bimmer90f30

Ce face icom next original si nu face clona chinezeasca?

Tu credeai ca benzinarele scapa de filtre cand motoarele pe motorina cu Adblue sunt mai putin poluante!?

Probabil 2005, 163cp. De prin 2006 s-au pus primele versiuni de DPF..

nu as mai merge la nici un service ...care nu face scanare si diagnostic in urma erorii.

Nimic anormal.

(..replica inutila la o dilema prea veche..) Nu stiu cum e la N47 dar la m47 termostatul este montat pe pompa de apa.. Si foarte probabil asa e si la n47.. Garnitura merita schimbata.

Parca ne-am inteles (INTELEGEM) ca: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/components-connectors/components/components-with-a/a73-2-mirror-heating/1VnZENrVpo (si nici macar nu mi-am muscat limba acceptand ce a pus mai sus skw. Sau acum mai nou la BMW e ca la fotbal; toti avem pretentia ca ne pricepem cel mai bine!? Din link: "If the mirror heating fails, the following behaviour is to be expected: Fault memory entry on the BDC control unit or FEM control unit or JBE control unit" Daca oglinda nu se mai incalzeste urmatorul comportament (de verificat) de asteptat: -Eroare in unitatea de control (modulul) BDC. - Unitatea FEM - Unitatea de control JBE.

Nu am avut cand. Ii fac poza si pun aici cand o sa o fac! (Intre timp astept/caut o solutie prin accesarea bordului sau a ceea ce avertizeaza in bord, reprogramand..)

De dragul corectitudinii nu cred ca exista ISTA+ ci ISTA-P (Programing) si ISTA-D (Diagnosing). (Eu credeam ca exista ISTA+) Nici unul din ele nu l-am instalat inca pentru ca nu am nici ultima interfata ICOM.. Lucru cu ISTA-P mi se pare un pic riscant. ..mai putin riscant daca altii pot confirma/arata aici cum se face/procedeaza cu erorile masinii! (iar de nu apare rezolvarea, o sa o pun aici cand o gasesc)

Care magazin nu vinde piese originale (nestantate) in Romania!? :frantics:

Pentru a sti pe viitor, e posibil sa iti aduci aminte eroarea (codul erorii) de pe turbina?

De la dealer, nu?

Sa nu uiti sa reviipe topicul deschis de tine si sa ne spui ce ai facut ca sa rezolvi acele erori. Eu nu as reflash-ui ECU-ul pentru ca este o solutie extrema, costisitoare si riscanta iar simptomele sunt mult mai simplu de rezolvat. Nu o sa rezolve un reflash o problema de contact/oxidare de contact... parerea mea. Daca vei fi tentat sa o faci tu cumpara o sursa foarte buna de tensiune pentru mentinerea unei valori constante pe bateria masinii cand reflash!

(totul pare perfect dar problema persista... hmm) Curatat conectori? Curatat la sange/pielea goala..? Verificat continuitati? Erorile alea pot fi si de contact nu de componente de schimbat..

Povesteste-ne tot ce ai facut/incercat. Softul folosit a mai sters erori inainte?

Erorile nu dispar daca sunt permanente. Trebuie resetate..

Termenul de tiganie nu are legatura cu cati km faci pe an. Fiecare alege sa descrie cum vrea faptul/fapta de a influienta norma de poluare cu, care a iesit masina pe poarta fabricii! Eu as numi nesimtire sau tupeu... si ar trebui scos in afara legii, sau amenzi extrem de dure pentru a descuraja. Cat despre curatire, lucru care se poate incerca la sfarsitul vietii filtrului; aceasta trebuie sa se faca prin eliminarea cenusei care nu este eliminata in timpul regenerarilor ci ramane in filtru si ii diminueaza capacitatea.

Scopul e acela de a opri manual (prin acel buton) partea automata a functiei start-stop, care banuim ca stii ce rol are si cum/cand functioneaza..

Am facut-o singur. Nu recomand fara scule potrivite (extractor de rulment cu rulmenti axiali ca acesta http://nichelina-cnc.ro/product_info.php?products_id=334&osCsid=8b6e8b914a8baa76b9b9ae6973d08231). Presiunea e mare si trebuie ca scoaterea sa fie ajutata de bile.. Iti mai trebuie si o tubulara de 36 cu 12 laturi/colturi.. ..banda magnetica e doar pe o parte a rulmentului. Mare grija sa fie pe partea care trebuie.

Sorry atunci, Mi se pare ca uleiul e sub o presiune acolo.., dar se poate sa ma insel.. din nou. :purple:

Daca cutia e manuala se verifica, ca uleiul sa fie pana la surubul lateral de completare. Se verifica cu unul din degete, sa simti ca atingi, il scoti cu ulei pe el.

Nu-i bai, o sa ii bag si senzorul nou, poate se duce eroarea DTC. Singura care o vad necontrolabila e eroarea asta DTC - 5DE0 si foarte probabil se va duce daca reusesc sa restabilesc o grosime rezonabila a placutelor "citite/intelese" de DTC prin CBS, ca sa nu mai alerteze. Asta explica exact ce am inteles eu: https://garagetalkmsge.wordpress.com/tag/5de0/ Edit in topic: DSC=DTC. Masina are DTC.

Ai putea sa imi dai mai multe detalii? Nu am instalat niciodata INPA+. O sursa de download? Senzorul nu este schimbat de cand am masina de la 240k km. Am unul in garaj; o sa il pun din nou dar pot paria ca nu el e cauza, pentru ca senzorul statea in alta parte decat pe placuta cand placutele se subtiasera.. (nu faceti ca mine!).

Salutare colegi forumisti. De curand ma confrunt cu doua probleme .. "minore"! Una este o eroare aparuta in legatura cu DSC pentru ca placutele pe spate erau prea subtiri iar sistemul DSC s-a alertat si asa a ramas fara a putea reseta eroare nici in INPA nici cu Carly.. dupa ce evident am schimbat placutele.. A doua eroare pare ca se lasa resetata in INPA dar revine in special dimineata cand motorul este rece, la relanti. Este vorba de senzorul MAF care am reusit sa il scot din locas zilele trecute.. curat si pus la loc. Am gasit pe net o procedura de resetare a DTC-ului implicand ajustarea grosimii (in cm/mm) placutelor din fata si apoi a celor din spate in CBS dar nu am aflat inca care program o face din popularele INPA/DIS.. Progman.. (E90,,320d, 2005, 163cp, peste 370k km - sunt zvonuri cum ca BMW nu prea a lucrat la anticiparea/controlul prin CBS a ceea ce se intampla cu masina la peste 300k km. Sper sa fi fost doar zvonuri.)

Eu cand am schimbat am pus arcuri si amortizoare Bilstein. Pentru mine nu au contat arcurile ca reputatie ci amortizoarele.. Cred ca si tu trebuia sa fi pus aceiasi marca si sa verifici si compatibilitatea lor.