Wolff

da, ai dreptate - navigatia + display. dar la X1 trebuie schimbate multe lucruri la plansa de bord, nu doar pur si simplu pui navigatia; ar fi fost bine sa coste doar 1000 euro... "First off here are the parts you need if you are wanting to do this retrofit (From BMW Professional Radio with no I-Drive, to I-Drive with Nav etc): New Dashboard (Unfortunately you cannot just remove the storage bin in the dash) Navigation Unit (In this case CIC HIGH) LCD Display incl. mounting bracket (In this case 8" Professional Display) I-Drive Controller LCD Display Surround (Do not confuse with LCD Bracket) New A/C Trim and CIC Trim USB Connector (For glove box) FAKRA GPS Antenna (Recommend Magnetic one) I-Drive controller bracket Cables (USB to CIC, CIC to LCD, Controller to LCD and CIC) FSC Activation codes Owners Manual (If you are pedantic like me...) Set of TORX screwdrivers (Medium sizes all the way through to Large)" http://e84.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=524414

Parerea mea - singura vrianta de luat in calcul este retrofit navigatie originala BMW (CCC, CIC sau chiar NBT). Din pacate lucrarea e complexa la X1, trebuie schimbata plansa de bord; din cate am citit pe net, costul retrofitului duce spre 2500-3000 euro, si nu cred ca merita. Si eu planific sa cumpar un X1, si e mare diferenta de pret intre fara navi si cu navi (>2000 euro); ma gandeam ca ies mai ieftin daca o iau fara navi si fac retrofit, dar nu e asa.

Va puteti orienta dupa garantia maxima oferita de producator - daca nu gresesc, acum BMW ofera max 200.000 km garantie - dupa numarul asta de km, ar trebui sa servisati/schimbati si piese care sunt "lifetime".

nu cred ca trebuie schimbate toate, eu am schimbat doar 1 injector, cel cu probleme.

la diesel de 136cp si 5 viteze, la 120 kmh ai probabil peste 3000 ture in viteaza a 4a - daca bagi a 3-a te duci spre 3500, si nu prea mai trage; daca ramai intr-a 4, o sa traga pana spre 3500 si apoi incepe sa se plafoneze; nu e cea mai potrivita masina pt depasiri rapide la 120kmh. in schimb la depasiri pe la 80-90 kmh se va descurca foarte bine.

n-am condus E39 20d; cutia manuala are 5 viteze si masina cantareste cam 1500kg - ar trebui sa fie cel putin la fel de sprintena precum vectra - pana in 140-150kmh; mai sus e diferenta de filozofie, benzina inca are cuplu peste 4-5000 ture, diesel-ul nu prea mai trage peste 3500 ture

Daca circuli in Romania, tinand cont de drumurile noastre, parerea mea e ca 18 inch e marimea maxima recomandata (talon 55) - mai ales daca pui cauciucuri run flat. un cauciuc pe 19" e sensibil mai scump decat unul de 18", si riscul de galme/taieturi/etc e destul de mare, iar coloana ta si suspensiile masinii vor fi clar mai afectate de rigiditatea masinii; e diferenta de aproximativ 0.5L in plus pt fiecare dimensiune in sus - data mai degraba de latimea mai mare a cauciucului. Diferenta semnificativa de stabilitate nu prea e (poate doar pe autobahn la peste 200kmh), iar castigul estetic nu cred ca justifica restul de dezavantaje.

E39 520d - o masina foarte reusita, si tehnic si din punct de vedere design. cauta una cu istoric verificabil, cat mai bine intretinuta - mai bine multi km verificabili si bine servisati decat putini km dubiosi

vezi brosura de prezentare pt F30 - la pagina 3-4 prezinta ce include linia de echipare respectiva (modern/sport/luxury) http://www.bmwbrochures.co.uk/0114/BMW_3S_Saloon_F30/files/inc/b39c6705b1.pdf in general sunt dotari cosmetice pt interior sau pt exterior. padele poti sa ai pe toate liniile de echipare, pt cutie automata si volanul potrivit; poti face si retrofit ulterior fara prea mare bataie de cap (cutie automata sa ai). suspensiile sport sunt continute in pachetul M Sport (pag 5 in document), sau comandate separat (optiunea M Sport Suspension - cod 704). mai exista si suspensii adaptive (optiunea Adaptive M Sport suspension - cod 2VF).

Posibil sa mearga codat si cu Carly; cel mai bine mergi la cineva care se pricepe - vezi in sectiunea de Servicii, in orasul de unde esti (actualizeaza locatia la profil).

sunetul depinde de viteza masinii si de intensitatea franarii? daca da, sunt placutele sau discurile.

motorul pe benzina consuma cu ~2L in plus fata de cel diesel; mai adauga 1L pt xdrive; cel mai probabil vei avea consum 13-14 in oras si 8-9 afara pt benzinar. xdrive merita doar daca mergi foarte agresiv, si nu prea adaptezi stilul la aderenta; si eventual in acele zile cand e zapada pe jos. in acelasi timp, adauga spre 100kg la masina, plus mentenanta suplimentara, plus aglomerare mai mare pe puntea fata (acces mai greu de sub masina la diverse piese) si o directie mai grea. eu am xdrive si stiu ce vorbesc - distributia am schimbat-o mai greu, am reconditionat un actuator de la xdrive, am schimbat uleiul in diferentialul fata, imi consuma cu ~1l in plus in oras, directia e destul de tare (sotia o manevreaza destul de greu la viteze mici, chiar si cu jante de 16 si latime 205, cu 17 si 225 deja e dificil). dupa parerea mea xdrive merita la masini mai mari si mai puternice si la X-uri, nu pe seria 3; deja F30 are destule module care iti tin masina pe drum (ASC, DSC, DTC si alte acronime). daca alegi benzina - merita 328i, e cu 10% mai scump la achizitie, consuma neglijabil in plus fata de 320i, dar are cu 30% mai multi cai putere pt doar cateva KG in plus.

Primul pas pe care ar trebui sa il faci - verifica bateria si daca e nevoie inlocuieste-o. Degeaba vei resofta/schimba FRM daca bateria e dusa, exista riscul substantial ca in cateva zile se va praji din nou FRM-ul.

ai masurat la aceeasi temperatura a motorului? zgomotul mai scazut ar putea fi corelat cu presiunea mai scazuta a aerului + cantitatea mai mica de oxigen la altitudine -> compresie mai facila, detonatie mai slaba; mai mult ca sigur si puterea masinii e mai mica.

consumul depinde foarte mult de drumurile pe care le faci preponderent: - drumuri scurte in oras (<5km) - motorul nu prea are timp sa se incalzeasca, risc de infundare DPF: se recomanda benzina; consum probabil 318i: ~12-13%, 318d: ~11-12% - drumuri medii in oras (>5km), drumuri rare in afara orasului - aici depinde de aglomeratie: daca este foarte aglomerat, probabil e mai bine benzina; la diesel creste riscul de infundare DPF, probleme turbina, injectoare, etc; trafic usor: ambele variante sunt ok; consum probabil 318i: ~10-12%, 318d: ~9-10% - drumuri medii in oras (>5km), dar drumuri dese si destul de lungi in afara orasului (macar 50% din km) - se recomanda diesel; - drumuri lungi zilnice (naveta, 7-8km in oras, >10-15km in suburbii - se recomanda diesel; consum probabil 318i: ~9-10%; 318d: ~8-9% - drumuri exclusiv in afara orasului: clar diesel; consum probabil 318i: ~7-9%; 318d: ~6-8%; evident, depinde de cat de grea e talpa

sau poti da drumul la luminile de ceata de pe spate (la mine e un buton care se apasa, la alte masini am vazut ca se trage de butonul rotativ care controleaza luminile, intr-o anumita pozitie).

vrei sa cumperi 318d sau 318i? sunt diferente semnificative intre costuri de achizitie, consum, costuri de intretinere, probleme cunoscute, etc. fiecare are avantaje si dezavantaje; cel mai important este sa fie bine intretinut si cu istoric destul de clar de service.

FRM = Footwell module = calculatorul electronic care controleaza luminile (faruri, semnalizari, stopuri, ambiental, etc) atentie - sunt mai multe tipuri, in functie de model, an de fabricatie, dotari, etc - trebuie cumparat exact modulul potrivit.

verifica mai intai voltajul bateriei si daca incarca alternatorul (dupa ce porneste, voltajul bateriei ar trebui sa creasca peste 14v); scaneaza de erori - daca este FRM-ul, sigur ai eroare pt el Daca e bateria: schimbata; cred ca trebuie si codata Daca e alternatorul (nici dupa 20m nu ai peste 12v): poate fi reconditionat (de obicei sunt carbunii si/sau periile) Daca e FRM: poti incerca sa il rescrii (n-ar trebui sa fie mai mult de 50 euro - vezi la SKW sau la neo_andresson); worst case - iei altul, ~200 euro.

nu cred ca merita - trebuie schimbata cutie, schimbator, pedalier, calculatoare, etc - cel putin cateva zeci de ore de manopera, plus problemele aferente. mai bine vinzi ambele masini si iei un e91/e90 cu dotarile pe care le doresti. cred ca e si necesara omologarea masinii la RAR. singurul scenariu - sa fii mecanic pasionat, cu mult timp liber, si sa iti permiti sa stai fara masina asta cateva saptamani bune.

da, foarte posibil sa fie de la actuatorul cutiei de transfer, se toceste pinionul si nu cupleaza cum trebuie, ci cu o oarecare intarziere - de aici zmucitura. din fericire se reconditioneaza usor si relativ ieftin (150-200 euro).

e pe bune; am verificat eu pe masina mea. atentie - iti spune nr de km si tipul de activitate (Maintenance job/ dealer visit / repair jobs (x hours), dar nu iti spune ce operatiune s-a facut; asta vezi doar la reprezentanta.

nu imi dau seama, e mult zgomot de fond. daca e problema de injector, se vede din paramaetrii de functionare (diagnoza); la mine se auzea ca un clantanit, intre 1600-2000 ture, cu motorul intre 50-80 grade. am schimbat injectorul, zgomotul a disparut (doar dupa ce am facut diagnoza la BMW Filaret, nu doar dupa ureche)

of ce greu e sa cauti pe forum; exista un topic dedicat cu multe informatii http://www.bmwclub.ro/forums/topic/144702-bmwhat-carly-diagnoza-testare-verificare-stergere-erori-soft-codding/

multumim