v@sy

E o diferenta de aprox 50 cp in favoarea ta. Sigur f10'le era stock? O fi avand zf8 dar totusi...

Filtru de particule infundat. Ii da eroare la diagnoza. Nu are ce umbla la actuator. Verifici bujii/releu/termostate/clapeta shutoff si inlocuiesti piesele defecte. Apoi iesi la drum intins sa se regenereze sau ii dai regenerare fortata din ISTA.

Foarte bine a explicat Cosmin, mai pe intelesul tuturor. Acelasi lucru l-am postat si eu, dar e greu de inteles.

Ok. Stiu cum functioneaza. Daca pui senzor nou si dupa 5000km il verifici vei vedea ca este atins(cel in forma de L).

Asta e modelul la e60

Tipul de senzor ce nu e in forma de 'L ' e senzor de e46 si nu poate 'masura' km ramasi. El stie doar on/off, placuta buna sau terminata. Are doar o rezistenta.

Exact. Pe fata e gros cat placuta, se vede in poza. In momentul cand atinge placuta se distruge o prima rezistenta si atunci masina numara km ramasi. Cand ajunge aproape de baza senzorului se distruge si acea rezistena plus se aprinde martorul in bord. Senzorul pe spate e la fel, difera doar lungimea cablului.

Chiar asa e senzorul, cat grosimea placutei. Si am schimbat destui senzori ca sa stiu cum arata. Poate tu ai altceva pe masina.

Poti sa scoti si sa bagi ce vrei. Senzorul lucreaza pe baza de rezistenta. Daca rezistenta e in afara limitelor setate atunci se aprinde becul. Nu stie calculatorul ce ai bagat in mufa sau ce ai pus tu acolo.

Simplu...daca ai senzori de e46 nu iti arata durata de viata a placutelor si nu se schimba daca becul e stins. Daca ai senzori de e60 se consuma simultan cu placutele si se schimba la fiecare schimb de placute.

Senzorii la e90 se uzeaza in acelasi timp cu placuta, iar cand ajung la punctul critic se aprinde becul galben/rosu de placute. Ai nevoie de senzori noi.

Prin emisii te referi la Co2?

A desincronizat cheia de imoblizator. Ce masina ai? Tot in inpa ai functie sa refaci initializezi chei cu Cas'ul masinii.

Daca ai fum albastru mai mult ca sigur ti-au spart si catalizatorul. Asta e si cauza ca miroase urat. Fara dpf nu are voie sa miroase urat. Softul pt dpf off trebuie facut de cineva care se pricepe. Am intalnit multe cazuri de dpf off facut incorect si masina intra in regenerare.

I-am explicat la coleg care e treaba cu teava curata/murdara. Teava curata -are dpf, teava murdata - dpf off.

Pui degetul in teava de esapament. Daca e curat, atunci ai dpf si e infundat. Chiar si la relanti o sa simti o caldura mare ce iese din teava de esapament. Daca e negru degetul atunci dpf-ul e scos.

Dai cu degetul pe teava de esapament si vezu cum este. Daca e curat ai dpf si prograbil e infundat. Pe pagina anterioara ti-am spus ce e de facut in cazul tau.

@ Laurentiu - de unde esti? Esapamentul e curat?

La e46 cand faci pairing cu modulul de bluetooth, te intreaba daca sa iti ia contactele din telefon si le stocheaza masina. Orice numere ai avut inainte stocate, le sterge cand imperechezi telefonul cu masina.

Am zis mai sus ce este de facut. Tie iti limiteaza turbo pentru ca nu poate evacua, filtru infundat.

Are Individual pe ea.

In primul rand inlocuieste bujiile/releul defecte. Vezi ca temperatura lichidului de racire sa fie peste 75 grade si motorina peste jumatate in rezervor. Iesi cu masina la un drum intins si o tii 2000-2500rpm in treapta 4 ca sa se regenereze. Daca nu merge asa, ii dai regenerare fortata din ista. In caz ca nici asa nu se regenereaza duci filtrul la curatat sau il dai jos de tot. Asa pe forum nu se repara nimic. Ai nevoie sa incepi de undeva, sa schimbi piesele defecte ca sa-si faca regenerarea. Spor!

Se poate opri si in mers motorul, dar nu la apasare scurta a butonului de pornire. Doar trebuie sa tii lung apasat pe butonul de start/stop si se opreste.

Tot pe partea stanga spate se afla si modulul bluetooth, dar trebuie desfacut mai mult, undeva prin zona boxei, in spatele ei, sub capitonaj. Nu este asa usor accesibil ca si modulul navigatiei.

Rationamentul e valabil doar la leduri? Sau e acelasi si la becurile h8?