca schimbare, sunt in regula. In mare cam asta am apucat sa schimb pana acum in cele cinci luni de cand sunt cu "ea" Ah si abia sapt trecuta, dupa trei luni de asteptare am terminat cu inmatricularea si prin urmare am pus nr-ele precedente pe ea.

What?!?!

Am fost acum cateva minute la ea si arata 35gr de aceasta data Intr-adevar, asa e mase, la fel cum ziceau si altii de altfel pe intalnirea BMW-urilor. Nu stiu ce naiba m-a apucat sa codez kkturile alea pe kombi, ca nu-s fan codari, cu exceptia a doua sau trei, in rest nu ma intereseaza toate briz, brizurile alea. Chiar voiam sa activez memorarea start-stopului a.i. sa nu mai apas pe buton tot timpul. Am marit si senzitivitatea senzorului de ploaie de la "sensitive" la "very sensitive" pt ca pe ploaie, de cateva ori am preferat sa pun pe temporizator decat sa stea pe auto si asta desi pe maneta era dat la maxim. Sper sa fie ce trebuie de data asta, cel putin sa fie la fel de senzitiv cum era cel de pe E90, care chiar imi placea cum era setat. O alta chestie care mi-ar place ar fi acel sport display in idrive, doar ca cei de la carly cer aditional 70RON a.i. sa poti face codari aici. Pe mine ma intereseaza doar chestia aia, in rest celelalte nu. Parca totusi nu-mi vine sa dau banii aia pt acel "briz briz" de sport display. Poate daca e cineva din TM si m-ar ajuta sa-mi codeze acea chestie, mai bine as prefera sa bem dupa niste beri de banii aia.

Salutare. M-a mancat undeva sa-mi codez cu Carly bordul a.i. sa-mi afiseze vitezele in care este cutia, asta dupa ce inainte mi-am codat start-stopul sa tina minte ultimul status. Problema este ca dupa ce am codat modulul de KOMBI cu acea optiune, dupa ce s-au resetat toate cele prin cluster, acum imi arata temp exterioara de 50gr C. I-am dat si restore din Carly, dar am vzt ca tot acea temp o arata. Am citit scurt pe net si ziceau unii pe intalnirea BMW-urilor ca-i normal acest comportament dupa ce codezi KOMBI-ul ca ii ia pana la 20min sa-si revina. Inca n-am apucat sa merg sa verific daca totusi si-a revenit, desi cand am codat-o, dupa aceea am blocat-o, am deblocat-o si la fel afisa.

Uite ca a mea F10 525d xdrive 12.2011 inca a avut probleme, lantul superior fiind slabit, din aceasta cauza avand si un acel zornait specific. Pana la urma tine de noroc, problema existand inca si pt cele dupa 2012.

Garnitura de chiulasa e ciupita. Antigelul ajunge sa se combine cu uleiul. Practic din cauza antigelului urca nivelul uleiului. Evita sa mai mergi cu ea asa, intrucat desi antigelul il completezi cand scade, tot acest anigel ajungand ulterior si in baia de ulei, modifica proprietatile uleiului, diluandu-l si automat nu-si mai face treaba. La final iti poate face praf motorul daca tot vei merge in felul asta. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Salutare Acero. As avea nevoie de niste recomandari in ceea ce priveste anumite produse pentru intretinerea interiorului. Pe noua masina, F10, am interiorul complet bej, inclusiv mocheta si covorasele. Asadar, m-ar interesa in principal niste produse pentru urmatoarele materiale: 1. piele, (Dakota), 2. plastice bej 3. covorase velour, mocheta interior 4. ecran idrive, geam ceasuri, consola centrala Pana acum am tot comandat de pe prodetailing, doar ca uitandu-ma pe site-ul lor, sunt atat de multe produse, in toate categoriile de preturi, ca sincer nu prea stiu ce sa aleg si mai ales ca nu fac acest lucru zi de zi a.i. sa cunosc care-i mai bun si care nu. Pt piele, ma tot bate gandul sa merg pe solutia ce se gaseste in reprezentantele BMW, un recipient negru si pret undeva pe la 120RON. Acum cativa ani am cumparat kitul de la leatherique pe vremea cand aveam E90-ul, l-am aplicat de cateva ori pe aceasta in formula completa si cred ca mai am undeva la un sfert de bidon din fiecare. Rejuvinator am folosit mai des, chiar si fara sa aplic in prealabil leatherique-ul. Merci!

Pai cele doua sunt din clase diferite. In primul rand, A5 este in aceeasi clasa cu Seria 4, adica un entry-premium, iar seria 5 concureaza cu A6, care-s intr-o clasa medium. Compari mere cu pere.

Pai si ai verificat antigelul sau ai primit eroare in bord ca-i scazut nivelul? Daca toate asta-s in regula atunci poate-i de la ac cum zice mai sus si lucian. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Eu ti-as sugera sa-l eviti totusi pe asta. Daca vei cauta aici pe forum, vei gasi ceva feedback despre el. Mai mult lauda de sine decat mester intr-adevar. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Ai Integral Active Steering, adica iti vireaza si puntea spate? Stiu ca-s problematice casetele de directie la aceste modele, desi problema se manifesta in alt fel decat la tine si cel putin din cate am reusit sa citesc.

Nu i chiar atat de dotat la cum s-ar astepta majoritatea. In primul rand ca n-are nici un buton din cele 5 din stanga volanului. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Mi-e greu sa cred ca are doar km-ii aia din 2010.

Era de asteptat sa ridice stacheta si la 525d de la 218CP/450Nm la 231CP/500Nm. Ma intreb, cum reusesc sa tot extraga putere din aceeasi cilindree la fiecare noua generatie. Evident ca fiabilitatea in timp este redusa tot mai mult, doar ca asta nu mai conteaza in prezent. Sa tina atata timp cat masina este in perioada de garantie, dupa care D-zeu cu mila.