OPaul

Ce este foarte ciudat , sunt acei 6cp in plus inainte de upgrade , in cel mai bun caz trebuia sa ai 150cp sau 4-5 in minus .. Dar daca din start tu ai iesit stock cu ceva peste , este clar ca si resultatul final o sa iasa putin (umflat) si ca ce zice in grafic nu este la fel cu ce ai la roata. Nu zice nimeni ca nu ai castigat ceva cp si nm , dar cu siguranta nu ai cat zice acel grafic ... Mai mult de 170-175cp eu zic ca nu ai. Nu uita ca BMW doar acuma produce 190cp , dupa 2 generatii de motoare si inca o turbina in plus ... nu cred ca le-ar fii luat asa de mult daca totul s-ar fii putut rezolva cu o modificare de harta. PS: Sa te bucuri cat mai mult de puterea dobandita.

Clapetii te ajuta foarte mult cand e rece motorul in special iarna si iti ofera un cuplu mai mare in turele joase (sub 2000rpm) de aici si un consum mai mic la viteze mici si prin oras. Cand faci un upgrade mai ''maricel'' trebuie sa faci si niste sacrificii ...

Mda ... Teoretic , o masina dupa ce inainteaza in varsta, isi mai pierde din ''caluti''(fara sa bagam si pierderile de la motor pana la roata)... dupa ce arata dyno, se vede ca el a mai castigat ''6 cai frumosi'' , asta inseamna ca ori s-au inmultit (ciudat, ca nu am vazut nici o iapa acolo) ori, nu prea e calibrata piesa ( ce e mult mai probabil).

Da , avand in vedere ca motorul nu mai este la prima tinerete si are un grad mai mare sau mai mic de uzura , eu zic ca este mai safe sa ii elimini daca tot ii modifici performantele, implicit o sa maresti si stresul pieselor (ce e mai slab o sa cedeze prima data)

Daca graficul ala te convinge ca ai 190cp, foarte bine ... Puterea autosugestiei si placebo joaca un rol foarte mare aici ... Lasa tu invidia ca nu moare nimeni de ciuda ca ai ''scos'' tu ''190cp'' dintr-un 2.0d. PS: Iar la faza ca ''rupe asfaltul'' ce sa zic , poate s-a transformat din 2.0d in M3 ...

Daca vrei sa ai si o fiabilitate ''normala'' eu zic sa nu te intinzi mai mult de 190-200cp la roata , asa nici nu ai de te bagat in pompe si injectoare ... Un intercooler full aluminiu, clapetii din admisie eliminati si un soft facut in parallel pe dyno e suficent.

Dupa ce cureti admisia sa nu uiti sa verifici clapetii si tija , vezi sa nu fie ceva ce sta sa se rupa sau sa se desprinda, daca ajung in motor sau pe la supape risti sa iti termini motorul.

Nu cred .... Aici este tamponul de la cutie si Aici, in figura 4 si 5 sunt tampoanele de la motor. Ai grija cu socurile alea cand comuti in R si D , sa nu se agraveze ... Eu zic sa lasi reprezentanta si sa mergi la cineva care repara cutii automate , in special ZF 8HP.

6 x 11617807480, 1 x 11617801943 (garnitura verde din poza), 1 x 11618509115 si 1 x 11618511416 ... cam atat in materie de garnituri si o-ring. Poti sa faci si un DIY cu ceva poze de inainte si dupa

Si eu la GT am un mic balans cateodata cand e in D si stau cu piciorul pe frana. Cel mai bine se simte la semafor, dar acul de la turometru nu oscileaza cand apare acel balans si de asta tin sa cred ca sunt tampoanele de la motor sau tamponul de la cutie.

:cry: Spune si ce ai codat la ''e89'', amanunteste putin problema.

Confirm ce a spus colegul mai sus , si eu am un prieten ce a avut aceasi problema la cutia 6hp de pe un E60 520d ... A rezolvat problema dupa ce a schimbat ambreajele umede (placile de frictiune) ... Convertizorul trebuie sa il reconditionezi doar daca este ars (se vede ca are culoare albastra , ca o flacara ce arde gaz metan) si/sau miroase a ars in interior. Dar daca ai zis ca ai avut span in cutie iti sugerez sa il reconditionezi indifferent daca prezinta simptomele ce le-am enumerate , din cauza ca poate a ajuns ceva span si prin convertizor (aproximativ 300 euro costa sa reconditionezi convertizorul.Dupa cum a spus si colegul , toata operatiunea e costisitoare si o sa depaseasca lejer 1000 euro. PS: AM tot zis pe forum ca uleiul nu repara cutia , si ca este mai bine (ieftin) sa o repari inainte sa ii schimbi uleiul ... Acum dupa reparatie iti trebuie ulei si filtru nou , indifferent ca le-ai schimbat cu 1km inainte (poti sa zici ca sunt deja compromise)

Daca tot ii place linia de la A7, de ce nu i-ai recomandat un 630d-640d (xDrive) grand coupe ?

Sitemul de franare difera in functie de motorizarea masinii ... Nu conteaza daca masina are sau nu are cutie automata atata timp cat are aceasi motorizare.

Dar mai econimisesti 1000 lei )

Da ...

Inainte de 2015 doar motoarelele de 3.0L au adblue , si dupa 2015 au inceput sa bage si pe 2.0L.

Eu stiu ca toate masinile diesel euro 6 au Adblue , fara el nu ar mai iesii norma de euro6.

Alta harta .... www.bmwclub.ro/forums/topic/181929-bmw-road-map-europe-next-2018-1/

EUROPE CCC PROFESSIONAL 2017

Daca ai eroare pe EGR , de ce unii spun ca poate este debitmetrul ? Eu cred ca s-a blocat iara valva EGR, poate trebuie schimbata daca nu s-a ''resuscitat'' dupa curatire.

Acest experiment facut cu o camera ''ascunsa'' era un bun material media , ar fii deschis multi ochi ... Am vazut un experiment similar in SUA, filmat cu o camera ''ascunsa' ... Exact acelasi comportament de mechanic ciubucar se gaseste si peste ocean , sau prin toata lumea.... Asta este natura omului, sa identifice potentiala prada si sa ii exploateze ''slabiciunile''... nu este o diferenta mare intre animale la acest capitol , toate se rezuma la obiceiurile noastre primitive doar ca adaptat pentru zilele noastre (sa avem burta cat mai plina cu un effort cat mai mic) acest lucru se mai numeste si progres, cica

Stie cineva despre ce modul este vorba ? Nu de alta, dar suna ca si cum ar fii ceva ''necurat''

Furtunul ala are rolul de a nu lasa vaporii si uleiul condensat sa iasa din system ... Daca l-ai schimbat asta nu inseamna ca nu o sa mai gasesti ulei prin el. Uleiul se mai evapora din motor + se mai acumuleaza si alte gase ce trebuie sa iasa pe undeva , si de aia este acel epurator acolo sus de tot, sa lase doar vaporii + alte gaze sa iasa si sa nu faca presiune in motor. Nu cred ca este cineva care sa isi bage degetul in furtunul de la epurator si sa nu se manjeasca cu ulei.

Mama ei de treaba ... am intrat pe un topic ce are titlul: "probleme f10 535" si vad doar problemele colegilor legate de un anume f10 535.