Wolff

Da, un benzinar cu turbina m-ar tenta (335i), dar pretul lor strica toata distractia; nu sunt dispus sa dau mai mult de 14-15k pe un E92; probabil cu multa rabdare as gasi un E92 335i de prin 2009-2010 sub 15k; cam cat consuma in oras? banuiesc ca sare de 20l. La buget de peste 20k mai degraba m-a orienta la un F36 330d/335d si ii pun suspensie sport aftermarket. M135i ar fi interesant, dar si asta sare de 20k; in plus de asta e destul de mic la interior si mai ales la portbagaj (as vrea sa pot sa ies si la drumuri lungi cu familia, si cei 450l portbagaj E92 sunt suficienti)

Ma cam bate gandul sa vand F11 si sa trec la un E92. Initial ma tenta un F32 sau F36; le-am condus pe ambele de curand, in varianta 20d, si nu prea mi-au placut niciuna din punct de vedere tinuta de drum, F32 (suspensie M) parca e prea rigid si putin topait, ii lipseste fluiditatea, F36 (suspensie standard) parca e cam moale, cursa lunga a arcurilor, prea spre comfort, si nu asta imi doresc. Apoi am condus un E92 330i din 2008 cu suspensie standard, si mi-a fost clar ca e o masina mult mai pe gustul meu din punct de vedere tinuta de drum; motorul pe benzina parca nu prea mi-a placut, n-am mai condus de mult masini fara turbina, trebuie sa le ridici mult in ture ca sa aiba cuplu, asa ca probabil voi alege un tractoras diesel. Aici vine intrebarea catre fosti si actuali proprietari de E92 - ce motor e cel mai potrivit? pe mine m-ar tenta 330d manual; la E91 am avut 20d xdrive manual, si masina tragea destul de bine (era resoftata, ~220cp); banuiesc ca si pe E92 ar fi suficient, si probabil ar avea cele mai mici costuri de achizitie si intretinere. In concluzie - voi ce parere aveti: 320d manual, 330d manual sau automat, 335d automat? parca nu as vrea xdrive, si nici automata (cutia automata cu 6 trepte nu prea ma tenteaza, mai ales ca nu are auto hold; am condus 15 ani cu cutie manuala, si mereu imi place sa conduc cu cutie manuala, parca esti mai legat la masina). La ce sa fiu atent cand o cumpar, care dotari ar fi de ales / evitat? caut una cu maxim 150k km, dupa 2011, vreau sa o tin macar 4-5 ani. As vrea sa aiba minim scaune sport incalzite, trapa, navigatie, sonorizare minim hifi.

daca ai seria de caroserie, poti verifica pe realoem.com ce componente directie au cele 2 masini; difera in functie de dotari (xdrive, etc)

Foarte frumoasa si dotata, sa te bucuri de ea!

e dreptul tau sa ceri orice pret vrei; dar e foarte putin probabil sa iei 8.000 euro pe masina asta.

am amortizoare adaptive pe F11 - cred ca merita, dar nu le consider o dotare must-have eu am schimbat amortizoarele fata la 200k km, desi cred ca ar mai fi dus inca 30-50k km (incepuse sa topaie usor la frane puternice pe asfalt putin denivelat); in general sunt mai rezistente decat cele normale, parca sunt si ceva mai mari.

revizie ulei + filtre la maxim 15k km - mult mai mult praf in aerul din ro, si combustibilii de calitate inferioara dupa 200k km; dar tine urechile ciulite la zgomote suspecte daca nu tai cauciucul, poti folosi compresorul si eventual un snur (pt cui); daca faci multe drumuri lungi in afara orasului, probabil ca mai bine ramai la runflat nu cred; un proiector aftermarket e maxim 200 lei, unul original vreo 500, dar il poti lua din dezmembrari cu 100-150 lei.

ai cumva collision prevention assist? parca asa se cheama (masina rosie care se aprinde in bord sau in head up); nu sunt sigur ce senzori foloseste, posibil sa ia info si de la camera din bara fata.

am vazut ieri un Porsche Cayenne Coupe - mi se pare cel mai reusit, exact ce trebuie pentru un SUV Coupe; de fapt singurul SUV pe care l-as cumpara. X6 nu mi-a placut in niciuna dintre variante, iar GLE Coupe mi se pare prea masiv.

cred ca e mai tentant sa iei avionul = 3h dus, 3h intors, ~150 euro dus/intors

citeste topicul asta - e cam acelasi lucru si in cazul tau. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/181758-f30-upgrade-ampboxe/

am schimbat panoul de clima la F10 (am pus unul cu reglare separata temperatura/viteza ventilatie in loc de unul care avea doar reglare separata temperatura) si cam la fel se manifesta - nu prea nimerea nici temperatura, nici umiditatea. daca imi aduc aminte corect, tu ai schimbat panoul de clima pe garantie - e posibil sa nu il fi codat corect pe tipul tau de climatizare...

nu cred ca e o idee buna sa mergi asa - practic masina e dezechilibrata, si s-ar putea sa nu fie la fel de stabila pe drum; si pt ca nu e asa scump un arc, cred ca ar fi de preferat sa il schimbi si pe celalalt.

e foarte posibil sa ai dreptate, si la HiFi sa plece din headunit tot semnal amplificat, iar amplificatorul Hifi sa preia semnalul pe input Hi.

Semnalul audio pleaca din Head Unit in 3 modalitati (la toate exista 2 canale fata, 2 canale spate) - sonorizare basic - sunetul pleaca analogic, amplificat si egalizat, direct catre boxe - sonorizare hifi - sunetul pleaca analogic, neamplificat spre amplificatorul hifi, aflat in portbagaj stanga spate. - sonorizare hk sau b&o - sunetul pleaca digital, pe fibra optica, spre amplificatorul hk/bo, aflat in portbagaj stanga spate. Banuiesc ca tu ai sonorizarea basic: - codezi head unit in hifi, si asa ai semnal neamplificat si cat de cat liniar. - traseul sunetului la basic pleaca de la headunit, catre un conector de sub torpedou - se poate lua semnal de acolo si duce in spate catre un amplificator https://www.newtis.i...0d-lim/FEqrEAGZ - de la amplificator va trebui sa tragi cablu catre boxe - se poate folosi cablajul existent in usi, si sa te legi la el - undeva in zona pragurilor fata (si pt boxele din usi, si pt subwoofere) - va trebui sa instalezi si tweetere, sistemul basic nu are - alimentare curent - cel mai simplu este sa tragi un fir direct de la baterie (si pui o siguranta potrivita pe el); se poate trage curent si din panoul aflat in portbagaj dreapta spate. aici poti gasi toate detaliile despre cablajul din masina ta (culori fire, trasee, conectori, etc) - trebuie doar sa ai rabdare. https://www.newtis.i...speaker-system/

vezi graficul de la Efficient Dynamics, ar trebui sa il gasesti prun meniul din iDrive - urmareste consumul si coreleaza cu ce drumuri ai facut. dar nu te astepta la un consum mai mic de 12-13 in oras, chiar si in Constanta.

M135i are de acum motor de 2l / 306cp. interesanta per total - din punct de vedere estetic si tehnologie mi se pare peste modelul pe care il inlocuieste, din punct de vedere mecanic - clar un regres, dar probabil va fi mai ieftin de intretinut sh.

Nasol... Poate ar trebui sa iei in calcul niste jante mai mici, sa ai talonul la cauciuc mai mare.

si la f11 se poate coda ce se deschide din butoanele de pe telecomanda si din cel de pe usa; pe telecomanda sunt 4 butoane - la mine primul deblocheaza usile, cel rotund cu sigla blocheaza usile, al treilea desface geamul de la luneta, al 4-lea apasat lung deschide portbagajul, si tot apasat lung inchide portbagajul (haionul); eu am portbagajul electric, dar cred ca la toate f11 e portbagaj electric.

corect - daca ai setul de arcuri+amortizoare originale - nu ai posibilitatea sa reglezi garda la sol. daca vrei sa reduci garda la sol, nu e suficient sa schimbi doar setul de arcuri, e nevoie sa schimbi si amortizoarele (altfel cele originale vor sta mai comprimate si se vor duce repede). cel mai bine e sa iei setul complet de la un singur producator - gen bilstein, h&r, etc.

cred ca ar merita sa intrebi si la dealerul de la care ai luat masina, sau un alt dealer din DE; macar astia au mai facut asa ceva.

Daca tot aveti sonorizari de calitate, incercati sa folositi fisiere audio de cat mai buna fidelitate - eu ascult in general de pe stick-ul usb, in format flac sau minim mp3 320kb. Din cand in cand mai ascult si Tidal de pe telefon prin streaming bluetooth, dar nivelul calitativ e ceva mai slab. Legat de egalizarea sunetului - de preferat ar fi sa faceti o masurare cu microfon de calibrare (ruland un fisier de calibrare "pink noise"), si apoi sa egalizati, pana cand ajungeti la o curba de sunet cat mai uniforma, fara varfuri (mai ales in sus); din pacate posibilitatile de reglaj sunt limitate la toate sistemele OE; diferentele sunt evidente mai ales la volum mare (daca va tiuie urechea, cu siguranta aveti peak-uri in zona de frecvente inalte).

niciun voluntar contra cost? cineva cu mana la desfacut interiorul; cablajul il refacem impreuna. m-am documentat putin si lucrurile nu sunt chiar asa complicate, doar ca e migalos (se demonteaza destul din masina) - semnal audio din headunit: se ia din conectorul de langa usa sofer (am si mini-conectorii care intra in acel conector) - semnal catre boxa: se trage fir din conectorul amplificatorului HK pana in conectorul de langa usa, pe ambele parti; de acolo exista deja cablaj pana in usi si sub scaune - alimentare pt amplificator - se ia din panoul de sigurante de sub torpedou toate cablurile se trag pe sub pragurile de usi, prin interior

N-am ascultat niciunul dintre cele 3 sisteme instalate efectiv in masina, doar am citit impresii de la diversi useri - dar au o doza mare de subiectivism; unii spun ca Bang&Olufsen ca e cel mai performant, altii zic de Bowers&W ca ar fi mai bun calitativ. Ce trebuie tinut minte - performantele audio ale sistemele OE BMW sunt destul de limitate datorita limitarilor fizice ale boxelor - woofer de 10 cm - pt frecventele 300 - 3000 Hz ar fi mai potrivit un woofer de 13-16 cm) - pozitionarea subwoofer-ului (volum mic de aer miscat, greu sa produci un kick apreciabil intr-o incinta atat de mica) Individual e prima incercare BMW de sunet premium, si oricum a fost instalat pana in 2013 pe masini (pe E-uri); probabil nu au avut vanzari semnificative pt optiunea respectiva, si atunci au preferat sa foloseasca un brand premium recunoscut. B&O a fost montat pe F-uri B&W e prezent pe G-uri. Asa ca nu cred ca poti alege masina doar pe criteriul sonorizare, ci probabil mai intai iei in considerare generatia (G,F,E). Daca luam in considerare specificul celor 2 producatori (Olufsen - foarte buni pe DSP si procesare de sunet) si Bowers (printre cei mai buni producatori de boxe), probabil ca acest specific se pastreaza si in sistemele de pe BMW - cel B&O mai bun pe partea de amplificare si procesare, iar cel B&W ceva mai buni pe partea de boxe si redare sunete. Diferenta notabila este la amplificator - cel de pe B&O are mai multe canale (fiecare boxa e amplificata separat, inclusiv tweeterele, deci sunt in total 16 canale); cel de pe B&W are doar 9 canale (tweeterele au filtre pe ele, sunt amplificate impreuna cu wooferele); asta inseamna ca semnalul de la Olufsen e mai bine definit in range-ul de frecventa al fiecarui tip de boxa, dar probabil acest lucru este compensat de calitatea boxelor, mai buna la B&W (mai ales la tweetere - unde folosesc "diamond tweeters" - cu review-uri foarte bune). Luand in calcul aceste caracteristici, ma gandesc ca daca asculti muzica simfonica/opera la volum min/mediu, probabil B&O e mai potrivit; daca asculti muzica mai comerciala la volum mediu/mare probabil B&W e mai potrivit - sper sa ne confirme acest aspect niste posesori de asemenea sisteme Eu am acum pe masina boxe de pe sistemul Individual (boxe de medii + tweetere) si subwoofere de B&O; boxele de pe cele 2 sisteme seamana foarte mult vizual, probabil diferentele sunt minore; am inteles ca sunt produse de Lear, dupa specificatie. - se aud foarte bine definit, mai ales pe muzica instrumentala, mult peste orice boxa aftermarket incercata de mine (Match, Ground Zero, Focal, Eton, DLS, Hertz); diferenta fata de cele OE Harman Kardon este puterea dezvoltata, clar mai mare la Individual - la volume mici nu e mare diferenta intre ele, la volume mari Individual inca suna clar si bine definit, pe cand HK incepe sa distorsioneze. La urmatoarea masina, probabil ca voi cumpara setul de boxe sh Bowers&Wilkins de pe G10/G30 si voi folosi un DSP aftermarket cu minim 10 canale (cel de la Brax e foarte tentant, dar sare de 5000 usd) + amps.

E60 sunet standard pare ca are subwoofere din fabrica https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-combination/sound-output/stereo-speaker-system/ulMGrGa verifica mufele de la subwoofere, daca ajunge semnal in ele; daca nu ajunge, o iei pe firul apei in sus; daca ajunge, probabil trebuie sa schimbi subs.