bimmer90f30

Helix cu siguranta. Castrol nu mai este producatorul oficial.

O diferenta de presiune ca o valoare individuala nu prea poate fi masurata decat prin doi senzori plasati in locuri diferite (in fata si in spatele filtrului). Poza de mai sus descrie asta cat se poate de clar; fie senzorii sunt montati la capatul unor tevi care se termine in fata-spatele filtrului, fie senzorii sunt direct insurubati in corpul fitrului. De aceea chiar daca este o valoare rezultata aceasta reprezinta diferenta de presiune, este calculata/analizata de valorile citite de doi senzori.

Daca ai pompa de apa si/sau servodirectia mai bine cheama serviceul la tine. Pune aici ultimile 7 cifre/litere de la VIN sa vedem..

As pune 5w40.

Totusi de ce a durat 3 ore pana s-a regenerat? Ceva impresii din urma incercarii? Banuiesc ca prin tester ai incercat regenerarea.

Am aflat. Se sterge folderul "com.dcsoftware.eu.bmwwdsviewer.free" pe ruta: Internal Storage/Android/obb/com.dcsoftware.eu.bmwwdsviewer.free De ce l-am dezinstalat? Prea multe limitari/timp de asteptare.. chiar daca e gratuit..

Cum se poate dezinstala totul avand in vedere ca in telefon e salvata si baza de date?

Ori tu ai talpa mai grea in seria 1, ..ori ai acelasi motor pe ambele masini; ori te lauzi desigur astea nu sunt decat niste afirmatii distractive Dar, sincer, afirmatia ta sfideaza normalul; x5 si prin forma masinii aerodinamic v-a consuma intotdeauna mai mult, nu mai vorbim de capacitate cilindrica si greutate. Eu am acelasi consum (iarna mai mult un pic, vara mai putin) pentru ca, conduc la fel aproape tot timpul de 100k km.. fara sa ma mint, pun de fiecare data 50 litri si ma uit in bord! Nimic mai real decat aceasta apreciere. Daca conduceti la fel veti avea acelasi consum. Nasol e cand conduceti la fel si consumul creste; atunci e de pus intrebari! Drumuri buni!

Mai precis spus regenerarea e terminata daca se sta cu motorul pornit acel timp pana se termina. Regenerarea nu va incepe pe loc, cel putin nu in mod normal. Si BMW face aceasta regenerare la destinatie.., cel putin asa am inteles pe ceva forumuri din USA pana sa ma decid sa iau un E90.. Mi se pare ca sunt si ceva clipuri pe youtube aratand asta.. Se mai spune ca regenerarea pe loc ar putea fi incompleta. Altii spun ca aceasta ar putea continua (avand in vedere ca probabil in esapament se afla deja o cantitate nearsa de combustibil) de indata ce sunt indeplinite conditiile prealabile..

Filtrul de aer motor schimbat anual si curatarea debitmetrului pot imbunatati consumul de carburant.

Asa poate fi... numai ca, la E90 nu am vazut inca electromotor pornit o data cu deschiderea termostatului, sa .."indice" deschiderea termostatului. Altfel spus termostatul poate sa fie deschis fara ventilator pornit. Regenerarile nu au loc numai vara..

Deci pentru regenerare sigura trebuie indeplinite conditiile din poza, desigur.. Nimic, nimic despre termostat sau bujii? Cam ciudat ca mai peste tot se vorbea cel putin despre termostat.. Hmmm Sa nu fiu inteles gresit, toate cele din poza sunt de considerat, dar se pare ca aproape oricare din erorile alea se lasa cu cheltuieli mult mai mari (..doar atunci cand apar)! Nu scrie nicaieri, acolo, procedeul, cum se procedeaza cu motorul pentru a declansa o regenerare??

Numele softului? ... Probabil sunt si anumite conditii cand bujiile incandescente se incing - cand trebuie pornita regenerarea pentru ca masina a fost si este folosita doar in oras iar regenerarea pasiva (de autostrada..) nu este valabila ci doar cea activa. Inca o data, nu sustin ca regenerarea se produce intotdeauna an acelasi mod. Foarte probabil, ei au incercat sa gaseasca solutii pentru toate genurile/locurile unde masina este condusa... Asa ca probabil programul acela nu va aduce cele mai bune concluzii daca nu poti simula toate posibilitatile. Asa se poate explica de ce nu trebuie obligatoriu semnalizata in bord, nu e nevoi pentru ca daca masina e condusa doar extern regenerarea are loc pasiv. Si pana la urma, cat de bine este sa mearga un diesel fara bujii incandescente functionale!? :frantics:

https://www.bmwland.org.uk/index.php?threads/dis-will-not-allow-forced-regen-due-to-glowplug-errors.676/ "Since the introduction of the Diesel Particulate Filter (or DPF for short), it has never been more important to ensure that you have correctly operating glow plugs as poor performance of glow plugs has proven to be one of the causes of a DPF not being able to re-generate itself. " http://midlanddieselsolutions.co.uk/specialist-diesel-centre/broken-glow-plug-removal Si ultimul: http://bmwgt1.com/replacing-bmw-diesel-glowplugs/ " BMW also use an afterglow feature, which allows to glowplugs to run for a few minutes after starting to aid emission levels. What many owners don’t realise is that on cars which have a DPF (Diesel Particulate Filter) fitted, if a glowplug fails, then the DPF system will be unable to regenerate, eventually leading to more expensive problems with the particulate filter so it is wise to replace the glowplugs as soon as the failure is diagnosed."

Nu am inventat nimic din ce an explicat. Sunt cateva topice pe pe forumurile straine care explica exact asa fenomenul. Si are chiar sens; eu accept ca asa functioneaza. Nu degeaba acel releu de bujii nu e chiar releu ci un modul de control al bujiilor! Cum iti explici contaminarea uleiului cu motorina? Daca ai tu vreo versiune mai reala prezinta aici.. Eu cred ca motorina poate ajunge arzand din cauza bujiilor si dand foc noxelor din filtru.. 500 de grade pot fi atinse relativ usor (local in cilindri) daca arzi/aprinzi in loc sa comprimi motorina. Trebuie sa existe un factor (sistem) declansator pentru ca noxele sa arda, (altul decat cel din functionarea normala..), care le-au facut sa se depuna (poate asta ti-a scapat sa consideri in ce ai spus mai sus..) in filtru. Ei l-au creat asa.

Ok, atunci sa stii ca diesel-urile nu mai sunt ce au fost o data!

Cea mai frecventa problema cu regenerarea este conditia de temperatura si aceea de turatie a motorului relativ constanta, nu foarte mare, dar constanta (~2000rpm) Practic e vorba de un volum de masa incadescenta care arde si trebuie sa ajunga in filtru, lucru care nu se poate intampla fara un debit anume, in jur de 2000rpm, formula magica. La un moment dat pe un alt topic, insasi unul din admini a zis ca a avut problema cu regenerarea si din cauza unei erori pe turbina.. Care desigur si ea contribuie (la 2000rpm sigur trage.. sau ar trebui sa traga daca nu sunt erori si e limitata in consecinta..). De aceea metoda Adblue probabil e mai bun decat arderea/metoda traditionala

Bujiile pot redeveni incandescente (ajung la incandescenta) in timpul functionarii motorului; (sau daca vreti sa intelegeti, acele bujii au doua functii: se incing cand e prea frig afara si dar atunci cand are loc regenerarea; totul controlat/decis de ECU) pentru a trimite combustibil nears spre filtru unde vor lua foc intretinute de carburant in exces trimis acolo. Cum credeti ca ajung noxele sa fie arse la 5-600 grade Celsius? (..am crezut ca intelegi fenomenul pana la capat..) Ba trebuie sa iti spuna, sunt obligati, mai ales daca te duci cu probleme de regenerare. ------------------ @Vik71, sa nu ai impresia ca esti primul care se mira ca... de ce nu este indicator de temperatura in bord sau de ce nu avertizeaza probleme cu sist de regenerare... de ce au scos traditionala joja de ulei... problema a fost semnalata demult! (..bujiile verifica-le dupa cam 40k km daca pui BERU. ...Termostatul dupa vreo 4-5 ani..)

Corect, numai ca ma tem ca mai intra si altii care nu stiu prea multe, citesc, cred si zic mai departe... :frantics: Mici corecturi merita aplicate, parerea mea..

Si asa aflam lucruri noi despre functionarea motorului in 4 timpi.. (ceea ce ai scris mai sus este o incercare nereusita a unei traduceri?) ..cum adica pistoanele 1 si 4 detonau in acelasi timp? dar supapele si tachetii ce mai fac pe acolo? (..se afla in treaba ca macaroanele..) Dar pistoanele 2 si 3 sunt bine aliniate.. sigur nu trebuie si la ele umblat? Se face doar asa o simpla ajustare si din pompa de la 90 la 45 de grade si gata lantul nu mai este in tensiune maxima? Hmmm Eu stiu ceva de niste timpi: Admisie-Compresie-Aprindere si Evacuare, si intercalarea acestor timpi pe fiecare piston, astfel incat este imposibil sa poata avea loc .."detonarea" in/pe oricare doi cilindri/pistoane in acelasi timp!! Reciteste ce ai inteles din materialul care ti-a picat in mana si revino cu lamuriri, sau pune linkul aici.. ..Lantul nu se rupe pentru ca e el intins(!) ci patinele-intinzatoare sunt de proasta calitate si se uzeaza prematur (asta este cel mai des intalnit motiv pentru care distributiile se rup, fie pe curea fie pe lant-intinzatorul slabeste si de aici zgomotul de lant specific). Al doilea motiv de rupere este ca lantul este facut din materiale de proasta calitate si atunci el se va lungi iar intinzatorul nu este prevazut sa lucreze cu un lant care continua sa se lungeasca.. si de aici efecte secundare catastrofale.

Daca masina mea are peste 300k km cand sa ma astept sa pice pompa de motorina ca pana acum nu am schimbat nimic pe acest circuit! Totul e original din fabrica pana acum. :frantics:

Lantul verificat? Zgomot de lant slabit?

Totusi, cum s-a facut PRACTIC verificarea kitului ambreiaj si a volantei? Exista niste proceduri si tolerante de urmarit.. observat. Nu te supara, inspectia vizuala si usor tactila nu este deloc precisa si conclusiva. Poate usor fi doar o greseala de montaj. Iti dai seama ca tacanitul descris poate fi bataie sau joc de piese.. Un clip audio ar ajuta.

Pai, se merita (sau nu) daca ai sti inainte in ce consta schimbarile aduse de acel update, nu? Si eu sunt curios cum , in ce conditii sunt accesibile aceste update-uri? E suficient sa zicem, sa ai un soft dedicat inregistrat online in baza lor? Cum/cand se face verificarea, sau ce verificari se fac??

Nu subestimez ca nu stii ce spui, dar eu nu m-as fi apropiat de motor cu un ICOM fara sursa de tensiune serioasa!!! Tu ai folosit una de doar 20A.. sigur ca puteai avea probleme oricand. Am aflat din alte surse ca de E46 te apropii doar cu o sursa de minim 60A iar de E90 minim 80A. Iar dealerul, desigur ca te pune sa semnezi pentru ca ei nu stiu (si implicit nu isi vor asuma) ce ai montat/schimbat (si simpla modificare a unui simplu circuit electric poate genera probleme) prin masina si conflitele pot aparea tocmai din cauza acestor modificari si facute in sistem, apar probleme. Ma indoiesc ca factorul uman contribuie atat de mult sau caderile de tensiune (adica crezi ca dealerulul pune un ICOM original fara sa aiba sursa de twnsiune externa!?! Da-mi voie sa ma indoiesc!