gmarius

in 09/2017 avea ~213500km, acum are "144000 REALI"

AtasatVehicle010101.pdf

mi se pare mie sau baia a fost peticita cu o bucata de tabla de aluminiu striata?

mda, acolo nu scrie daca e si pt xenon dar undeva am vazut un link si cu plasticul pt xenon. am sa il caut si postez

pe aliexpres gasesti doar sticla: https://www.aliexpress.com/item/2pcs-Car-Headlight-Lens-Cover-Polycarbonate-Left-Right-Light-for-BMW-E90-04-07-Car-styling/32834975174.html?spm=2114.search0104.3.14.3bb3f15bsOOmPg&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10320_10321_10065_10344_10068_10342_10547_10343_10322_10340_10341_10548_10193_10194_10084_10617_10616_10083_10618_10304_10615_10307_10302_5920011_10180_10313_10059_10184_10534_100031_10319_10103_441_10624_442_10623_10622_10186_10621_10620_10142,searchweb201603_25,ppcSwitch_2&algo_expid=f7795d79-05df-42b5-9831-7150381bfa65-2&algo_pvid=f7795d79-05df-42b5-9831-7150381bfa65&priceBeautifyAB=1

Nu e nevoie sa dai baia jos. Motorul pe care l-am pus pe masina avea aprox 140.000km cu revizii la 30.000km si in baia de ulei dupa ce s-a scurs uleiul complet a ramas la fel ca si la tine umpic de mazga neagra. Chiar si dupa ce am spalat baia cu solutie de spalat motoare si cu spray de discuri, desi mazga s-a dus complet, aluminiul a ramas negricios. Motorul pe care l-am avut pe masina avea in momentul cand l-am dat jos 286.000km. Pana la 80.000km a avut 3 revizii de ulei si dupaia i-am facut la fiecare 10.000km schimbul. L-am desfacut de curiozitate sa vad cum arata la interior dupa atatia km. Baia de ulei avea 0 mazga si dupa ce s-a scurs uleiul de pe ea a ramas cu o culoare galbuie, in nici un caz negricioasa ca si la celalalt motor. Am spalat-o doar cu umpic de spray de discuri si aluminiul a ramas curat, culoarea lui normala. Aceeasi diferenta era si in blocul motor, al meu era galbui peste tot, cel de schimb negru.

eu nu zic ca masinile din germania nu fac mult pe an dar de aici la 100k pe an e cale lunga ca sa poti generaliza. am scris mai sus: considerand 200 zile lucratoare pe an, atunci cand omul foloseste masina pt naveta/lucru. banuiesc ca tu conduci toate cele 365 de zile pe an cate 270km/zi doar din placere.

de unde scoti cifrele astea? 200k in 4 ani la o medie de 200 zile lucratoare inseamna deja 250km/zi. 99% din cei care fac naveta cu masina nu depasesc 1 ora de condus dus + intors, iar in 2 ore la traficul de varf de la venire si plecare chiar daca ai autostrada fara limita cu greu faci 250 km in 2 ore. 400k in 4 ani sunt deja 500km/zi ceea ce pentru o persoana care nu isi castiga traiul din sofat e imposibil de realizat.

la primul search pe google aflai toate informatiile. fenomenul se numeste dilatare termica. ideea lui calinus68 este buna dar s-a exprimat putin ambiguu: daca luam temperatura de referinta 20 grade, la aceasta temperatura 100l ulei ocupa 0,1m cubi. la 40 grade va ocupa 0,1014m cubi. depinde de temperatura de referinta dar da volumul creste si scade in functie de temperatura.

cu mare placere si spor la treaba daca este totul in regula.

Impresionant unde ai putut sa ajungi cu masina asta. Multa bafta in continuare si multumesc si pentru safturi.

Multumesc tuturor. @enders: operatiunea nu este foarte grea insa principala sursa de stres a fost timpul limitat si cum tot timpul apar mici probleme nu am reusit sa ma incadrez cu totu ce mi-am propus in cele 3 saptamani. @Florin: ne vedem cu siguranta @Silviu G: sper sa fiu mai liber in perioada urmatoare si sa reusesc sa fac si un video @VladE46: da, masina a ramas cu cutie manuala. Am reusit intre timp sa izolez fonic si podeaua. Nu stiu acum cat este efect placebo si cat este intradevar efectul izolatiei dar mi se pare o imbunatatire majora cel putin la mersul pe autostrada. In plus parca si sistemul audio se audio mult mai clar. Aveam de mult in plan sa mai fac o modificare. Intrucat fac schimburile de ulei undeva intre 8000-10000km tot timpul stateam cu frica sa nu se distruga filetul de la busonul de ulei din baia de ulei. Am vazut ca in state folosesc foarte multi supapele de golirea uleiului de la Fumoto dar in Europa se gasesc foarte greu si la preturi duble-triple fata de state. Tot vorbind cu un prieten care este motociclist mi-a spus ca la motociclete supapele respective sunt folosite foarte frecvent si m-a indrumat catre un magazin care vinde asa ceva. Supapa se monteaza in locul busonului si are un sistem cu bila plus un stut la care se poate monta un furtun pt golire. Mai jos este si o poza de la primul schimb de ulei cu supapa "minune". Partea care ramane pe baia de ulei are in exterior 1cm si se incadreaza perfect sub scutul de plastic al motorului.

da, ai dreptate sunt pt semnalizari. din cate stiu doar semnalizarile si faza lunga pot fi modificate din codare pe e46 ca si intensitate. pozitiile nu sunt 100% sigur dar eu cel putin nu am gasit nici un parametru.

incearca urmatoarele daca ai facelift: SIDEMARKER_US aktiv GEDIMMT_BLK_BEGRENZ_LICHT aktiv daca e pre-facelift: PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 pana la PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13 modifica din "ece" in "us" LAENDERVARIANTE_LSZ wert_02 SIDEMARKER_US "aktiv"

Multumesc Da, un fel de lego pentru oameni mari

Fiind aproape gata cu interiorul si exteriorul m-am gandit ca putina putere in plus nu ar strica. Dupa ce am studiat problema o vreme am vazut ca intre 325 si 330 M57 difera doar cateva piese pe partea de injectie (injectoare, arcuri supape) dar care faceau scopul unui ciptuning aproape inutil. Investitia intr-un motor M57 330d de transplant raportat la puterea obtinuta iarasi nu avea rost. Asa ca m-am hotarat sa pun un M57 335d. Deja am intalnit prima problema: 335d a fost facut doar cu cutie automata dar ma gandesc ca dracul nu este asa negru si reusesc cumva sa il fac manual. Vorbesc pe la mijlocul lui 2016 cu un prieten(un mecanic exceptional si am sa ii zic Ion de aici inainte) care are un service in Timisoara sa caute motorul de mai sus. Prin noiembrie ma suna si imi spune ca a gasit motorul complet de pe un X6 si daca inca mai sunt hotarat cu conversia. Nestiind ce ma asteapta am cumparat motorul si am inceput planificarea pentru marea operatie. In martie am terminat cu lunga lista de cumparaturi: distributie completa, injectoare, suporti motor si cutie, volanta, ambreiaj, evacuare completa 335d plus toate scuturile termice si maruntisurile necesare la montaj. Am facut un upgrade la urmatoarele componente: turbine la Bogdan MBI, intercoolerul a fost modificat cu unul de la Wagner, pompa de motorina cu una CP3R90. In mai imi iau 3 saptamani de vacanta si sub supravegherea lui Ion incep transplantul. Operatiunea de scoatere a motorului, cutiei, evacuarii se desfasoara fara nici o problema. O zi mai tarziu noul motor are deja piesele montate pe el in afara de turbine si era gata de montarea pe masina. Cand sa pun turbinele vad ca unul dintre suruburile galeriei de evacuare este rupt in chiulasa. Dupa un efort eroic din partea prietenului meu nu am reusit nici macar sa miscam catusi de putin surubul. Deja incep sa am dubii cu ideea meau geniala de retrofit. Din fericire gasim o chiulasa de 335 gata pregatita de montaj in aceeasi zi. Fericit ca treaba merge in continuare dar deja apar primele costuri neplanificate. Urmatoarea problema apare a doua zi 35-ul de pe X6 are acelasi capac de distributie cu 325-ul meu dar pozitia pompei servo si a compresorului de clima sunt interschimbate. Nu putem monta motorul asa doarece compresorul lovea in subframe-ul masinii. Capacul distributiei de pe 335d e complet diferit fata de 35d de pe X6. Dupa ce vad situatia ma gandesc deja sa dau inapoi insa Ion imi spune linistit ca putem pastra configuratia compresorului si a pompei servo ca pe motorul meu ca imi gaseste el toate furtunele originale pt compresor si pompa. A doua zi, dupa cum promisese, toate furtunele erau pregatite (unul singur era facut custom din unirea a doua furtune) Montam motorul, cutia, evacuare si incep sa refac cablajul operatii care mai dureaza cateva zile. Mai aveam 5 pile de vacanta cand incep sa fac codarile pentru motor. Termin de codat si verificat totul si increzator incerc sa pornesc masina: “benzineste, scanteieste dar nu porneste”. Verific totul inca o data, nu am gresit nimic, dar masina tot nu porneste. Dupa inca 2 zile de verificat scheme, furtune, codari gasesc o supapa suplimentara pe circuitul de alimentare cu motorina care era pe X6 dar nu si pe 335. Scot supapa respectiva, intre timp un al doilea prieten mai gaseste un fir pe care il legasem grisit. In penultima zi de vacante la ora 1 noaptea pornim pentru prima oara motorul. Eram atat de obosit si de nervos pe toate problemele care aparusera pe parcurs incat nici nu m-am bucurat cum trebuie. Asta pana cand am scos masina pe strada, de la prima accelerare deja aveam un zambet tamp pe fata si nu imi venea sa ma mai opresc. Era cu totul alta masina. Planul era sa ajung si la Dragos la Completechip dar vacanta era deja gata. Plec inapoi in Germania lasand masina prietenului meu sa faca un soft provizoriu in Timisoara si la urmatoarea vacanta sa merg la Dragos. Cerintele mele pentru soft au fost cat mai multa putere fara fum. Dupa o luna ma intorc sa ridic masina cu softul cerut mai sus. Masina avea aproximativ 370CP si 700NM si mergea superb insa avea o singura problema, la acelerari puternice scotea fum. Pentru moment ma impac cu ideea si in septembrie am ajuns la Iasi. Pot sa spun doar ca Dragos este cu adevarat profesionist, asa ca dupa vizita la Completechip am ramas cu 380CP-700NM cu foarte putin fum la 4700rpm. Mai jos sunt si cateva poze din timpul transplatului.

Locuiesc in Germania si le-am ridicat personal. Pe site-ul respectiv vand cam in proportie de 90% persoane fizice si pentru produse atat de mari nu ofera transport nici macar in Germania.

Multumesc. O parte au fost de pe ebay si o parte sunt de pe un fel de mica publicitate a ebay-ului unde nu trebuie platit pentru postarea anuntului (ebay-kleinanzeigen). Scaunele au fost 500€ si le-am gasit pe ebay kleinanzeigen. Am reusit sa izolez fonic si termic o parte din masina insa mai este umpic de lucru. Pana acum am izolat plafonul, usile, capota portbagaj si contra aripile pe partea dinspre portbagaj. Ca si materiale am folosit STP Anticor S si STP Biplast 10. Mai ramane pentru viitor panoul ignifug si podeaua.

Nu am mai scris de ceva vreme aici insa masina a mai primit intre timp cateva modificari. Dupa cateva luni de vanatoare pe ebay am reusit sa gasesc timurile Performance din carbon si un volan de M3. Am mai schimbat si ceasurile cu unele de 335d pe care le-am facut apoi in stilul celor de M3. Am reusit sa schimb intr-um final si clatitele (scaunele fata normale) cu unele sport cu memorie, iar la exterior am gasit o oferta de nerefuzat pentru Style 513.

nu este foarte greu dar ai nevoie de multe piese: cutie, cardan, diferential, planetare, pedalier, schimbator, cablaj. La urma flashuit DDE cu SW de automata, codat si sters valorile ce tin de cutia manuala. Eu am facut operatiunea inversa 335d din automat l-am facut manual si pot sa iti spun ca ai sa te lovesti de multe probleme minore care iti vor consuma nervii si timpul.

Aceeasi problema am avut-o si eu cu firele dar pana la urma am gasit o solutie. Eu am montat un Mobiu si alimentarea am luat-o direct din plafoniera. Ai acolo alimentare doar cand contactul este pus, deci camera porneste si se opreste o data cu masina. Toata treaba a fost posibila dupa ce am gasit un step down conwerter de 4cm*2cm pe care l-am ascuns sub plafon. Acum am doar firul de USB care iese din plafon pana la camera. Am sa pun niste poze cand ies de la lucru daca esti interesat.

conform proprietarului anterior, nu a avut accident

Trimurile performance pt E 90 au substrat de plastic abs, peste care este fibra de carbon si peste rasina epoxi, nu sunt doar vopsite.

armatura este relativ scumpa si porcariile de suporti. Traseul complet il gasesti din dezmembrari relativ repede dar restul pieselor nu il gasesti asa usor din dezmembrari. Pe armatura se pot si suda suportii respectivi, am gasit toate masuratorile parca pe un forum.

Traseul de pe 335 se potriveste si pe 320 dar trebuie modificat umpic inainte de toba intermediara sau mai ai optiunea sa modifici doar tobele finale. Iti trebuie insa mai multe piese petru a face loc la noile tobe: - suportii care se monteaza langa diferential - suportii care se monteaza pe subframe-ul spate - scuturile de caldura pt tobe de pe 335d/i - spatiu depozitare de pe 335d/i - armatura bara spate de pe 335d/i (are prinderi peciale pt difuzor si pt tobe) - difuzorul 335d/i - 2 scuturi mici de plastic - o prindere suplimentara de plastic in mijlocul difuzorului Toate piesele noi, in afara de traseul de evacuare, costa cam 550-600€