bimmer90f30

Daca motorul tau nu bea ulei, schimba asa: 4 brate punte spate (pe fiecare parte), amortizoare si arcuri fata-spate, reconditioneaza turbina la cel mai renumit specialist gasit, curata admisia si EGRul, vezi ce erori sunt la debitmetru (MAF sensor) si schimba-l daca trebuie (nu uita readaptarea celui nou!) si atunci BMW tau se va adapta la stilul tau de condus!

Cum se roteste EGRul? Este prins in patru suruburi de admisie; doua deasupra accesibile, doua dedesupt de 3 (trei) ori mai greu de scos.. . Apoi este o clama metalica in lateralul sau care trebuie slabita aproape la maxim ca sa iasa de pe gulerul ala..

Sa Nu Uiti Sa Raportezi Aici Daca Consumul de Ulei S-a Oprit Cu Ocazia Reconditionarii Turbinei. Intr-adevar jocul este de considerat indeosebi daca este axial (adica in lungul axului) dar si radial (lateral) poate sa reprezinte un motiv de reconditionare.

Are difuzor in bord, pe mijloc. Difuzoare in spate au multe modele.

Nu stiu ce sa zic, eu am gasit linkul cu poza aceea si e vorba de E39; aia vorbesc ca e absurd sa se poata regla de acolo.. Ca ansamblul suspensiei si roata se roteste in oala si nu ar avea cum, bla-bla-bla.. (Eu cred si stiu ca SI de acolo se face jumatate din reglaj.. si pentru ca am vazut cu ochii mei pe standul de reglaj). Iti dai seama ca nu iti pot spune ca poti largi acele gauri pentru ca nu stii/stiu in ce (spre ce) directie trebuie largite ca sa reprezinte un reglaj corespunzator.

Cand zici prelungire te referi la pinul care intra/este sau nu in oala? De observat gaurile ovalizate prin care trec suruburile oalei. Acolo se regleaza rotind oala.

Reglajul ar putea fi o combinatie(/pozitie) intre suruburile de pe tijele cremalierei si suruburile (de sub capota) de prindere a "oalei" ansamblului suspensiei: https://www.google.co.uk/search?client=ms-android-h3g-gb&ei=EoC3W_D6O4iTlwS41I_YAQ&ins=false&q=camber+adjustment+e39&oq=camber+adjustment+e39&gs_l=mobile-gws-wiz-serp.12...0.0..2900...0.0..0.0.0.......0.lLejHyGBXGs#imgrc=kwuHmaSdDHG9fM: https://www.google.co.uk/search?q=camber+adjustment+e39&client=ms-android-h3g-gb&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiymMCszO_dAhVCyoUKHVZNCWMQ_AUIEigC&biw=360&bih=512#imgrc=C0KyLOFKnYnErM

Cand a fost schimbat filtru de motorina ultima oara? (Nu poate fi cauza directa dar indirecta da.) Ar putea si regulatorul de presiune joasa de pe pompa.. dar nu bag mana in foc.. Sau ar putea fi pompa de vacuum al sistemului de franare.. in ture mici sa aduca o contributie negativa.

Vrei sa zici sa o ia fara DPF din fabrica decat sa intre in ilegalitate avand DPF scos de fostul cumparator! Desigur, asa e. Cum zicea cineva mai sus, daca motorul nu consuma ulei exagerat de mult si nu iti pasa de dotarile la interior, va fi o masina cu motor fiabil. Uleiul sa i se schimbe la cam 14-15k km cu filtru si motorul e bine intretinut. ..Totusi, sa nu uite ca oricarei masini vechi in timp vor cadea si alte lucruri..

M47,163hp este foarte probabil ULTIMUL "bulleproof" motor. Singura problema este turbina care nu este Garett ci Mitsubishi si pe undeva sunt mai putin fiabile ca primele, dar personal nu am experimentat asta.. Asadar, daca modelul poate fi numit chel, si daca nu ma insel este DOAR Euro 4 - fiind fara DPF, asta nu o face o masina proasta ci poate mai putin dotata "tehnologic" la interior, dar fara problemele modelelor cu PRIMELE DPFuri, care (atentie) dau cele mai mari dureri de cap.

Spatiul gol (unde nu este VIN-ul masinii) nu are nici o treaba cu parbrizul. Parbrizul se poate sa fi fost schimbat inainte de a intra in posesia ta. Un parbriz crapat de o piatra de pe asfalt oricum trebuie schimbat. Asa ca unei masini i se poate schimba parbrizul ori de cate ori este crapat/se crapa.. Foarte probabil un neavenit a scos tablita aceea sau inscriptia de acolo pentru un motiv sau altul.. pe care foarte probabil nu il vei afla niciodata.. Saint Gobain nu sunt singurii "oficiali" care fac parbrize pentru BMW. Mai exiata si Pilkington.. In general daca pe parbriz este si sigla BMW asta insemna ca foarte probabil a fost montat sau cumparat de la dealer BMW, si atunci s-a platit cel mai mult sau schimbat in garantie..

Link de citit: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/179267-schimb-ulei-cutie-automata/

Mai intai filtru de aer e unul, al motorului. Cartea tehnica zice ca se schimba la 4 ani.. Eu il schimb in fiecare an ca nu e scump si masina trage altfel dupa asta, full stop, pentru mine. Apoi, daca masina are cutie automata la peste 100k km as schimba flitru cutiei si uleiul. Asa cutia ma va tine multe sute de mii de km fara problema.

Daca fisurile nu ajung sa se uneasca sau daca fisurile nu ajunga la (link:) marginea discului nu ai de ce sa te temi. Am cautat pe alte forumuri si spun exact ce am spus mai sus. https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=674616#message2

Ce ai pus ca "discuri originale" si s-au ovalizat? Alea de la dealer? Sunt doua coduri pentru ca discurile difera in diametru: 300 vs 312. As presupune ca 300 mm diametru este cel care e pe 90% din masini.. dar cel mai bine dai jos roata si incerci sa il masori.

Arc rupt.. Nu prea are ce altceva sa te lase in jos. Amortizorul NU face asta.

Daca e in spatele bordului cum altfel?

Cat se poate de adevarat. Un motor de 3 litri trage si se simte altfel decat unul pe 2 litri, INDIFERENT DE MARCA. Faptul ca producatorii vor sa fie cat mai "prietenosi" cu natura si ultimile legi (ca sa nu intru in alte descrieri..) asta nu schimba lucrurile in sensul putere pura transferata spre roti! Una este puterea data de un motor mic cu una, poate chiar doua turbine (..Biturbo) si alta cea data de un motor de cilindree considerabila si O TURBINA https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/differences_between_turbos pe masura motorului de 3(trei) litri si poate Twin Turbo.. atunci sa vezi diferenta! ..Producatorii stiu bine ce vor si ce sa ne faca sa credem! In fata MULTORA chiar reusesc!

Cat se poate de adevarat. Un motor de 3 litri trage si se simte altfel decat unul pe 2 litri, indiferent de marca. Faptul ca producatorii vor sa fie cat mai "prietenosi" cu natura si ultimile legi (ca sa nu intru in alte descrieri..) oferind motoare mici cu 2 turbine nu schimba lucrurile in sensul putere pura transferata spre roti! Una este puterea data de un motor mic cu una, poate chiar doua turbine (..Twin Turbo) si alta cea data de un motor de cilindree considerabila si O TURBINA pe masura motorului de 3(trei) litri si de ce nu Biturbo.. atunci sa vezi diferenta! Biturbo versus Twin Turbo link ..Producatorii stiu bine ce vor si ce sa ne faca sa credem! In fata MULTORA chiar reusesc. Dar nu a tuturor!

...Numai comentarii pe topic ai aici tovarase de forum; pardon, despre altii.

...capota sau portbagaj?

Se poate sa spui si la altii ce sunt ce ai identificat. Forumul nu e doar pentru intrebat ci si de dat informatii

Imi dati voie sa ma indoiesc ca pierderea de ulei ar putea fi din cauza garniturilor alea de pe conducta intercoolerului!? Cat ulei credeti ca trece sau se aduna acolo ca sa iasa si sa se formeze balta de ulei in scut.. (ca numai asa se poate spune ca, cu adevarat se pierde ulei)..?? ..Poti sa crezi ca turbina scapa ulei in asemenea hal incat uleiul e balta si in intercooler.. dar asta e din cauza turbinei nu a unei amarate garnituri.. Daca vrei sa schimbi garnitura numai pentru ca pe acolo iese putin ulei, e bine, ca macar nu mai vezi pata de ulei pe furtun.. Pata de ulei pe furtun nu e acelasi lucru (si nu inseamna ca pe acolo iese uleiul din baia de ulei!) cu balta da ulei care probabil nu exista in zona aia; parerea mea. Si la mine e pata de ulei pe furtun, dar stiu cand consuma motorul ulei.

De ce nu mergi la un mecanic sa il intrebi? Iti dai seama ca foarte multi conduc diesel.. si sanse mici ca, cineva priceput la componente si acelasi motor. Pe de alta nu e bine sa o iei pe bajbaite, pentru ca MAF-ul e acolo, problema nu-i obligatoriu in zona aia..

Un citat din linkul pus mai sus: Q: Why do I need to "code" for a new battery? A: The answer to this varies. You may not have to! That is, so long as you replace your old battery with an exact replacement. However, if you switch from a wet-cell type battery to an AGM type battery, or vice versa, you must code for the change. Raspunsul e acolo. Daca pui acelasi tip de baterie nu trebuie codat, ci mai degraba inregistrata. Daca schimbi tipul bateriei (sa zice vrei sa pui AGM si ai avut baterie "uda" adica, cu acid sulfuric..) trebuie sa codezi. Ce nu stiu multi e (ca diferenta dintre acele doua tipuri) e ca bateria AGM este o baterie dispusa sa primeasca mult curent o data, sa se incarce rapid dar incarcarea se opreste la o tensiune mai mica sau cel mult 13,5V(..); in timp ce bateria cealalta, clasica, incarcarea se opreste la 14,3-14,4V, fapt important de gestionat de IBS, in sensul ca TREBUIE sa i se spuna, ca sa opreasca incarcarea bateriei AGM mai devreme. (stai linistit nu scriu numai pentru tine; scriu pentru toti care vrem sa intelegem)