bimmer90f30

Eu cred ca ar trebui sa reformulezi ce incerci sa afli. Am incercat de 5 ori sa inteleg ce spui si nu inteleg, cel putin in prima fraza.. In care subiectul se pierde rapid. Ai o aplicatie careia nu ii dai nume in care gasesti cod de injectoare dar nu pe toate sau pe toate, dar nu poti afla valorile injectoarelor pentru ca ABL, nu il gasesti.. Nu mai are importanta sa spui ca se conecteaza ISTA-D, din moment ce functioneaza programul (conectandu-se chiar .. partial probabil pe anumite module..), tu acest lucru trebuie sa incerci sa il explici ....... chiar daca (pentru un motiv sau altul) vrei sa descrii o problema prin DOUA programe/aplicatii (whatever) diferite ... asta face gasirea raspunsului si mai dificila! (dar poate altii inteleg mai bine ce vrei) (mai lucreaza la plasarea virgulelor, foarte importante intr-o fraza!)

Foarte probabil primele doua au dat eroarea de motor, daca nu chiar prima, cea cu valva bypass.

Probabil masina are clapetele de pe admisie inlocuite cu dopuri. Se practica la E46 dopurile..

Fumul/negreala de pe filtru nu prea are legatura cu ineficienta filtrului. In schimb praful fin sau mai putin fin oprit de filtru ARE influienta in functionarea eficienta a motorului. O data pe an e suficient de frecvent pentru mentinerea eficientei, chiar daca conduci destul demult in oras. Nu doar in oras. Fumul pe filtru e din cauza ca probabil conduci prea aproape in spatele camioanelor/masinilor care scot fum mult.

Schimba sau cumpara doar dupa acelasi cod ca, cel de pe masina. Altfel nu o sa mai fie in parametri/masuratorile facute de ECU prin debitmetru.

Hmm, nici google nu ajuta.. Nu stiu in ce masura iti poti traduce eroarea dar traducerea exacta ar fi rata/debitul incalzirii SAU racirii este limitat de controlul (automat) al puterii. Intr-adevar este o eroare prea generala ca sa te poti orienta.. Se pot sterge erorile; sunt permanente; reapar?? Incearca stergere cel putin dupa lucrul la sistemul AC.

Eu iti sugerez sa faci totul pe garantie. Adica cine instaleaza noul compresor sa isi asume instalarea si sa dea garantia. Ce ai explicat mai sus e o lucrare facuta de mantuiala din moment ce ai spus ca compresorul era nou! Orice compresor(uzeaza intern) se strica imediat daca nu i se de ca ii trebuie. Frecarile sunt mari in compresor.

L-ai schimbat tu sau specialistul?

mike2005, jetul de apa nu va zgaraia masina si aici e vorba de jetul de apa dat la spalatorie. Singurul (sau singura daca vrei) care lasa zgaraieturi pe lacul vopselei masinii este peria spalatoriei automate; atat. Cine vrea sa nu aiba niciodata zgaraieturi pe lacul vospelei cand sau dupa ce spala masina, isi va spala masina (intotdeauna) manual adica cu mana si peria de mana fara asperitati (este moale la atingere.. spre varfurile perilor), cu jet de apa sau nu..

1m de teava care nu e balansat cum trebuie nu vrei sa fie montat in masina ta desigur. Hai mai bine sa dam sfaturi mai pertinente decat utopii.. _____________________________________ Cumpara SH dar ai grija sa cumperi exact ce ai si cu garantia ca cardanul cand a fost scos (cele doua tevi/parti) au fost prinse impreuna sau cel putin au fost marcate exact cum vin prinse impreuna. Altfel o sa simti vibratii cand se roteste. Nu lua doar o jumatate de cardan!

N-are cum.

Daca vorbesti de o diferenta de pret de genul acela: 1 lipsa in fata sutelor sa se faca 1000, eu sa fiu in locul tau as suna/contacta inainte (sa nu te straduid/strezezi asteptand banii..) pe cei care vand acele injectoaresi sa ii intrebi daca au vreo oferta pentru ca, sa fim realisti nimeni nu iti va trimite asa valoare la acel pret numai pentru ca a fost scris gresit pe site. Mai ales daca nu au pus ei insisi alaturat de pretul redus, "..mare, mare reducere de preturi la injectoare.." i-as contacta mai intai.. Eu am patit asa ceva ceva ani in urma. M-au sunat ei si si-au cerut scuze si mi-au explicat ca imi vor da banii inapoi dar nu pot sa imi trimita acel produs chiar pentru banii (mai putini) platiti de mine. Succes oricum sa obtii injectoare noi la banii aceia!

Poti sa fii sigur ca sunt mai multe bucse si brate (fata si spate) uzate pe partea dinspre trotuar/bordura decat pe partea cealalta, la orice masina ai avea in posesie, cumparata SH. Dar cel mai sanatos e sa le schimbi pe ambele parti si sa eviti gropi luate in viteza mare.

..chiar nu se intelege, de unde atata lauda ca motorul N47 e vreun motor reusit?? Nu ne-am inteles ca in comparatie (cel putin) cu infailibilul M47, N47 nu ajunge decat cu muult noroc la 300k km? Si aici e vorba doar de un FIRESC al motoarelor cu distributie pe lant care lejer ajung la foarte multi km fara schimb tocmai pentru ca aceasta este PERMANENT UNSA in caz ca nu se stie! Nu asta (ungerea) se intampla si la N47? Nu e clar, au gresit proiectarea/materialele.. distributia? ..din moment ce sunt destule rupte de ce sa fie IGNORATE? E clar ca nu se poate ignora distributia la N47! Sa nu uitam ca sunt inca pe strazi motoare care sunt mai vechi decat M47 sau n47... si care ajung la multi multi kilometri fara probleme!! Sau te pomenesti ca proprietarii lor nu au internet ..sa se planga pe forumuri sau retele de socializare!?.. (..mai sus se vad doar orgolii nu discutie despre motoare.) Desigur ca un motor cu distributia o data slabita/uzata, in ture mari numai bine nu ii fac accelerarile mari fie ele si ocazionale, in timp ce unul cu distributia inca in mintile ei poate duce inca mult si bine abuzul ocazional. Aici nu conteaza marimea motorului din moment ce a fost proiectat de fabricant sa traga o masina. Performantele unui motor are prea putin legatura cu fiabilitate pentru ca altfel, pana acum cu siguranta apareau liste cu modele de masini si motoarele ce trebuie evitate cu orice pret pentru ca (de exemplu) se strica distributia! Nu am vazut asa ceva! Deci sunt basme pentru cand ne plictisim sau nu intelegem ce se intampla in realitate sau ne vrem OBLIGATORIU mai priceputi ca proiectantii de masini.

Nu asa a ramas, ca trebuie sa schimbi bucse pe spate? Nu ai inteles ca spatele la BMW este esential in a fi cat mai legat/strans, in tolerantele fabricantului tocmai pentru ca tractiunea e pe spate?

Se completeaza daca se pierde. Se schimba numai daca vrea.. (dar e foarte recomandabil a fi schimbat); elimina muulte dureri de cap si are intotdeauna o frana eficienta! Si nu trebuie sa mearga la reprezentanta pentru schimb; aia au preturile lor excusiviste!

Multumesc de raspuns. Deci regulatorul de presiune de pe pompa de inalte. Cred ca o sa il schimb pe acela inainte de orice. Asa face si la mine, cam cand vrea ea de vreo 2 zile.

..Sa vedem acum daca gasim rezolvarea: Oscileaza acul de la turometru, cand vreau sa mentin o anumita viteza de croaziera! Practic cam 2-3 mm, abia il vad dar oscileaza. Turele cresc foarte usor, motorul trage pana intra in limp mode cu eroare necunoscuta pe pompa de inalte: 4560 -eroare necunoscuta. Intra in limp cand ajunge aproape de 3000rpm.. Stiu ca poate fi senzorul de presiune din capatul rampei sau cel de pe pompa.. Am observat ca in gol daca incerc sa tin sau duc acceleratia oriunde pana in 2000rpm (in gol) acul are tendinta sau chiar o ia inapoi; asta e simptomul cel mai evident si edificator ca manifestare si cred ca are legatura cu limp modul.. (Am schimbat weekendul asta termostatul ca antigelul nu mai ajungea la 90 ci statea la 80.. Curatat EGR care nu avea decat ..poate 2mm mizerie si asta numai aproape de mijloc, deci f. f. putin) Si acum am erorea asta tampa. O sa schimb filtru de motorina cat mai curand. Si probabil pompa de motorina din spate.. O sa ma uit la injectoare cand o sa reusesc sa instalez INPA.. Masina are 380k km, motorul porneste la sfert; E90, diesel, manual, 163cp, 2005

Amice mebby, tu ai cerut o poza si eu ti-am explicat cum se desfac usor si repede. Numai cand o sa umbli cu adevarat acolo o sa vezi daca trebuie desfacut acolo sau nu. Asta doar ca paranteza. Spor la treaba.

Cu stetoscop si ureche antrenata pe selectarea anumitor zgomote se poate. Doctorii ca si mecanicii, buni sunt putini; mediocri - "peste tot locul".

Traducerea un pic mai buna pentru intelesul nostru ar fi: Egalizare interna digitala este facuta pe specificul fiecarei masini (model bmw) si se face prin codare care nu este accesibila in iDrive (implicit ca setari de egalizare a semnalului..) Reglajul si amplificarea este data spre difuzoare de/prin 7 canale. Deci practic (doar) amplificatorul atasat "stie" cum sa amplifice pe 7 canale semnalul analog primit (codat pe specificul masinii) de la HU. ...Si preocuparea mea ar fi daca HU se poate coda (cum, cu (virgula) ce) pentru a produce un semnal "flat"!

Corect, corect si restul. Ma saturasem sa tot zic, dar nu prea exista sa se rupa distributia fara simptom. Din cauza necunostintei/ignorantei, DA! Stiam ca o sa revii cu adaugiri.

Acum stim si mai bine. Ca sa prinzi nuca aia care se invarte fiind conica in prindere, foloseste o chei de bicicleta sa prinzi laturile.

Pe spate o sa vezi o tija/bara de peste 10mm grosime care trece peste "subframe"/cadrul/scheletul diferentialului, prinsa de el prin 2 cleme pe fiecare parte. La capatul barei, pe fiecare capat este cate o bara scurta cu pivot pe capat si tija prinsa de fuzeta.

..Sa schimbe lantul daca cureaua de accesorii scartaie, "daca tot umbla acolo"? Eu zic sa elimine mai intai zgomotul acela de la cureaua de accesorii, ca acolo se umbla separat, se trateaza altfel problema. Da lantul se poate auzi in functie de ce este slabit in interior, in functie si de cat este de uzat. Se v-a auzi din ce in ce mai frecvent in functie de uzara, accentuata sau nu; sunt destule variabile. Cel mai sanatos, o data depistat zgomotul trebuie schimbat. Asta e. Sunt si motoare care aparent au cedat fara simptom, zic unii..