bimmer90f30

Post dublu.

SZL: Steering column switch cluster e comutatorul de pe coloana volanului care comunica cu FRMul masinii. Mai multe detalii sa te lamuresti: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/1qXzYLi

Suspensia are avea de suferit dar si socurile drumului cand conduce vor fi mai mari

Se pare ca sunt probleme la luminile masinii si parca la ABS/frane. parese ca senzorul de temperatura exterioara trebuie vazut daca e conectat sau nu.. Spor la treaba.

http://e90.wikifoundry-mobile.com/m/page/BC+hidden+menus http://mr-fix.info/bmw-e60-e61-hidden-menu-obc/ http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/96047-3rd-final-hidden-menu-hidden-obc-menu.html#/topics/96047

Termostatul principal (al pompei de racire) l-ai inlocuit? Nu ar trebui sa influienteze temperatura de regim (90) prea mult celalalt termostat. Celalalt termostat se ocupa mai mult de emisii de noxe decat de temperatura motor. De ce nu ai luat unul de la dealer? Eu am pus unul de la dealer acum 7 ani si abia anul acesta s-a decalibrat din nou; antigelul ajunge la drum lung la 84 si nu trece..

Numai ce care repar actuatoare stiu de ce face asa sau cat ar putea tine. Poate sa tina 5 ani sau 5 zile; la mine se auzea asa inainte sa schimb turbina cu alta reconditionata. Acum e liniste. Nu prea se poate inlocui doar acutatorul pentru ca vine imperecheat cu turbina.. Apoi, cine ti-ar da doar acutatorul si nu ti-ar vinde toata turbina? Si al treilea, turbina trebuie calibrata (daca dai actuatorul jos de pe ea) si sa fiu in locul tau nu as face asta decat la specialist.

(Flooding?) Probabil ca daca arcurile sunt sport atunci si amortizoarele sunt sport. Daca nu ma insel arcurile sport sunt altfel facute, constructiv: spire mai largi la mijloc sau poate spire mai distantate la mijloc.. ar trebui sa se vada fara sa dai arcul jos, ma gandesc.. Arcurile standard sunt drepte cu spire egal distantate numai aproape de capat se miscoreaza ultima spira pentru scaunul pe care sta.

Dac nu ii dai de capat si zici ca nici robotul nu a semnalat nereguli, nu iti mai ramane decat sa scoti tot din instalatie (tot cu robotul.. Legal, nu in aer, acasa..) si sa schimbi senzori ca probabil aia sunt defecti.. ca sa nu presupui ca compresorul e din nou Sa te orientezi realeom e punctul de start; pagina exemplu: http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=KK31-EUR-09-2010-E92N-BMW-320d&mg=64 Ca idee de final, stiind ca (virgula) ce am zis mai sus nu este priceperea doar a unora, sunt de parere ca daca tinem la AC-ul masinii cel putin o data la doi ani (si periodic/ocazional sa ii dam drumul sa recircule freonul impreuna cu uleiul) sa merge la robot sa i se faca o verificare de rutina/completare! Doar asa putem sa ne bucuram de multi ani de folosinta!

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/57334-porneste-compresorul-de-ac-da-nu-baga-rece/page__pid__2449560#entry2449560

Eu as cauta un robot. Este cel mai bine. Un exemplu: https://aparat-geometrie.ro/product/aparat-clima-auto-robinair-acm-3000/

In nici un caz SA NU ACCEPTI/ADMITI schimbul cardanului! Cardanului i se schimba piese nu se schimba cu totul decat in situatii exceptionale: vibreaza (pentru ca la schimbarea rulmentului care il sustine nu s-a tinut cont sa il puna in exact acelasi loc - pentru ca de fapt el se desface in doua sa scoti rulmentul- suportul lui cu tot; cardanul este echilibrat din fabrica si asa trebuie sa ramana/sa fie pastrat/montat!) ,sau a fost lovit cardanul sau e uzat ca are masina peste 3-400k km! Asadar mare atentie cui dai masina sa umble la cardan! Daca nu ai problema ca si vibratii cand conduci mentioneaza obligatoriu ca orice probleme ca vibratie dupa ce se umbla acolo e problema celor car au umblat acolo! Mare atentie la mecanicii care presupun.. pe banii tai. La cardan se schimba bucsele "guibo" si suportului lui adica rulmentul cu tot cu suport;atat. Nu mai zic cat e de scump cardanul nou..

Bravo, felicitari. Cunosc senzatia cand ceva stii ca nu merge nu-ti mai vine sa pornesti.. Nu ai poze cu lantul uzat?

Jenant pentru asa marca sa puna piese de prosta calitate si sa aiba preturi premium/lux la achizitie si intretinere! :thumbdown:

Cine ti-a ascultat distrbutia incat a descoperit zgomotul mic de lant? Au folosit ceva scule sau doar urechea? Poate e cazul/bine sa recomanzi mecanicul si altora.

Doua clipuri edificatoare asupra lantului. Inainte si dupa schimbarea lantului/distributiei. immgit, observa singur diferenta si comenteaza daca observi diferenta sau nu.

Sau poate merita sa mergi formula magica (placebo pentru altii) a uleiului 2T.

Da, uleiul in cutie ar trebui schimbat cam la 80k km. Avand in vedere atat de discutatul N47 si lantul lui (distributia) slabuta, sa ne intelegem, nu poate fi alcumva, ..sa stiti ca avand in vedere convigerile unora ca motorul nu are nimic, sau pentru cei care nu stiu ce sa faca, le sugerez sa mearga la cei priceputi in distributii si sa verifice, platind desigur doar pentru manopera, pentru a verifica lantul (daca auditiv nu aud nimic..) vizual vor afla mai multe si vor sti ce sa faca din acel moment. Acest mesaj este pentru cei indecisi daca e distributia sau nu. Desigur ca asta poate parea inutil dar nu uitati ca poate verificarea asta va da mai mult incredere!

Uite aici cum se testeaza: Daca nu intelegi intreaba.

Despre ce model e vorba? Poate sa fie evacuarea, poate sa fie admisia.. tot ce trage sau elimina aer. Poate fi ceva care se dilata pentru ca zici ca se aude cand motorul este cald.

Lung post si oarecum "interesante" experiente. Intr-adevar pentru marea majoritate a problemelor nu apar martori in bord iar daca apar trebuie investigate alte cauze in legatura cu eroarea nu eroarea in sine. Deci testerul te-a ajutat sau te-a incurcat? Ai mers tot timpul la acelasi tester? Ce tester s-a folosit? Si pana la urma sa ai masina functionala ai schimbat o siguranta pentru pompa din rezervor. Apoi ai schimbat releu din bord pentru calculator. Apoi blocul cel negru (..IBS-ul bateriei) de pe alternator si bateria (pentru ca probabil incarcarea nu era buna de ceva timp..). Am aceeasi masina dar nu am avut nici una dintre problemele tale ...inca(?). De cand ai masina?

Cu siguranta cei care nu sunt stresati de distributie care are zgomotul specific prezent cu siguranta nu vor scoate masina din tara. Pur si simplu e prea riscant si costisitor!!! :hmm: :scratchchin:

Te ajuta asta la repararea placii electronice!? https://drive.google.com/file/d/14AU-hyjQLhOnet9u5N4mBL3zsELCio4A/view

Sincer, eu nu am inteles mare lucru. "usa soferului sa inchis dar restul nu si am deschis-o.Nu s-a deschis m-am dus in nauntru am apasat pe butonul de deschidere si nu a mers. a mers doar când am dat sa deschid din manerul usii." Cum ai apasat pe butonul de deschidere cand inauntru ai un maner pe usa.. de care tragi(!) sa deschizi si nu a mers (fiind inauntru)!? Apoi, cum ai deschis de afara daca inainte de asta ai zis ca (doar) usa soferului s-a inchis? (Stai ca m-am prins un pic ) Deci ai incercat butonul de pe bord si nu a mers! Dar a mers cu manerul de pe usa din interior! :scratchchin: _____________________________ Vezi daca merg inchise toate usile, cand esti inauntru, din butonul de pe bord. Probabil asta e un semn ca usile functioneaza inchis/deschis. Daca da, atunci problema este la comunicarea cheie - masina.

As zice regenerarea nu s-a facut complet, cel putin nu pana in/la parametri care sa ii recunoasca sistemul ca regenerare terminata/incheiata/completa: adica aceea presiune mica la nivel filtrul. De aceea probabil a ramas activa. Ca tu ai numarat km si ti-au dat mai putin, poate fi (probabil) din cauza ca la drum intins sistemul de control altfel estimeaza regenerarea si ca atare km mai putini parcursi. Retine asta este doar o presupunere. Eu personal as verifica periodic aceea diferenta de presiune - este cea mai reala analiza a starii filtrului. Desigur functionarea senzorilor in parametri e esentiala; deci fara erori acolo! Probabil comanda data nu va disparea pana nu-si face regenerare completa.