razzzzvan

la turatie constanta sau la accelerari scurte ? incearca si in mers sa faci un record de valori nu trage mai bine masina ? nu simti nici o diferenta ?

Adaptarile de la debitmetru si de la rail pressure sunt strans legate una de cealata, daca se schimba debitmetru trebuie refacute ambele adaptari Este specificat si in ista in textele inainte de proceduri Reseteaza pe ambele si o sa mearga altfel masina

Chiar daca vopsesti doar buza trebuie matuite si dat lac pe toata janta

Eu am resetat adaptarile la e90 si la e60 si erau la fel cu 0, deci stai linistit ca e normal cum apar. Si reseteaza si adaptarile de la rail pressure sensor, sunt strans legate una de cealalta. Dupa ce ai resetat adaptarile si de la debitmetru si de la rail pressure sensor mergi cu masina 5-10 km ca sa si le refaca, abia dupaia vezi cum trage. Vezi ca dupa ce resetezi adaptarile la debitmetru trebuie sa opresti motorul, scoti cheia din contact si astepti 5-7 min.

si eu tot la asta ma gandesc, ca pleaca o bucata de depunere din capul pistonului si da fix in paletii de la turbina

Incearca sa tragi de el cu mana cat poti de tare poate reusesti ceva Mai rau nu ai ce sa strici

Un leak test ar fi cel mai indicat pentru problema ta

Niciodata nu e doar garnitura de chiulasa, e posibil sa fie uzura si in motor, Cum s-a supraincins motorul ? Ai ulei in antigel ?

O sa incerc in seara asta cu 0306 sau daca nu merge cu alta dupa 0406 Da nu pot sa-mi explic de ce nu merge downgrade-ul asta la data ? Nu s-o putea pune mai mica, doar mai mare ?

Ce model de jante ai ca sunt frumusele ?

Eu stiam, si asa am vazut si la altii, ca atunci cand codezi un modul, ncs-ul iti citeste FA-ul din CAS sau FRM, nu din ncs, asta fiind motivul pentru care i-am dat FA Write Versiunea de ncs este 3.1.0, am tot codat diferite module si la alte persoane cu versiunile astea de fisiere si a mers fara probleme, si la mine la fel la alte module, update-ul la sp daten l-am facut cu bmw coding tool Eu acum am FA-ul cu 0909 si vreau sa-i pun 0406, care este de fapt si data de fabricatie care era initial. FA-ul pot sa-l modific si sa-l rescriu fara probleme, am scos optiunea 6VA, l-am rescris in CAS fara 6VA, merge fara probleme Cum ii schimb data de fabricatie si ii pun 0406, imi da eroare deja cand ii dau ok in casuta cu optiunile dela FA, nici nu mai apuic sa-i dau FA Write

Data de 0406 este cea de fabricatie a masinii. Vreau sa o pun pe cea originala inapoi

Dupa retrofitul la CIC la E90 pre lci, ca sa codez CIC-ul, a trebuit sa schimb data de fabricatie din FA de la CAS si FRM Problema este ca acum nu o mai pot schimba inapoi ca sa pot coda alte module Primesc urmatoarea eroare Am sters din FA si optiunea 6VA, am crezut ca de la ea este problema, am scris noul FA fara $6VA, dupa care cand sterg #0909 si incerc sa adaug #0406 tot imi aceeasi eroare SP Daten este v60 Aveti alte idei ?

daca tot ramane vreo eroare pe un cilindru fa in felul urmator, acum ca ai rezolvat cu bobinele e posibil problema sa fie din bujii sau din injectoare fa-i un schimb de bujii sau macar desfa-le si vezi in ce fel sunt afumate ca sa-ti dai seama ce se intampla acolo muta si injectoarele intre ele, asa cum ai facut cu bobinele, ca sa vezi daca cumva nu este vreun injector vagabond este mare diferenta de compresie intre cilindrul cu 8 si restul, este posibil sa-ti trebuiasca alt motor daca nu se rezolva cu bobime bujii sau injectoare

daca e la prima plecare dupa o stationare mai indelungata, posibil de la frana de mana

daca scoti mufa de la maf si masina merge la fel inseamna ca maf-ul este stricat daca scoti mufa si masina trage mai prost inseamna ca maf-ul este bun dupa ce il schimbi sa resetezi adaptarile si la maf si la rail pressure sensor, sunt in acelasi meniu in ista si sunt strans legate una de cealalta

egr-ul este cuplat de electrovalva prin furtun de vacum motorul merge bine daca scoti mufa electrica din electrovalva sau daca scoti vacumul din egr ?

Da, trebuie cablibrat senzorul SZL

sterge erorile si muta bobinele de pe 1 si 4 pe 2 si 3 si vezi daca se muta si erorile pe cilindrii 2 si 3 Daca se muta aia e, daca nu mai investighezi

In banii astia activezi si fsc-urile pentru vin-ul masinii ca sa poti face update sau doar faci sa mearga optiunea de navigatie ?

Eu zic ca nu ating cu anvelopele standard si chiar te sfatuiesc sa mergi pe aceleasi dimensiuni Setul de fabrica pe 19 este 8x19 et 37 fata si 9x19 et 39 spatele Fata iti va iesi in exterior cu 0,8 cm iar spatele cu 0,5 cm fata de jantele pe care le aveai inainte

Problema ta este mai mult ca sigur din rulment Schimba rulmentul si amortizoarele pe fata in pereche si fa geometria din nou Este recomandat sa schimbi si flansele odata cu amortizoarele la km pe care ii are masina

Fagurele pe unde trec gazele si intra in egr trebuie sa fie perfect uscat Dupa ce rezolvi problema si schimbi racitorul de gaze este indicat sa schimbi si filtrul epurator pentru ca mai mult ca sigur sunt depuneri de antigel de la vapori si este posibil sa nu mai functioneze in parametri supapa

La e46 gasesti racitorul de la egr la niste costuri modice la dezmembrari Nu baga porcariile alea in motor gen stop leak sau ce ai zis tu sub nici o forma Vei pune motorul pe butuci, vei infunda toate canalele de racire din bloc Desfa teava care vine din racitorul de gaze si intra in egr si vei gasi umezeala acolo Uite un tutorial

Nu s-a mai lovit nimeni de dilema asta ?