cavaliere

Pai ala.din anunt are 100 mii km si e dotat bine. Cu 100 mii nu gasesti in De cu 15 mii negociabil ))

E cam ieftina. Si ce e aia " volan m3 cu padele" cand masina are cutie manuala? Si din poze ala e volan sport nu de pachet m.

O taratura de Audi din 2007 are sanse sa fie mult mai putin uzat decat un e46 din 2003. De fapt aproape orice masina mai noua ( daca nu se cheama Geely), in comparatie cu una veche are sanse sa fie mai putin uzata si deci mai fiabila. E46 este veche, e normal sa fie cocosate si sa gasesti greu una buna. Si chiar si asa in orice masina sh trebuie sa te astepti sa bagi oricand bani. De la nimicuri electrice care incep sa nu mai functioneze, pana la nimicuri mecanice care costa toate. Alege mai degraba dupa ce evaluezi cum a fost masina ingrijita si cat de uzata e, ce rulaj are, etc. Mai pe scurt, daca gasesti un A4 din 2006 superingrijit si cu rulaj decent, cred ca ar avea castig de cauza fata de un e46 din 2003 cu rulaj mai mare si care e mai muncit. Dar este doar un exemplu, tu stii ce vrei in fond.

Pacat ca nu e 320d. In sensul asta am spus-o, ca era si mai bine daca era 320d.

Arata bine e91 ala rosu. Pacat ca e 318d. Oricum km probabil nu sunt reali. Daca sunt, merita banii.

De fapt nu e chiar asa. Bineinteles ca o sa porneasca si dupa 1 luna daca bateria e buna, insa la -20 grade nu o sa ii faca bine atata timp neutilizata. La 0 grade capacitatea bateriei scade cu cca 20. La -20 are doar 50% din capacitate. Nu degeaba exista redresoare speciale de garaj pentru perioade indelungate in care masina nu e pornita. Ma rog, fiecare face cum considera.

Apreciez argumentele tale si mai ales atitudinea, care ar trebui luata de exemplu de catre multi care atunci cand se contrazic, o face pe un ton ridicol. Desi nu impartasesc total parerile, consider ca fiecare isi face socotelile inainte sa cumpere un bun. Romanii in general vor insa si ieftin si bun si performant si de firma si aproape nou. Eu cred ca pt.cei la care rulajul urban predomina,un motor de 3 litri este nerentabil.

Si eu nu pricep de unde afirmatia asta, pt ca n47 este un motor chiar foarte fiabil si foarte performant cu toate subansamblele aka turbina injectoare. Deci sa ii schimbi o distributie nu e chiar un capat de tara.

Deci sa luam masini din 2003 ca alalea sunt fiabile? Pai era fiabila cand avea 3 4 ani. Nu cand are 13. In fine discutia e interminabila. Fiecare isi ia ce crede ca ii acopera necesitatile si ce poate intretine in functie de ce buget aloca masinii.

Nu de aia consuma mai mult, ca are de incalzit jumate de motor in plus )) Consuma mai mult pentru ca are 2 cilindri si inca 1000 cmc. Sunt 6 guri de hranit, nu 4. Si diferenta de consumul o iei ca reper cu ambele motoare calde evident. De aia ii zice consum la 100km nu consum la ora, ca doar nu-i semanatoare.

Denso, Ngk sunt ce trebuie. Beru sunt junk. Nu confundati Beru de prima echipare cu Beru pus aftermarket. Este diferenta ca si intre placutele facute de Ate care sunt originale branduite si cele Ate aftermarket.

Si daca ar avea 30 mii.. totusi pretul este greu de obtinut.

Am specificat ca daca nu ar conta costurile de exploatare.. un 3 litri consuma intr adevar macar 2 3 litri in plus urban. Oricum daca e sa o luam asa, urban mergi la fel si cu 70 de cai si cu 300. In rest 2.0 biturbo e un compromis bun costuri/performante.

Hai sa nu exageram, totusi e mai performant un 530, sesizabil mai ales dupa 120 la ora cu masina incarcata. Pana la m50d este si 535d care are performante chiar ridicate. Dar dupa cum s-a spus mai sus, in foarte multe cazuri nu se justifica diferenta de performante la stilul unora de condus din perspectiva costurilor. Altfel, daca erau la acelasi pret, aveau acelasi impozit si taxe, era ales din oficiu un 3 litri, mult mai silentios, puternic, echilibrat bla bla. Si probabil ca si mai putin problematic, din punct de vedere al distributiei si turbinelor.

E foarte frumoasa. Arata super. Ne-o imaginam.

Xi de pe e46 are un diferential central si 2 diferentiale open pe punti. Practic redistribuie puterea numai intre rotile unei punti, iar intre punti ramane 62/38 permanent. Distributia se face cu ajutorul Dsc ului care monitorizeaza roata care are aderenta mica. Practic cu ajutorul sistemul de tractiune, cele doua diff'uri functioneaza ca un lsd. X drive nu are diferential central, are in schimb un ambreiaj multidisc umed in cutia de transfer si variaza continuu transferul puterii catre punti si intre roti. Mai exista si Dsp, care este practic denumirea pt torque vectoring-ul la Bmw. Este un diferential care variaza puterea la fiecare roata. Este optiune parca la x5 ai x6 m.

Cred ca si la diesel pierzi tot la fel de mult. Deosebirea ar fi ca la noi dieselul il vinzi mult mai usor cred.

Eu nu pricep cum aveti voi probleme cu transpiratia la piele. Am piele si la e90 si la c klass si la TT si la Jeep si in afara faptului ca daca o lasi vara in soare se incinge si dureaza pana se raceste, nu transpira mai mult decat textilul. Evident ca nu te urci in pantaloni scurti. Eu unul nu port pant scurti decat la plaja sau la sport. Ideal este evident piele cu ventilatie, dar deja e extracost.

Amice vezi ca exista search, ia si citeste putin ca sa nu vorbesti tu din auzite. In fine, nu-mi bat capul, am dat un sfat. El e in masura sa faca ce vrea cu banii lui.

Ai avut soft pe n47 biturbo? Evident ca nu. Normal ca sunt pareri pro si contra, dar de aia e forum, ca sa ii dai omului o parere/sfat. Daca ai rasfoi netul sa vezi despre ce vorbesc cu n47 biturbo, poate ca n-ai mai fi asa acid. E ca si problema cu distributia more or less. Ai avut soft si cat ai mers cu masinile pana le-ai vandut, 15 mii? Conteaza si stilul de exploatare, ca daca ii faci soft si o blanesti zilnic, crapa mai repede decat stock. Eu i-am prezentat riscurile destul de evidente. Nici tu si niciun tuner nu o sa ii dea in scris ca nu crapa peste 3 luni turbina sau peste 1 an. Cat despre dpf off, aia e o gaselnita tipic romaneasca, nu e ca si cum asa e normal. Cu dpf off nu mai poti sta la semafor cu geamul deschis, printre altele. Dar da, ca sa nu dai bani pe unul nou, mai bine il anulezi ca e ieftin.

Pai fiind n47 le cu 2 turbine, care si asa e predispus la stricaciuni ( vezi si pe forum un coleg cu turbina mica picata a 3l2 a oara in decurs de 100 mii km), atunci iti asumi plusul ala discutabil de performante. Tu crezi ca fie el si tuner "expert", iti obtine 260 de cai fara o scadere majora a fiabilitatii care si asa e indoielnica? Putere crescuta inseamna boost marit in turbina, deci parerea mea e ca as cantari de 2 ori inainte sa fac asta. Gandeste te ca ele crapa si stock la utilizari normale, nu blanite in 4000 rpm frecvent. Asa ca oare cat de fiabil ar fi cu 260 de cai obtinuti la 4000 rpm? Daca esti dispus sa accepti ca ti se poate strica oricand, go for it.

Pai mai informeaza-te atunci. La x drive m-am referit

Pai depinde daca vrei 330xd fl sau non facelift. Pe facelift este m57d30tu care are 204 cai. Pe nfl este m57d30 care are 184 de cai si cuplu simtitor mai mic. Ambele sunt 6 in linie. Probleme in afara de cele cu galeria nu sunt deosebite. Conteaza f mult de cati km.are si starea masinii. Se gasesc greu e46 cu km putini si intretinute, avand in vedere va deja modelul e arhaic. Bafta la cautat!

Salut si sa o stapanesti sanatos, arata foarte bine. Daca tot ai vrut 3 litri, de ce nu ai luat un 530? Apropos, culoarea e foarte practica.

Sa stii ca 4000 rpm e totusi mult zic eu. 3500 maxim cred ca e f ok pt tipul asta de motor. Dupa 3500 cred ca mai degraba schimbi viteza si ai rezultate mai bune. Undeva intre 2000 si 3500 cred ca e curba de cuplu liniara dupa care scade. Sa o conduci cu placere!