bimmer90f30

ali3nnn, poti sa incepi prin a schimba pantofii cu, care conduci... apoi imbraca ceva natural; bumbac sa zicem.. Nu purta materiale "textile" supra-elastice; te incarci electrostatic de nu te vezi! :console:

Ca sa nu fiu gresit inteles, Logic 7 suna bine, cel mai bine din ce poate fi din fabrica montat. In schimb probleme pot fi de la fibra/conexiune/link.. de la apa care isi poate face loc (stiu sigur ca am citit undeva, candva..) si daca nu ma insel caldura excesiva acumulata. Asta e problema: ca nu poti sa il montezi si sa uiti de el.

"Where to start?? Replace or get them rebuilt: L7 and ask unit bc you have both symptoms. Just like my case. Btw. According to Becker: L7 is a 5 channel amp 2x70w max sub woofers 2x30w max rear doors 30w max front dash Ask unit 4ch: 2x30w front doors 2x30w rear deck" http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=564279 More will follow! http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=620381 http:/ /www.bim m erfest.com/forums/showthread.php?t=446659 Imi pare rau ca link-urile de pe bim m merfest nu pot fi vazute aici. ..Si imi mai pare rau ca nu am salvat topicul cel mai concluziv fata de calitatea-fiabilitatea Logic7; bine-nteles nu pe forumul acesta. Cosmin, doar trebuie sa scrii pe google "Logic7 problems" si daca nu gaseste probleme serioase atunci doar unul dintre noi este obsedat si placut impresionat de Logic7.

Da, pune un Logic 7 si o sa vezi exact cat de fiabil o sa fie! In nici un caz cat pentru banii dati! Si mai ales sa vezi ce repede o sa il repari.. Sa nu zici ca nu ai stiut..

Nu vezi unde e lipsa de confort pentru ca ai jante pe 19! ..Sa ai/pui pe 17 si non-RFT si atunci o sa ai ce sa compari. (..225/45 R17? ) Nimeni nu spune ca ne trebuie jante de 16 DAR pot spune ca fudulia costa iar sa ai jante de 20 fata de cele de 17 [ultra-decente (.. si la pret)] "amprenta" care o fac rotile pe asfalt "cautand sau evitand" gropi este putin mai mare, intelegi? (... doar parerea unui alt posesor de BMW..)

Nu vreau sa continui mult pe tema degriparii, dar poti sa fii sigur ca pistoanele (poate ca era si cazul sa spui in ce sens, unde mai exact) se gripeaza pentru ca pistonul are aceea garnitura de cauciuc (uzata sau crapata sau chiar distrusa)care protejeaza acel ansamblu de mizerie, apa, praf de placuta, cate si mai cate..; de aceea se gripeaza! Se mai gripeaza pistonul si din cauza ca scapa lichid si rugineste cilindru de metal.. Suruburi de aerisire zici? Eu nu am patit niciodata sa nu le pot slabi intregi! Daca te uiti cu atentie pe acele suruburi.. exista doar o portiune mica 2-3-4 mm in partea de sus, pe surubul de aerisire care rugineste, pentru ca acolo apuca rugina sa se depuna, dar nu rugineste tot surubul! Iara daca folosesti cheia potrivita, speciala nu vei strica niciodata acel cap al aerisitorului. Acela nu este un surub normal si mi se pare normal sa fie desfacut cu cheia dedicata. Consider ca am dat un raspuns complet si logic.

..nu conteaza atat de mult ce vrei sa folosesti ca penetrant pentru locul unde trebuie sa ajunga de data aceasta... "secretul nu este sa dai cu lchid cateva zile ci sa dai si sa lasi 5-10 minute penetrantu sa intre apoi cu batai usoare din mai multe directii pe axul planetarei (in axul planetarei..), fuzeta.. sa produci vibratii mici ansamblului ca penetrantul sa ajunga cat mai departe intre piese! Asta necesita rabdare si te asigur ca acel ansamblu va slabi mai devreme sau peste o ora-doua dar cu siguranta va ajuta aceasta tehnica. ..Nu stiu cat spor o sa ai daca dai in fiecare zi in acel loc cu penetrant.. pentru ca acesta va alege sa curga altundeva.. daca nu aplici o tehnica pentru a fi absorbit unde trebuie!

Ar fi fost bun tot pe Shell Helix.. e ultima "moda" folosita oficial de BMW.

Si eu care credeam (si inca cred) ca "taticul" degripantului/penetrantului e de fapt lichidul de frana (practic atacand fierul(!) daca nu dam cu apa cel putin.. dupa aceea) pur si simplu. Pentru ca lichidul de frana NU face ca, cheia/scula de folosit sa patineze/alunece pe capul surubului/piulitelor. Sunt convins ca orice penetrant pe baza de ulei (vezi WD40.. Water Displacement!!?) NU este cel mai bun penetrant!

Pentru cei care nu cred in ...povesti (dar au auzit-citit-aflat..), sau cum zice colegul mai sus, "Cred ca se cam exagereaza, au zis-o si altii, vad ce e o fobie cu acest motor(...)" NU este vorba de exagerare sau fobie ci de faptul ca unui motor cu distributie pe lant, in trecut nu i se schimba distributia decat dupa multe sute de mii de km! Si orice abatere, eroare de la aceasta regula este un motiv de ingrijorare/intrebari pentru cei care stiu ce inseamna distributia pe lant (cu avantajele si dezavantajele ei). Faptul ca prin schimbul de ulei, sau al tipului de ulei, ..zgomotul distrubutie s-a atenuat ... nu inseamna ca uzura mecanica a intinzatorului sau lantului nu mai exista (!), pentru ca de aceea exista zgomotul inainte.

Trebuie curatat conectorul mic ce este prins pe plasticul bateriei (..la plus, imposibil sa nu fie vizibil) din portbagaj. Trebuie efectiv demontat pana la clema/lamela de metal si curatat de oxizi si refacut fermitatea clemei. Aceasta este o treaba destul de delicata.. dar facuta cu succes de mine acum cam 3 ani. Nici o problema de atunci.

... de ce nu recomanzi si camera sa fie cu, CONDENSATOR INTERN si nu pe baterie? Am intrebat si citit (pana sa o cumpar pe a mea) cat am putut de mult despre camere de bord; foarte putini recomanda sau sunt satisfacuti de camerele cu baterie interna! In primul rand bateria nu tine (autonomie) cand mergi cu masina si iar apoi sa o tina tot timpul incarcata nu este bine.. iar ca pozitie, camera care va sta tot timpul in soare - vara va fi supusa (bateria din ea implicit) la temperaturi extreme! Si de ce nu, exista si un risc de incendiu cu o camera ca aceasta.. Dar astea sunt deja putin cam !

Plusul permanent este necesar la anumite camere care inregistreaza cand detecteaza miscare masina fiind oprita/parcata. Autorul ar trebui sa stie ce fel de camera are si sa procedeze dupa instructiuni.

Nu trebuie sa ii pui motorului tau "LongLife-04"... acesta fiind un ulei recomandat cu deosebire motoarelor pe motorina, ulei care trebuie sa isi mentina catacteristica (si) de detergent, pe toata durata cat e in motor.. Poti sa pui LL-01 linistit la benzina. O sa il gasesti mai ieftin. Iata un topic unde cu siguranta o sa gasesti raspuns la multe intrebari: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__pid__2393754__st__3920#entry2393754

Acel polistiren nu si-ar gasi locul acolo pentru ca tweeter-ul are carcasa din spate metalica iar apa are foarte putine sanse sa ajunga acolo prin comparatie cu difuzorul din usa, mai jos.

Schimbarea debitmetrului cu unul nou nu va schimba cu mult lucrurile... daca nu se face si readaptarea sa la ECU. http://www.bmwforums.info/general-guides-and-how-to-s/12050-guide-coding-maf-mass-air-flow-meter-sensor-coding.html

Fabricanti buni sunt Bilstein, Sachs.. Kyb nu au reputatia sa fie prea fiabile.. Nu schimba arcuri daca vopseaua este inca pe ele .. sau daca ele nu au fost atinse de rugina.. Asteapta-te ca arcurile, daca le schimbi, masina sa stea mai sus avand arcuri noi..

.. ca si "cristianro", stai linistit ca vine el singur, pe forumul acesta, cand o sa aiba probleme ... Si atunci o sa isi aminteasca de "liniuta" voastra!

probabil bateria din cheie trebuie schimbata.

Bine spus. Florin83 o sa sfarsesti prin a da mai multi bani pe manopera decat pe piese..

Este evident ca nu este bine sa conduci, cu motorina atat de putina incat sa fie aproape pe rosu. In general cand avertizarea (prima avertizare) apare cand in rezervor mai este motorina pentru 100 de km si acestia strabatuti pe autostrada cand consumul este minim. Ca si cantitate in rezervor vor mai fi 5 litri la un motor de 2 litri si creste probabil cu, cilindreea.. ce inseamna 5 litri intr-un rezervor de 50-60 litri(?) destul de putin, nu!? Ce iti sugerez este sa schimbi un prost obicei, in sensul ca poti alege singur o indicatie din bord a nivelului din rezervor (sa zicem 1/4) ca "indicatie/avertizare de gol" si de indata ce acul ajunge acolo pur si simplu mergi la pompa si alimenteaza. Nu este nevoie sa iti imaginezi ca poti mergi prea mult ca de fapt nu e asa - rezervorul e aproape de a se goli curand. E atat de simplu!

As spune ca, cel putin discurile sa fie originale. Dar, in curand voi schimba discurile de frana pe fata. M-am decis sa pun (cumpar) Bosch. Decizia am luat-o dupa ce am pus pe o Skoda Felicia, tot pe fata, aceiasi marca si merg fara surprize, fiind si mai ieftine.. decat dealerul! Surpriza a fost ca discurile mele le-am comandat de pe un site nemtesc si au venit stantate/imprimate "Bosch" si cu o serie (sau poate doar modelul fabricantului..) fata de cele deja montate pe Felicia.. Ambalajul fiecarui set a fost identic; sursele diferite. Discurile pe ambele masini sunt pre-incalzite, adica probabil calite/tratate termic.. Voi vedea cum se comporta si raportez aici.

Daca mai incape un raspuns si eu sunt pentru jante originale chiar si SH; pentru siguranta care vine din controlul mai bun al calitatii.

Preiau eu ideea de argument pertinent. Probabil ca masina e mai stabila aparent la viteze mari, doar ca run-flat au fost create pentru o lume ideala cu sosele ca in palma; nu doresc si nu-mi doresc sa trec pe run-flat pentru ca stiu ce VIBRATII sunt tramsmise caroseriei la viteze mari sau mai mici si mai ales cand ai parte de bucuria unei fisuri in frumoasele jante de 17.. 18 ..19 inch; sa nu te/va miri(ati) - se "datoreaza" combinatiei runflat-jante late-groapa/gropi/borduri! ..probabil nu ti s-a intamplat sa ai o janta (doar) indoita pe interior (a mea are una, facuta de fostul propietar) sau fisurata (si mai grav) Dar sa zic altfel - multi/destui chiar in vestul Europei au patit ce am descris eu mai sus.. si nu le pare bine ..deloc. De aceea pentru mine cauciucurile normale sunt foarte potrivite; nici o surpriza. Forumul acesta este singurul unde am aflat ca run-flat trebuie montate pentru a nu avea probleme cu geometria rotilor. As fi tentat sa spun ca tot ce tine de directie-suspensie este muult mai bine conservata/protejata avand "gume" normale decat run-flat. Un articol doua cu argumente Pro si Con Run-flat. PS. Inca un amanunt - cu, cauciucuri Michelin Primacy 3 X-Green 225 45 R17 am facut peste 60k km. Si faceam si mai mult daca nu s-a rupt un arc pe fata si am tot amanat sa ii fac geometria, pana s-au uzat cele de pe fata.. Cum am reusit asa ceva? Presiune verificata aproape in fiecare saptamana si mentinuta cu putin peste 2.4 Bari, fata-spate.