bimmer90f30

Imi permiti sa te intreb mai exact, de ce anume sau ce anume nu rezolva da masoara tensiunea? Esti cumva electrician sau nu? Nu de alta dar stii ca 90% din problemele electrice in general (iar o masina BMW nu e vreo exceptie..) sunt rezolvate prin verificarea prezentei/absentei TENSIUNII ..in diferite puncte ale circitului de verificat; dar asta nu este subiectul topicului. Nu-i frumos sa negi ceva sau pe cineva fara sa aduci un argument sau o alta solutie a unei probleme.

Cat ai da (merita) pe un litru (de fapt 2 si ceva intra) de antigel pentru masina ta, banuiesc e BMW, o data la doi ani?

Urmatorul pas segmentare.

...Cum sa pui apa? :frantics: (Macar daca ar veni vara..) Pune antigel diluat cu apa (distilata poate.. eu asta am in sistem de 8 ani) la temperatura de protectie la care o gasesti in vasul de expansiune; masoara cu un densimetru dedicat sistemului de racire/prevenire inghet.. Sau, dilueaza antigelul concentrat pana la minim -15, -20 grade; nu mai mare temperatura! Pune aceiasi nuanta/culoare care o gasesti. Dealerul de la care am pus de doua ori pana acum mi-a dat bidon cu antigel albastru; nu stiu ce G poarta; 0 probleme.

Corect numai ca trebuie sa fii cum mai mare bagare de seama pentru ca masurand doar din jumatate in jumate de litru TREBUIE EVITAT incercarea de a ajunge la maximul permis de nivel de ulei in baie, pentru ca daca inyre Max si Min lipseste un lucru (teoretic) daca in baie pus deja 4,35 litri daca iti propui sa mai bagi inca doua jumatati de masura (1 litru) masurate de sistem, atunci vei sfarsi in a avea 5,35 litri cand motorul vrea doar 5 litri. Iar surplusul asta probabil nu va fi semnalizat ci doar arata ca nivelul e la maxim cand de fapt e peste maxim. Solutia este sa adaugi putin peste jumatate de litru si poate un pic in plus. Iar asta doar din momentul in care sistemul arata Minimum pe display, cand motroul NU are joja. Asa eviti sigur sa pui prea mult ulei.

Se masura tensiunea pe sigurante in tablou. Nu se masoara curentul. Nu are sens sa masori curentul cu ampermetru. Pui o borna a voltmetrului pe siguranta pe care vrei sa vezi daca mai trece curent prin ea si cu, cealalta borna a aparatului de masura prinsa de masa masinii (orice parte metalica a masinii, fata de care gasesti tensiune luata de pe aceea siguranta..) lasi voltmetru pornit, inchizi usile si te uiti din cand in cand prin geam sa vezi cand/daca se duce tensiunea masurata sau nu. Si asa afli daca cutare modul se duce la somn sau nu. Problema ta va fo sa gasesti un suport de siguranta care sa aiba un papuc sau un element de care tu sa te poti prinde cu un cablu cu doi crocodili; un capat pe proba aparatului, celalalt pe papucul suplimentar al sigurantei. Ceva de genul asta: https://www.ebay.co.uk/i/273632143676?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=710-134428-41853-0&mkcid=2&itemid=273632143676&targetid=594652085400&device=m&mktype=pla&googleloc=1006886&poi=&campaignid=6619152125&mkgroupid=84510982048&rlsatarget=pla-594652085400&abcId=1140496&merchantid=114931071&gclid=EAIaIQobChMIp6PNmaDl5QIVB4GyCh3ELw1DEAQYASABEgL4JvD_BwE Si iti trebuie pentru fiecare tip/marime de sigurante din tablou. Asa am aflat eu sigurantei 34 la un E91 i se taie curentul dupa un timp dupa ce se inchid usile/masina. Voltmetru din imagine, in primul rand e foarte sucump pentru ce iti trebuie tie, apoi masoara doar curenti mari, sute de amperi; aceea e plaja lui de lucru. Curentii mici trec neobservati. Ce iti trebuie tie, daca vrei ceva precis e asta: https://www.fluke.com/en-gb/product/accessories/current-clamps/fluke-i30s Care e si mai scump. (Simtz fluke-ul de la distanta; am vreo doua "jucarii din astea in dotare )

Pe mine chiar ma intereseaza sa aflu acele tehnici DIN REALITATE de condus eficient si economic o masina electrica sau chiar hibrid (fara sa incomodez pe alti soferi - asta chiar nu e ironie, intreb serios) ca tare mi se pare ca nu am scapare.

...Stii ce zic? Imi permiti sa te citez? "Ok, am inteles, esti mai bun decat toti botanistii aia care inghit vrajeala capitalist-progresista facuta cu singurul scop de a le scoate banii munciti din buzunar. Tehnologiile noi (panouri solare, masini electrice) sunt de cacat in momentul asta si ofera zero valoare. In plus, sunt scumpe pentru ca nu ti le permiti. Deci nu esti in target pe nicio parte, si o sa ai ultima masina pe motorina din oras.." ..poate tu nu, stii ce zic? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/187157-ati-cumpara-un-i3-sh/page__st__120

(Nu am crezut ca trebuie sa mai explicc o data.. Pe de alta parte eu zic sa ne referim doar la BMW nu si la alte marci de masini) Ok. De bagat de seama ca piesele de schimb ca si manopera (ca traim in Romania..) este mai mare la un model dintr-o gama superioara. Iar eu cred ca si de asta trebuie tinut cont, nu doar de cat de populare unele modele sunt fata de altele. Sau poate asa e mai bine inteles: "fitzele costa" si dupa ce o cumperi; la unele mai mult ca la altele.

..cine nu stie ca intretinerea unui seria 5 e mai scumpa decat a unui seria 3? Sau, asta nu conteaza? Masina in 5k sa fie.. :vava: Cel putin asta se cunoaste foarte foarte bine in partile vestului UE.. (Acelasi lucru e valabil intre 5 si 7..)

Neavand problemele voastre, nu cred ca rotita aceea din mijlocul bordului comanda vreun motoras.. dar ce am observat la mine e ca lasa doar aerul de afara sa fie antrenat inauntru indiferent de temperatura din masina. Si intra direct aer de afara doar pe grila din mijloc. Nu a cercetat dar imi pare ca e o actiune tija-clapeta.

Uleiul din diferential nu se va schimba la culoare sesizabil. (El se "bucura" doar de "shearing", adica o subtiere insesizabila tactil dar nu si cand subtiat fiind e antrenat de pinionul satelit si pinioanele planetare, acestea nu vor mai fi unse corespunzator) E patat exact intr-o zona unde te astepti, sa apara o pata de ulei; la imbinarea unui element fix fata de un element mobil. Daca era umed la surubul de umplere, era alta consecinta/concluzie, nu? Poti sa nu vrei sa faci nimic (curand) dar se prea poate sa trebuiasca sa o faci candva.

Dublu post :innocent:

(Nu poti sa primesti raspuns decat la ceea ce postezi/pozezi) Cum au spus si altii trebuie sa te uiti dupa crapaturi, uzuri anormale.

Zgomot ca cel discutat nu poate sa vina din flanse. (..acelea nu sunt cruci/cruce cardanica. Alea sunt bucse guibo. Se poate sa nu aiba cruce cardanica. Nici a mea nu are. Asa arata o cruce cardanica ) Zgomotoul cand tragi poate veni din diferential sau cutie. Depinde cum rotesti, intre ce elemente faci blocarea..

Sa vreau sa schimb un M47 pe un N47 e ca si cum ar trebui ca PERMANENT sa trebuiasca sa am 3000RON in torpedoul masinii chiar daca am facut distributia! Adevarat ca, cei care au N47 "vad" ce nu vad altii, ca din 2006 in 2014 bmw a facut numai motoare fenomenale , care ocazional necesita o reparatie cat se poate esentiala, aproape capitala! :naughty: Nu as da nici 2000 pe o masina cu probleme la distributie(!), nu merita riscul, parerea mea. Nu este vorba de un detaliu de gen, program de revizie, e vorba de o potentiala problema care face motorul complet nefunctional aproape fara simptom. Nu este asta suficient de grav?

Cateva ore bune din zi, depinde de meserias. Trebuie data o parte din toba jos, aparatori, protectii, desfacute planetarele de pe ambele parti ale diferentialului, desfacut/slabit cardanul, vreo 3 suruburi cel tin prins de subframe si de aici munca de extras semeringurile vechi..

Scapa ulei evident. Merita verificat nivelul la surubul imbus de la spatele lui. Trebuie sa aiba ulei pana la nivelul surubului.

Cum nu? Se fac in fabrica! Obligatoriu se marcheaza cardanul pe ambele imbinari cand trebuie desfacut in doua.

Nu. Pusesem un link pe un alt topic aici, de pe un forum, unde unui patit un injector era compensat pe la 4-5.. Atunci e destul de grav pentru ca ajunge prea multa motorina in cilindru si apar arderi suplimentare, topire..

MikeOnline, mi-am facut BOAK?SKA onoarea de a comenta din linkul pus sus. Ideea principala/interesanta e mai la dreapta in tabel unde sub NOx: euro 3 este permis 0.5; la euro 4 este permis 0.25; la euro 5 este 0.18 iar euro 6 este 0.08; impresionant. End of rant.

xW40 e mai gros la regim decat xW30, deci e normal.

OP si djtaotao, cand pui ulei, bordul "inregistreaza" doar din 0,5 in 0,5 litri. Vezi linkul oficial de mai jos din postul #28: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/188628-nelamurire-cantitate-ulei-n47320d177-cai/page__p__2503536__fromsearch__1#entry2503536

Adica folosesti doua tipuri de ulei la acelasi motor? Si cumva si pui si fabricanti diferiti? Uleiurile diferite NU se amesteca daca tii la motor.. Atat mai mult incat fabricantii folosesc formule diferite in fabricarea unui anumit tip de ulei.

Daca tu nu gasesti linkul, lasa ca l-am gasit eu: https://en.m.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards#Emission_standards_for_passenger_cars Ce diferente observi?