v@sy

Cotiera are un buton pe care apesi ca sa se rabateze partea superioara si sa ai acces la spatiu. Insa daca cotiera e in pozitie verticala, apesi degeaba pe acel buton pentru ca nu se va deschide partea superioara - ca sa nu-ti imprastie lucrurile depozitate. Doar in pozitie orizontala functioneaza butonul pentru deschidere. Cotiera rabateaza cu tot cu sertar.Cum o tii cu 2 maini?

Exact. Chiar M47N2.

La M47/M47N/M47N2 necesita demontatul galeriei pentru schimbul bujiior.

Daca mecanicii se feresc de a desface motorul, ceva nu e in regula. Trebuie desfacut, vazut care e defectul si cat costa reconditionarea actualului motor sau alt motor sh.

Sa nu fie exidat/umezeala. Prea multe nu ai ce sa-i faci, doar sa incerci cu altul, dar tot de touring sa fie pentru ca cele de sedan/coupe n-au aceasta functie. Incepe verificarea cu firele, e cel mai usor.

Modulul GM5 este cel din spatele torpedoului. Se da jos si este o cutie alba cu mufe in ea. Referitor la modulul din poza, poti sa verifici daca nu este umezit, oxidat. Uita-te la firele de pe ambele parti. E posibil ca izolatia lor sa fie deteriorata si sa faca contact intre ele, astfel punand stergatorul in miscare.

Trebuie verificat modulul GM5. Mai poti verifica sa nu fie rupte firele din tubul de cauciuc care intra din caroserie in haion. Sau de asemenea sa fie umezelea pe la motoras. Am atasat si o poza sa vezi care sunt partile componente de la stergator.

E complicat pentru ca multi nu stiu cu ce se mancanca vanos si valvetronic, iar decat sa-si piarda timpul mai bine schimba o bucsa, ca e mai usor.

ELM sau EML? Diagnoza si vezi daca sunt erori. In caz ca nu apar si masina functioneaza in parametri, da-i pace.

Temp exterioara sub 3 grade.

Lasa-l, nu-i mai da idei ca uita de invatat

Probabil ca asa ar trebui sa stea. In momentul cand apar fluctuatiile variaza si tensiunea data de alternator intre 13,8-13,9 si peste 14V. Tocmai din cauza ca voltajul scade sub 14V, ecu da comanda motorului sa se tureze, iar cand tensiunea creste peste 14V, scade turatia motorului. Asta e 'procedeul' fluctuatiilor. Eu am schimbat si carbunii releului de incarcare si tot acelasi lucru se intampla. Pe mine nu ma deranjeaza asa mult pentru ca atunci cand stau la semafor cu motorul rece si caldura pornita il tin la 1000 si in rest se incalzeste repede.

Dupa ce termina operatiunea cu scaunele, se pune pe invatat.

La temperaturi scazute, alternatorul nu face fata cererii mari de curent cand caldura este data pe mai multe grade (>25) si incalzitorul electric incearca sa creasca cat mai repede temperatura lichidul de racire. Incercati sa tineti turatia la 1000 rpm si nu va mai face. Daca se seteaza diferite temperaturi, oscilatia va fi mai mica sau mai mare, totul depinde de sarcina de pe alternator. De ex: temp 20 grade pe treapta 2 -nu oscileaza turatia temp 25 grade pe treapta 2 - oscileaza turatia Test facut la temperatura sub 0 grade (-2, -3) Pentru cei ce vor sa fac acest test, pot sa seteze temp la 16 grade, iar apoi la 32. Vor exista diferente la turatie. P.s. Peste tot m-am referit la turatia de relanti

Ai putin de munca la scaune, mai ales la partea cu mutarea motoraselor.

100 ron la dealer. Altfel este substantial mai ieftin. Depinde si ce vascozitate avea uleiul pus.

Si la bratele OE se pot schimba pivotii, cel putin la ala mic foarte usor. Ai nevoie doar de presa. Cauta pe forum ca s-a mai discutat subiectul.

Verifica releu de incarcare/ punte diode.

Diesel-urile incepand cu euro 4 au sonda lambda.

Verifica garnitura de la termostatul EGR. Pare ca ai umed in zona respectiva, pe role/curele.

Ce erori apar la diagnoza? Poate ai filtrul de motorina colmatat iar impreuna cu temperaturile negative afecteaza curgerea motorinei. Uite o pornire la acelasi motor dar la temperatura mai scazuta

Ai eroare pe sonda lambda si pe debitmetru. Poti sa incepi prin a curata debitmetrul si a inlocui sonda lambda, dupa care stergi erorile si vezi daca mai apar. Debitmetrul se poate curata cu spray dedicat, insa daca nu da rezultate, necesita inlocuire.

Cum vrei sa stie cineva daca ai unul din termostate defect? Ai verificat temperatura apei din meniu? Termostatul Egr l-ai verificat?

Pe furtunul care merge de la turbo in admisie nu are cum sa traga aer fals. Turbo face presiune, deci in cazul in care e spart/rupt/crapat furtunul se pierde presiune.

Ce vrea sa insemne - injectie mecanica?