bimmer90f30

Da, este ok sa te ghidezi dupa valoarea sa.

Ionut, ce ti-a spus el in privinta temperaturii motorului a fost cu, caracter general, ca idee, o idee a lui cum (ar functiona regenerarea ..vara) functioneaza. Ideea principala de retinut este ca o diferenta mica de presiune masurata in filtru de cei doi senzori este cea mai reala estimare a starii/stagiului filtrului. Valoare mica a dif. de presiune - filtru gol (generat) Valoare mare a dif. de presiune - filtru plin sau pe cale a a se umple daca masina e condusa in oras sa zicem. Retine, mai sus este vorba de o diferenta de presiune - o valoare rezultata.

Da. Banuiesc ca amortizoarele si arcurile sport sunt mai scumpe decat cele standard, nu?

Iti recomand sa mergi la un service sa unga etrierii doar acolo unde trebuie, toate culisajele ... unde se sprijina placutele pe etrier..; stiu mecanicii..., pentru ca data viitoare cand mai lasi masina mult timp sa nu mai patesti asa ceva. Frana de mana nu are voie sa se blocheze chiar daca masina sta nemiscata mult timp.

Interesant! Asadar trebuie mare atentie la ce are masina in lista de optiuni ca poti sa ai surprize daca presupui ceva si cand te decizi sa dai banii te trezesti ca nu are.

Despre ce model de masina este vorba. Un test facut pe modulul de aer conditionat ar fi pasul urmator.. Probabil sunt erori care nu se vad altundeva decat cu tester.

Robotul face vacuum pentru un motiv foarte precis; pentru ca freonul sa intre in instalatie singur si ca mai apoi sa incarce la presiunea dorita de compresor. Asa ceva nu se poate face cu sprayul de la magazin care doar creste presiunea intr-un loc (de) unde mai trebuie scos (..aerul) ca sa intre freon si uleiul necesar..

Unul din motivele principale pentru care nu porneste compresorul (cand totul este normal.. dar sa zicem ca instalatia pierdut freonul..) este ca instalatia nu are freon la presiunea minima necesara. Dar si o presiune mult prea mare poate sa faca sa nu porneasca. Este foarte recomandabil sa lasi robotul dedicat sa iti testeze si completeze instalatia. Sau mergi la un specialist de incredere! Nu merita sa risti sa nu ii dai compresorului tot ce ii trebuie; freon si ULEI intr-o anumita proportie.. pentru o viata lunga a compresorului.

Felicitari pentru achizitia a ceea ce ti-ai dorit! Ce reparatii sau schimbari vei face tu insuti si care le lasi sa le faca altii?

Nu are loc sa bage mana pana la demaror daramite sa il ciocaneasca. Ciocanirea cu, ciocanul nu este solutia; nici macar temporara. Apropo, are raspunsul deja aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183766-e90-nu-porneste/page__p__2448068__fromsearch__1#entry2448068

Furtunele intecooler-ului. Sau furtunele "racitorului" de gaze pe admisia turbinei. Esential in functionarea turbinei. Practic raceste gazele (comprimate de forta/..raportul turbinei) folosite de turbina pentru a fi reintroduse pe admisie.

Eu as cauta, sa fiu sigur, dupa codul de volanta dat de realeom.com si VIN-ul masinii

Asa e. Am facut rost de tot kitul ICOM NEXT cu ISTA+ dar nu am avut timp sa il folosesc practic.

Azi dimineata am avut parte de o mica surpriza, interesanta zic eu. Cum de ceva timp nu am putut/reusit sa sterg/caut erori cu INPA pentru ca hdd-ul s-a decis sa isi dea duhul, am ramas la mana BMWhat, Carly.. orice si oricum . In termeni de putere motorul inca trage pentru varsta si km din bord! Si pentru ca m-a mancat ambitia sa demontez senzorul MAF (debitmetru) sa il curat de pe tulumba unde e lipit(!) folosindu-mi maestria de a-l fixa la loc (ca altul nu am, inca!) tot acum si atunci in bord imi apare CEL-ul (Check Engine Light) potrivit-fixat din cauza debitmetrului, evident. Totul e sub control pana aici. Daca pana de curand CEL-ul aparea cand lasam motorul dimineata - la start - mai mult de 1 minut - si nu mai aparea toata ziua cat foloseam masina, acum imi apare si seara cand plec de la lucru; la fel, la cam un minut. Probabil trebuie sa ii dau cu spray dedicat pe nas. Oricum saracul MAF era bine imbibat/acoperit bine de un strat de ulei de peste 300k km de cand fusese neatins.. Asadar va puteti imagina ca, Carly a fost folosit aproape zilnic sa stearga eroarea de debitmetru si de cele mai multe ori o facem din mers, din lipsa de timp.. Azi dimineata pe langa Carly (ca de obicei..) am folosit si anticul Torque, un alt program de diagnoza/cautare dupa coduri, care din nou, din mers l-am sincronizat si ce sa vezi, surpriza, o noua eroare, cea din titlu: P3264. Care dupa ce am sters-o motorul meu trage si mai bine, adica e mai bine legat de asfalt, pardon cutie-roti. Asadar nu face Carly ce face Torque, cel putin in cazul meu. De aici trageti voi concluzia sau comentati daca se poate, si vreti. Salutari si o zi buna! Scuzati postarea lunga, dar acesta este contextul.

Multumesc. Mi-ai luat vorba din gura. De fapt ai fost mai succint! Bravo; se vede experinta.

Banuiesc ca in orice concediu ai pleca cu masina te asiguri ca masina poate fi transportata/are asigurarea potrivita... sau poate in concediu acesta faci una si una pentru cand te lasa in drum.. de tot. O asigurare minima prin EU banuiesc ca e atat de minima incat sa iti duca masina pe platforma la un service, mai ales daca defectiunea se intampla pe autostrada..

Care tolerante? Tolerante din motor? Da. Tolerante din pompa? Ma indoiesc. Nu sunt mecanic dar cineva candva mi-a spus ca uzura unui motor se "vede" prin presiunea care o face sau nu pompa de ulei. Paul, intri dja in niste detalii (pompa-regulator..) pe care sincer nici eu dar nici tu nu cred ca le stapanesti. Daca tu stii te rog sa aduci informatii si din surse externe, oficiale daca se poate, altfel, NU pot sa cred. (De altfel, nu inteleg de ce nu iti vine sa crezi ca simeringurile sufera de la prea multa presiune creata in motor?)

Pana si in manualul unei Skoda Fabia (1.4 16 valve) unde am schimbat uleiul recent scrie clar ca nu ai voie sa treci de Maxim pe joja. Ba chiar explica niste stagii... ca nivelul de ulei TREBUIE SA FIE INTRE MINIM SI MAXIM! Radule intre minim si maxim pe joja si la Fabia dar si la BMW este reprezentat 1(un) litru de ulei diferenta! Pentru orice sofer care ar vrea sa completeze 1 litru diferenta e destul ca sa nu gresesti sa pui mai mult de Max! 500ml peste Maxim mi se pare ca este 1/2 (jumatate)litru! Eu cred ca e PREA mult pentru a ignora. Deci doar la 1-2 litri in plus tu te-ai alarma!? (La BMW e mai permisiv, nu?)

Nu poti sa compari presiunea din motor ce trebuie mentinuta intre anumiti parametri si daca nu este suficienta sa fie semnalizata.. cu presiunea motorinei spre pompa de inalte care se face in stagii; motorina fiind transportata pana la pompa de motorina unde aceasta preia cat ii este necesar INDIFERENT de cata motorina este in rezervor(!) si presurizata/vaporizata prin injectoare in cilindri! Nu te supara dar nu se pot compara situatiile. Daca el doreste poate sa ignore ca a pus prea mult ulei e numai treaba lui; eu nu as ignora. Pe joja este o indicatie de maxim si trebuie respectata pentru a nu avea probleme! Care sunt aceste probleme? Sa zicem ca doar fabricantii stiu iar noi ne dam doar cu presupusul; sau nu. ...Mai sunt vreo doua locuri (chiar mai putin importante decat uleiul din motor..) pe sub capota la M47 unde putem pune lichide pana se umplu vasele! Eu zic sa trecem de nivelul maxim ca stim noi ca ii trebuie. Scuza-ma ca nu m-am putut abtine sa fiu putin caustic. :shifty:

Conform ideii/sugestiei/parerii lui radu95 toate motoarele care au fost si sunt cipuite ar trebui sa li se rupa distributia. Ce bine ca nu se intampla decat la N47. sau e rau, nu mai conteaza.. :frantics: In general distributia e ultima care cedeaza.. Se pot rupe/fisura altele in schimb daca se "tuneaza" motorul. (@radu, aici analizam ideile nu oamenii din spatele lor!) sper sa nu ma urasti si mai mult

Ai loc sa pui cricul sub masina si sa ii ridici fiecare roata pe rand? Desigur masina trebuie sa fie pe teren drept (pentru si mai mare siguranta) iar rotile de pe cealalta parte sa fie blocate de pietre in fata si in spatele fiecarei roti (patru pietre)!! Motorul sa fie in neutru oprit. Nu trebuie sa ridici fiecare roata decat atat cat sa nu mai stea pe pamant. Si asa iti dai seama daca rotile (si care) sunt blocate.

Nici o problema . Scriu intr-adevar destul din experienta, dar si ca eu insumi sa imi reamintesc asta ca sa iti dai seama de nivelul de sinceritate si precizie! Probabil mecanicii m-ar putea dezaproba ca isi pierd clientii.

Dupa ce se termina "furtuna" parerilor altora despre ce vrei sa faci tu cu motorul care il ai, sa nu uiti sa treci din nou pe aici cand se rupe lantul! Si eventual ceva poze la patine, intinzatoare si lant. :super: Problema e ca s-ar putea sa il lase cand ii este lumea mai draga...

Foarte pertinent sfat! Subscriu.

Deci asta inseamna ca uleiul va iesi pana la urma singur din motor, nu? Eu am zis ca punand prea mult ulei presiunea interna creste punand sub stress nedorit peste tot intern iar primul loc pe unde uleiul v-a vrea/trebui sa iasa (find prea mult in comparatie cu volumul de aer) pe la simeringuri si alte garnituri (poate inainite sa iasa pe teava de esapament).