razzzzvan

In sfarsit am terminat in seara asta retrofitul dupa trei zile de munca, concomitent a trebuit sa trag si cablurile pentru un set de scaune electrice cu memorii Am codat CIC-ul, dupa care m-am conectat cu rheingold sa sterg ce erori ramasesera de la montaj si surpriza, imi aparare ca modul in rheingold si CCC cu MASK cu rosu si nu stiu de unde Am facut urmatoarele la masina Am schimbat FA la CAS si FRM Am sters din ambele #0306 si am adaugat #0909 Am sters din ambele $663 si am adaugat $609 Dupa care am codat cu sg_codieren CIC-ul Masina avea radio cd professional si am facut retrofit la CIC simplu fara combox Ce-am facut gresit ?

Ori accepti regie proprie si suma pe care ti-o dau ei si te duci la dezmembrari, iti iei bara si ti-o vopsesti - pentru acesta operatiune iti mai si raman bani din 1800 lei sau te duci la reprezentanta, bagi masina in service, platesti din banii tai factura, vreo 4000 lei banuiesc, dupa care te duci la asigurator si ii pui factura in fata si ei iti dau banii in termen de 1 luna parca

bieletele antiruliu

Daca intentionezi sa pastrezi anvelope runflat pe masina vei avea nevoie de doua seturi de jante, pentru ca daca pastrezi decat un set de jante, atunci cand vei fi nevoit sa schimbi anvelopele de vara cu cele de iarna, vei distruge cauciucurile. Anvelopele runflat nu rezista la mai mult de 1-2 dejantari, au talonul foarte tare si in momentul cand sunt fortate la jantare crapa, mai ales daca sunt si putin vechi. Asa ca ori le lasi asa, 18 vara si 17 iarna, ori iti mai iei un set pe 16 sau 17 pentru iarna, daca intentionezi sa le pastrezi decat pe cele pe 17. Mie cele pe 17 mi se par banale.

Atunci schimba-ti doar tipsul, nu toata toba

Da, scuze, eram obosit aseara

Sunt curios unde faci 10.000 km pe luna, faci taxiul cu ea ?

Verifica corectiile injectoarelor la rece si daca nu sunt discrepante mari lasa-le in pace

Arderea incompleta apare atunci cand injectorul nu mai pulverizeaza cum trebuie, in consecinta nu se aprinde in totalitate amestecul Fumul negru inseamna ca ai prea multa motorina, dar ea arde, sunt doua lucruri total diferite La temperaturi mai mari de 5-10 grade e fum, abur apare la 0 grade La x5 a albastrui toata ziua fumul, nu alb

Fumul negru inseamna amestec prea bogat, adica ai multa motrina si putin aer, apare mai ales cand apesi acceleratia la fund din subturare Fumul alb este amestec ars incomplet sau antigel in amestec, nu este cazul aici Nu mai induce lumea in eroare, uleiul in amestec da fum albastrui , nu abur alb Dupa ce merge putin masina creste temperatura in cilindrii si acest lucru ajuta la arderea completa a amestecului si dispare fumul alb

Incepe prin a testa injectoarele, fumul alb este motorina nearsa sau ardere incompleta

Dupa ce ca esti agramat mai esti si obraznic ... Iti dai seama ca e penibil ce ai relatat tu. De fapt tu vrei sa ghicim de ce ti-a murit tie motorul ? Sau vrei sa ghicim de ce ti-a murit motorul si nu ti-ai dat seamna ca ti-a murit ? Si dupa ce ca ti s-a oprit motorul, cu el oprit i-ai dat a 2-a in mers ca sa-ti sara distributia de la punct ... si sa pui motorul pe butuci

Trebuie sa cauti o firma profesionista care are aparat de calibrat actuatoare, altfel nu ai cum sa-i dai de cap

Poate sa fie si din rampa de injectie, vreun regulator de presiune sau senzor

Am facut probe si cu egr-ul scos, si cu mufa de la debitmetru scoasa, si cu mufa de la senzorul de presiune din rampa scoasa si tot la fel oscileaza. Problema este ca nu face tot timpul. Suspectez un injector cu toate ca au fost verificate, unul se duce in -2 corectie la rece.

reclamatie ANPC

Eu am scapat de fumul alb la pornire la rece la temperaturi mici, sub 5 grade, dupa ce am schimbat regulatorul de presiune de pe rampa de injectie

Nu stiu de ce duci dorul la motorul ala ca e un motor depasit ca performante. Am mers cu unul de 170 cp pe e92 si mi s-a parut lesinat. Motorul asata nu are ce sa caute pe un bmw din punctul meu de vedere.

Se referea ca nu are pierderi de ulei pe la vreo garnitura.

Chiar daca ai reconditionat turbina sau chiar daca e noua poate sa scape ulei pe la lagare, nu e regula ca daca e turbina noua sa nu treca strop de ulei pe bucsi, e chiar bine si indicat sa treca Gasesti ulei mult pe furtunul care vine din capacul de tacheti, de la epurator ? Gasesti mult ulei pe conductele de admisie de dupa turbina si pe egr ? Chiar daca ai compresia buna poti sa ai un segment de ungere blocat sau calaminizat si sa ti se duca uleiul in camera de ardere, da trebuie sa-ti dea ceva fum albastru in ture mari Sau mai poate sa scape ulei pe la simeringurile de la supape, poti verifica asta in felul urmator la diesel: la rece la prima pornire dimineata sau dupa ce a stat masina cateva ore te uiti imediat dupa ce porneste motorul daca iti da fum albastru 1-2 secunde Verifica mai intai ce ti-am precizat, e cam mare consunul de 1,6/100km

Arunci banii degeaba, probabil ai presiune mare pe carter din cauza uzurii motorului sau ai talpa prea grea sau turbina nu e facuta prea bine. Ce consum de ulei ai ?

incearca cu inpa sau cu ista

Sunt curios daca ai curaj sa pleci cu masina intr-un concediu sa faci vreo 3000 km in afara tarii ?

A pus bobine noi, nu a schimbat-o pe cea de pe cilindtul in cauza cu alta de pe alt cilindru. Am mai vazut si bobine stricate de noi.

Inseamna ca nu este de la injector Schimba si bobina, mut-o pe alt cilidru si vezi daca se muta si eroarea