MuadDib

Ca sa iasa un exercitiu bun cu LSD doors, si sa ii ajuti pe baieti, trebuie sa faci niste poze din lateralul masinii, aceeasi pozitie, cu portiera si inchisa si deschisa.

Bravo! :blink: Asta e un DIY (Do-it-yourself), asa ca am editat titlul si l-am pus pinned.

O sa razi, dar GRI RATON de la Policolor e de o asemanare uimitoare :) Totusi, nu o recomand pt. elemente, ci pt. un full paint. 60 ron kilul!

Nu am mai multe detalii... goto www.rarom.ro si baga-le o intrebare. Oricum, ce stiu de la prietenul meu (o masina rosie a facut-o neagra) v-am spus. Din proprie experienta va pot spune despre alta situatie similara, si anume schimbarea unui motor. E tot un mit, nu e greu de loc, si nu te spanzura nimeni, si nu te pun sa muncesti la canal. :blink: Si la schimbare motor mai e si un test de noxe si un certificat de norma de poluare in plus fata de cazul schimbarii de culoare. Claudiule, dar din negru in indigo nu vad ce mare salt in confortul termic faci... :)

E complicat? :blink: Cine ti-a zis? Mituri... un drum la RAR si unul la politie. Acum juma de an, de la un amic: - de platit 150 ron identificare rar (nu itp, doar verificare serii) - de platit 45 ron taxa de talon. Nu cred ca sunt mari diferente up-to-date...

Interesant ce zici tu... Am avut tapiterie de stofa, acum am de piele, si ambele variante au cotiere. De fapt, cotiere rabatabile pentru fiecare dintre scaunele fata. Cred ca asa ceva trebuie sa cauti, scaune fata cu cotiere, daca vrei sa respecti originalul. Daca nu, sunt o gramada de cotiere universale, care se monteaza deasupra franei de mana. Da o fuga la magazinele din Vitan si gasesti sigur.

Ne obligati sa facem stickere cu timbru securizat pt. membrii :blink: Exercitiul de design este excelent. Si va avea si aplicabilitate practica, dar nu inca. Mai asteptati. @cyborg. Designul pt honda nu ni-l arati? :) Glumesc. :) Nice ride.

And that too! :blink: Asta e, de fapt, cea mai plauzibila explicatie.

BMW-ul il speli mai des, mergi mai repede si pietricelele aruncate de alte masini au impact mai mare :blink: Nu cred ca reteta unui parbriz bun le este straina celor de la BMW. Si cunoscuta altor producatori. Deci nu cred ca au facut rabat de la calitate. Probabil ca in cazul tau este ceva particular, a existat o perie de spalat proasta, o minge cu nisip ud pe ea in parbriz (asta am patit eu la o masina), etc.

Daca vrei cu Check Control, iti trebuie mai multe... E si un calculator implicat, in cutia de sigurante de la motor... Nr de km se tin intr-un codding plug, care e (la tine) in interiorul ceasurilor de bord. Il pui pe al tau in cele noi si o sa ai km tai. Atentie, nu iti lua ceasuri de pe un E34 de fabricatie pre-febr.89. Noi avem codding plugul in mufa.

Faina, dar pragurile sunt aiurea. E foarte greu sa gasesti praguri cum trebuie. Eu caut ca nebunul niste praguri drepte, ca de M5 sau ceva asemanator, dar peste tot au numai matrite de rasucite, umflate, cu prize de aer, etc. :blink:

In Germania! :) www.augsburg.ro :blink:

Cristi, da ceasul de bord jos, tipareste poza aia si dute la orice atelier de reparat electronice. E un montaj extrem de simplu, ti-l va repara imedat, ca piesele sunt ordinare, oricine are un stoc de condensatoare de 200 - 220 micro... Cercul de electronica din Casa Pionierului acum isi arata utilitatea :blink: Ce stiti voi, tineretul din ziua de azi... :)

Eu am patit o data, la un drum lung, sa am probleme cu relantiul si sa realizez la destinatie ca, la peco la inceputul calatoriei, omul care mi-a bagat benzina nu mi-a inchis busonul. Am mers 500 km cu usitza larg deschisa, si busonul pus frumos in lacasul lui. Interesant cum jocul presiunilor din rezervor poate avea impact in mersul masinii... Pt. ca nu cred in coincidente :blink:

Crtir, bine ai venit! Foloseste cu incredere functia "Search" a forumului. La foarte multe intrebari s-a dat deja raspuns :blink: Discutia continua aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...=265&hl=culoare

Amortizoarele tot de la Augsburg? Au inceput sa aiba preturi bune... Am luat o pereche de semnale albe cu 47 de lei. :blink: Cand ma gandesc ca pe aici unii le vand cu 1, 2 milioane secund-hand...

Toata lumea vorbeste de diferenta de putere dintre cele 2 modele. Nimic de diferenta de cuplu? :blink: Ca este important si aspectul asta...

Venitul este exact ca cel de la roata. Apesi pe mijloc si da drumul la presiune. Cel putin, la E34 asa e. Dar si la alte modele, nu poate fi prea diferit, deoarece instalatia se incarca folosind acelasi principiu ca la umflarea rotilor.

AM dat linkul asta de mii de ori, dar nu strica inca o data. :) http://www.bmwe34.net/e34main/maintenance/.../capacitors.htm Fratilor cu E34, bagati la favorites site-ul asta, ca e bun! :blink:

Nu are ce cauta topicul asta la Mica publicitate. Se muta. Cat despre freon, se poate verifica existenta presiunii in instalatie folosind cele 2 ventile de pe conductele de tur/retur

Scuza, am inteles eu gresit cu 250 Eu per bucata. Tot asa stiu si eu, in jur de 200-250 ron bucata. Monroe, Gabriel, pe gaz.

:blink: http://www.bmwe34.net/e34main/maintenance/.../capacitors.htm

250 Eu bucata? E prea mult. Singura cerinta la un amortizor de E34 este "sa fie pe gaz" in rest oferte sunt - slava Domnului - destule. Si nici un producator nu le face din lemn verde de padure, nu v-a mai speriati... Boge e mai bun decat Gabriel, dar nu inseamna ca Gabriel iti va rasturna masina...

Nu exista. Se schimba, germana e doar default. Mai incearca.... Daca pui contactul in poz. "accesorii" cu butonul/dreapta din bord apasat si astepti 20 secunde nu apare nimic pe display? Poz. "accesorii" e prima pozitie a cheii, in care se alimenteaza cass, geamuri, etc.

- curata o data regulatorul ala de relanti cu toate furtunele lui :blink: Ca sa intelegi ce face si unde este: Aerul ajunge in motor prin furtunul ala de cauciuc, gros, care vine de la debitmetru pana la clapeta de acceleratie. Cand acceleratia nu e apasata, inseamna ca motorul nu primeste aer, deci ar trebui sa se opreasca. Ei bine, nu o face, pt. ca exista un traseu de furtune mai subtiri de aer care porneste din furtunul gros si ajunge dincolo de clapeta de acceleratie. Pe traseul asta e un motoras pas-cu-pas care regleaza cantitatea de aer necesara pt relanti. Ca un test in cazul tau, cand masina are relantiul asta de 3000 rpm, deschide capota si scoate mufa din c..uru motorasului asta. Pun pariu ca relantiul isi revine brusc. :) Daca totusi nu rezolvi problema astfel: - curata mufa de la debitmetru :) - curata mufele si verifica cele 2 sondele de temperatura apa situate pe carcasa termostatului.