v@sy

Se poate ca N47 sa aiba randamentul termic mai bun, de aici si consumul mai mic de combustibil fata de M47. Aceasta poate fi una din cauzele incalzirii mai grele pentru N47. Si vw/audi au probleme cu incalzirea motorului la 90 grade iarna, dupa ce au trecut la Cr. Iar in manualul de utilizare scrie e e normal sa se intample acest fenomen in perioade cu temperaturi negative. Desi ei spun ca e normal, un motor functioneaza optim la 90 grade. Daca randamentul termic este mare, atunci este nevoie de un dispozitiv/sistem care sa incalzeasca suplimentar lichidul de racire ex.webasto, incalzire electrica auxiliara. N47 are incalzire electrica auxiliara?

Cosmin , exista undeva o problema. Prea incet se incalzesc motoarele cu care ai mers. De N47 nu stiu ce sa zic pentru ca nu am avut. In schimb M47'le se incalzeste multumitor de repede. Incalzitorul electric auxiliar functioneaza?

Bad post

Mi-e greu sa cred ca un motor de generatie mai noua se incalzeste mai greu. Nu toate M47N-urile au 2 termostate, doar cele euro 4. Cele euro 3 au doar unul, cel principal.

Asa se incalzeste un M47N/2 cand termostatele functioneaza corect.

Poze?

Pe ce motoare ati pus Gates? Eu am pus Gates pe 2 m47n si termostat egr Behr. Inca sunt ok. Un gates are 4 ani si functioneaza ok, timp in care am schimbat un termostat egr.

F30 nu are ceas indicator pentru temp apei. Acela din partea dreapta e pentru temp uleiului.

Daca are n47 cu power reduction tot 163cp are. Vezi ce motor ai. M47N are distributia in fata, nu are probleme.

Problemele tale incep de unde ti s-a lucrat la masina : turbina si dpf. Cauta un coleg din zona ta care iti poate diagnostica corect masina si vezi ce ai de facut dupa.

Service-urile au in general programe de diagnoza multimarca, iar pe acelea nu vezi tot ce ai nevoie. Daca spui ca masina nu mai este la fel ca inainte sa o duci la service, ceva nu au facut ok. Din ce localitate esti?

E valabila treaba cu borna. Consumul mare poate sa vina si de la regenerarile pe care masina nu le mai poate face. Daca cei de la service ti-au facut gauri in dpf, este ca si cum nu l-ai avea. Fa-i dpf off fizic si din soft. Cel mai bine ar fi o diagnoza cu program dedicat bmw ca sa vezi ce erori ai si valorile diferitelor componente.

Cel mai simplu este sa verifici termostatul egr daca functioneaza. La temp mici -8, -10, -12, M47N consuma destul de bine, asa ca nu te astepta la 8-9L /100 in oras. Mai ales ca faci si drumuri relativ scurte va consuma mai mult, 10l si chiar peste. Daca pe vreme calda 10-20 grade consumul iti peste ok, atunci n-ai de ce sa iti faci griji. @Cosmin - ale mele sunt manuale si nu m-am dat nici eu la ele, tinand cont ca temp motorului nu era la 90 grade. Automata mai are un radiator care face schimb de caldura cu lichidul de racire(asa stiu). Dar si asa, e foarte ciudat faptul ca dupa 20km nu a ajuns la cel putin 80 gade.

In 20 km ar fi trebuit sa urce temp apei aproape de 90 grade. Daca a ramas la 50, ceva nu e ok, mai ales daca ventilata era pe treapta 1, 2. Mi-au trecut prin mana 2 M47N E4 si nu dureaza atat de mult sa se incalzeasca apa, avand termostatele functionabile. In 10-12km era la cel putin 85 grade si temp ext -5.

Colegul zice 'imediat ce ai pornit motorul'. Pornesti motorul, il lasi sa mearga putin dai drumul la ventilatie si apoi pleci. Personal stateam 1-3 min dupa ce porneam motorul, apoi dat drumul la ventilatie si plecat de pe loc. Senzorul de temp g62 este la vw.

Ventilatia cum e setata? Cand ii dai ultima treapta si cat mai multe grade, va creste foarte greu sau va scadea.

Cum am zis mai zis in postul anterior, poti sa verifici acasa termostatul egr. Dureaza 5-10 min toata treaba. Astfel iti dai seama daca e bun sau nu, chiar daca e nou. La -5 -2 grade dupa aprox 15-20 min de mers cu masina ar trebui sa ajunga la 87-90 grade. Mers cu masina, adica rulaj,nu stat in aglomeratie cu motorul la relanti. De asemena temp setata pe climatronic la 19-20 grade pe treapta 1 sau 2. In acestr conditii trebuie sa ajunga la 90 grade. Testat pe e46 320d euro 4.

Cel de la egr se poate testa sufland prin el. Daca trece aerul, e dus.

Am fost anul trecut prin toamna, nu mai stiu exact.

E temperatura uleiului.

Ei mi-au spus ca volanul nu e pus drept si ca reglajul geometriei e bun. In cazul meu am platit o singura data dar am fost de mai multe ori pana am fost multumit, asta fiind si cerinta lor. Mi-a placut atitudinea fata de client si ca explica ceea ce fac sau neregulile. Mi-au lasat o impresie foarte buna.

Incearca la Webcars (cred ca asa le zice), in Buna Ziua. Am fost la ei tot pe problema asta la e46, geometria rotilor era reglata bine, dar doreii n-au reglat si volanul sa stea drept desi au pus aparat de blocare. Numai drept nu statea volanul, ba in dreapta, ba in stanga. Dupa vizita la baieti, au reglat doar volanul sa stea drept( din bielete de directie) si n-am mai avut probleme. Tin sa precizez ca nici la ei nu mi-a iesit de prima data dar baietii au fost foarte de treaba si au zis sa merg la ei pana o rezolva. Asta dupa ce inainte, la celelalte service'uri vazand ca nu pot regla directia(care inainte era ok) o dadeau ca masina a fost lovita, caseta directie cu probleme, etc. , desi masina nu avea nicio problema.

Am mai zis pe un topic, in cazul in care nu se rezolva cu, curatarea lui necesita schimbare. Unii nici n-au vrut sa auda de asta.

Degresa? Trage capacelele de pe bara si vezi daca ai acces sa desfunzi diuzele. Altfel va trebui sa dai jos bara. De fapt, cu bara data jos poti lucra mult mai usor.

Tipul acesta de 'senzori de presiune' e mai rudimentar. El verifica prin intermediul senzorilor de ABS daca difera rotatiile rotilor- o roata cu diametrul mai mic se va invarti mai rapid decat una cu diamentrul mai mare. Exista senzori de presiune care se monteaza in valve. Aceia au baterii in ei si ofera informatii precum presiune exacta-cati bari exista in roata si eventual temperatura aerului din pneu. Acestia sunt optiune in configurator, fata de primul tip care e by default.