RaYn3

Becuri H7 cu Led uri? Are you serious? Tu chiar pui asa ceva pe masina si mai ales pe low beam? Bagati-va mintile-n cap cu astfel de kkturi chinezesti. Mai ziceam daca e vb de vreo lampa de semnalizare, desi nici acolo nu s ok si sa nu mai vbm de legalitate. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Merci OPaul pt explicatii. Trebuie sa-mi iau un netbook prima data sa-i tina bateria, parciul de-l am acum e cu XP si partea cea mai nasoala ca nu mai tine bateria deloc.

Multumesc. Intreb, pt ca imi zicea cineva ca ar merge si nu prea. Ca nu stiu ce modificare trebuie sa-i faci ca sa mearga. Deci pana la urma e OK fara nici o alta modificare.

Multam!

OK. O sa incerc si asta sa vad daca apar si intrarile de dupa 2012.

Se poate folosi cablul de diagnoza alb ce vine cu INPA? sau trebuie altceva pt ISTA? Merci!

Pret nou: 8850Euro.

Multumesc!

Sa-mi spui si mie unde ai curatat pana la urma galleria de admisie. Ma intereseaza de ceva timp s-o curat, doar ca multi se feresc sa faca astfel de operatii, fiind o munca destul de murdara. Pe de alta parte nici n-as vrea sa merg la cineva care fierbe galleria in soda caustica. Cel mai OK procedeu mi s-ar parea cel cu ultrasunete, doar ca prin vestul tarii n-am auzit pe cineva sa faca astfel.

Bad post!

Imi plac astea cu: - Unitate MMI cu Navigatie Mare - Climatizare automata pe 3 zone - Controlul tractiunii (ASR), - Controlul stabilitatii (ESP) - Data fabricatiei: 2008, dar ea de fapt e octombrie 2007

Nu stiu unde ai citit asta, dar nu-I adevarata. Decat daca intr-adevar ai probleme cu ea. Ce se recomanda sa se schimbe la un anumit interval sunt role, curele, fulie vibrochen, dar si astea daca vezi ca au batai sau n-au fost schimbate niciodata. Mai poti verifica tampoane motor, tampoane cutie de viteze, garnituri etansare pe la intercooler, curatat EGR samd. Poate mai sunt si altele care-I bine sa le verifici, dar momentan astea-mi vin in minte.

M-ai inteles gresit! Intentia mea n-a fost sa spun ca trebuie s-o tii doar la 4000 sau chiar peste. Am zis ca sunt momente la un drum extern cand esti nevoit poate s-o duci si-n acel interval, n-ai ce rau sa-i provoci pentru una, doua situatii de acest gen, altfel marcau si acea zona cu rosu ca fiind "dangerous" Stiu ca-s motoare turbo si nu-I nevoie sa-l conduci precum un aspirat, nici eu nu-s tampit sa o accelerez mai mult decat e nevoie. Evident ca va creste consumul de motorina, vei avea si un consum de ulei inevitabil, samd. Zona in care o tin mai tot timpul e 2000 - 3000rpm. Odata a trebuit ca un var sa-mi conduca masina la un drum exterior, el conducand pana in acel moment doar masini pe benzina, aspirate. Vreau sa-ti spun ca m-a disperat pe tot parcursul acelui drum. I-am tot explicat ca atunci cand trebuie sa faca o depasire nu trebuie sa retrogradeze ca sa inceapa depasirea cu sau peste 3000rpm, intrucat n-are sens. Cuplul se regaseste pe plaja 2000 - 3000rpm si daca o are undeva peste 2000rpm e sufficient sa faca orice depasire vrea el. Pe langa el, am mai avut un coleg de servici, tot "tractorist" cum le zic eu astora. Noroc ca asta nu mi-a condus masina, ci doar masina de firma, aceasta fiind tot un diesel. Acelasi comportament. Revenind, faptul ca o duci si in acele plaje de turatii nu inseamna ca vei mai avea nu stiu ce castiguri, cuplul orisicum atingandu-si maximul undeva aproape de 3000rpm, doar puterea(HP) continuand sa creasca pana la 4000rpm, aceasta insemnand doar un top speed mai mare. Ideea e ca daca faci multe drumuri preponderent prin oras, turbina va avea de suferit, functionarea ei fiind limitata la un anumit prag de rotatii, dar in acelasi timp paletii fiind permanent bombardati de gazele rezultate in urma arderii motorinei. Injectoarele la fel, sunt restrictionate la a pompa un debit redus de motorina, la care daca mai pui si calitatea proasta a motorinii de la noi, cred ca-si da seama fiecare cam care-I rezultatul la final. Sper ca am fost ceva mai clar de aceasta data.

Trebuie sa fi mai specific cand spui "blanire". Faptul ca o duci sus in turatii si aici ma refer ca in exterior o mai duci in 4000, de ce nu si 4500rpm, imi pare rau sa-ti zic, dar asta nu inseamna ca-ti bati joc de masina. Ah, ca va consuma poate si ulei din cauza turatiilor mai inalte, da, e foarte probabil. Dar atata timp cat acel consum respecta oarecum indicatiile producatorului, eu zic ca nu-i nici o problema. Mai degraba ii faci rau unui motor mergand subturat, fara sa vada turatii gen 3000, 3500, de ce nu si 4000. Lumea a avut inainte nu stiu ce opel ori dacie cu care mergeau linistiti, si-au creat un stil specific de coducere acestor masini, dupa care au trecut la BMW, dar stilul a ramas acelasi, "batraneste" poate. Atata timp cat mai nou toti producatorii specifica in manual faptul ca motorul va consuma ulei in functie de stilul de conducere, conditii de trafic, meteo, etc, plus ca te si indeamna sa ai tot timpul un bidon de ulei permanent cu tine in portbagaj, nu inteleg cum altii fara nici o expertiza tehnica in spate sustin tocmai contrariul a ceea ce niste producatori auto declara. Ce sa mai zici de faptul ca gasesti huse de portbagaj pt bidonul de ulei. Ganditi-va ca majoritatea de pe forum avem masini SH, evident ca acele motoare au un anumit nivel de uzura deja creat, nu mai sunt ca noi. Plus ca vbm de BMW, masini sportive fata de majoritatea masinilor de pe strada, chit ca vbm de un 318d. Uitati-va la VAG la motoarele lor pe benzina de tip FSI ori TFSI. De noi consuma ulei si foarte mult chiar. Sa nu mai mentionez de celebrul 2l TFSI.

Si eu am fost nevoit sa merg o data destul de linistit pentru 230Km si la final am scos un consum de 4,9%. Fara turatii mari, am depasit foarte putin, mers doar in limite pe fiecare portiune de drum. Probabil ca daca as merge asa, as scoate niste consumuri de nu-mi vine sa cred.Aia cu evitarea turatiilor mai mari de 2300 - 2500rpm in primii 3 - 5km o aplic si eu de cand am masina si chiar dupa acesti primi km nu trec peste 3000.

Pai la un astfel stil de condus nici n-are cum sa consume ulei ) Daca ziceai si tu ca doar uneori o mai duci la 4000, 4500rpm, mai ziceam, desi chiar e recomandat s-o mai aduci si aici din cand in cand la drumuri exterioare. Sau chiar sunt situatii cand intri intr-o depasire si trebuie sa ajungi la 4000 a.i. sa nu pierzi momentumul la masina sau poate ca din fata se apropie destul de tare un altul. E bine ca n-ai masina cu DPF, altfel I-ai pune capac. Sa inteleg ca in oras daca o duci in 2000rpm e o turatie mare Turbina cum iti rezista la un astfel de regim de turatii? Ai avut probleme cu ea? Ca iar la fel, mersul subturat nu-I face bine deloc.

Pai nu merge sa pui de 318 sau alte balarii. Te uiti la codurile de pe al tau si cauti altul exact la fel. Sau verifici pe realoem daca codurile sunt inlocuibile. Care cu care. Daca partea cu codurile e ok, asa cum am spus mai sus, treaba nu i terminata. Va trebui sa citesti codul de pornire de pe al tau, dupa care sa l rescrii pe celalalt. De citit merge usor cu programul potrivit, dar la scriere e mai greu. La mine n a mers scris scris direct ci a trebuit deschis DDE ul si cu o jucarie de programat pcb uri legata la un calculator s-a modificat fisierul ce tinea acel cod de pornire care i unic la fiecare masina. Trebuie sa gasesti pe cineva care stie ce face. Reprezentanta cu siguranta nu ti va face asa ceva niciodata. Ei vor stii doar sa comande altul nou deja programat pt masina ta. Il baga la loc si atat, job done, 1500Euro. In TM te-as putea directiona la baiatul care mi l-a schimbat si mie. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Exagerat intr-adevar si chiar peste cei 0.7L/1000Km cat specifica BMW. Cauzele pot fi: turbina, filtrul epurator, semeringuri supape, segmenti etansare pistoane. Cam tot in ordinea asta ar trebui sa le si verifici. Presupun ca iti da cu fum albastru daca-ti consuma atat ulei. De pierdut presupun ca nu pierzi?!?!

Nu prea cred sa fie astfel de erori in descierea optionalelor. Cel mai probabil, proprietarul dinainte I-a schimbat interiorul.

De curiozitate m-am uitat peste niste grafice postate de baietii astia pe fb cu alte E90-uri, 320d. La unu' cuplul stock era de 370Nm, deci tot peste cel default declarat in fisa tehnica. Nu-i problema ca-i mai mare, doar ca mie tot mi se pare ca nu trage, desi cred ca problema pana la urma-i la mine :| M-am obisnuit cu ea si vreau ceva mai puternic.

DDE ul zic si eu ca e. Un contact imperfect pe placa. Ceva de genu am patit si eu, doar ca la mine se manifesta iarna si doar la temp sub -5gr. Mi se oprea motorul in mers si mi se umplea bordul de erori. Dupa repornea imediat fara ca nimic sa se fi intamplat. Ia un DDE SH, nu trebuie sa fie nou. Eu am dat 150Euro pe unul SH si problema s a rezolvat. Doar sa ai grija la cine mergi fiindca trebuie scris codul unic de pornire de pe vechiul DDE pe noua DDE, altfel o sa ai probleme. Take care! Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Desi voiam de multa vreme sa-i fac un test Dyno sa stiu daca mai are toate cele 163 de martzoage, astazi intr-un final am reusit sa ajung la niste baieti in TM pt un astfel de test. Mai jos rezultatul. Caii s-ar parea ca-s acolo, dar ce ma intriga este cuplul. Pare-se a fi mai mare decat cel default de 340-350Nm. Mai exact daca transformi acei 287ft-lb in Nm iasa undeva la 389Nm. Si eu care am mers sa fac testul mai mult pt ca mi se parea ca nu trage.... Probabil ca o sa ma bag la un stage 1, chiar daca pana la urma n-o sa mai stea prea mult la mine.

Arata ca si cele de dinainte de 2010? Sau are alta structura? Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Eu zic sa te mai interesezi, dar pana atunci incearca sa nu mai convingi si pe altii cu astfel de aberatii. Sent from my SM-G920F using Tapatalk