iulian518i

Daca din fabrica ai de 4300 k, merita sa-ti pui de 6000 ? Cele de 4300 sunt galbene, cele de 6000 sunt albe...iar cele de 8000k sunt albastre...deci poate fi atat o problema de gust cat si una de securitate....gustul-cum vrei sa se vada de catre altii lumina..si securitate...cu ce culoare vezi tu mai bine....dar pe zapada se vad ff frumos alea de 8000...iti spun din experienta proprie :)

Sunt normale situatiile..si temperaturile diferite la furtune, si presiunea din instalatie...

Exact...inclusiv probleme cu aerisirea....

Verifici cu un magnet daca e metal sau plastic...ca sa diferentiezi intre plastic si sticla nu stiu...poate la ciocanit cu degetul sa sune altfel...

Verifica masa....nu faci tiganiada daca refaci cablajul intr-un mod ingrijit, adica firele le izolezi frumos intr-un band-izoler si le treci tot pe traseuk pe care era si vechiul cablaj.... Eu zic sa verifici cu un bec daca se aprinde la mufa aia care intra in stop...e greu de explicat....usor de facut o verificare....succes la electrician ...daca se aprind slab ambele eu zic ca e de la masa...

Se raceste aerul pana ajunge in spate :)

Poate masina e pregatita deja...verifica daca ai cateva mufe prin portbagaj neconectate, pe sub tapiserie in partea stanga....

Nu se merita din urmatoarele motive: - motor - partea electrica a motorului - e raspandita prin toata masina.. cablajul plus calculatorul - trebuie sa schimbi bordul-ceasurile - cutia de viteze - diferentialul Crezi ca se mai merita? E posibil ca dupa transplant sa nu-ti mearga ceva, alte sisteme...ca totusi cablajul nu consta in cateva fire pe care le tragi tu...ci sunt manunchiuri de fire izolate la exterior cu un band-izoler...adica trebuie sa schimbi toate firele, nu stiu daca poti sa pastrezi vechea instalatie si sa o pui si pe cea noua pe langa...pt ca sunt mufe in care ar trebui sa-ti intre si vechile fire, si cele noi....

Instalatiile secventiale nu-ti reduc performantele motorului...cel mult cresc consumul cu 1-2 litri... :) insa sunt mai scumpe decat instalatiile clasice...insa la 4 cilindri pe care-i ai tu cred ca poti sa pui modelul de gpl care e recomandat pt logan...era vreo 1800ron instalatia, cu tot cu montaj...acum tu fa-ti calculele si vezi, din diferenta de gpl/benzina (1.2-1.3LEI) adaugi ca pe gpl mai ia 1-2 litri in plus la 100km si vezi in cati km se amortizeaza instalatia...si daca consideri ca merita...nu sta pe ganduri....ca motor gasesti sh la catebva sute de euro sa-l schimbi cu totul la 100.000km daca intradevar apare fenomenul de uzura datorat gpl-ului...desi daca folosesti un ulei bun schimbat la 10.000-15.000km nu ar avea voie sa se uzeze motorul mai mult decat la mersul pe benzina....

Am vorbit metaforic... Bafta la descoperiri...masini adevarate :)

Daca semnalizarea merge corect, poti sa tragi de la celalat stop dubluri la fire, renuntand la vechiul cablaj.... Stopul asta cu probleme e la capat de cablaj? Ai incercat sa tragi o masa separata la acest stop? Succes...

Ai cheie cu baterie sau cheie turnata? La cheia cu baterie i se schimba bateria/acumulatorul... mai e o varianta de cheie cu acumulator incorporat care se incarca cand sta in contact...

Nu lovi prea tare...dar sunt foarte rare persoanele care au cunostinte despre 7-are...si mai ales cu motorizari asa puternice :)

Poti sa incerci sa dai si cu o lumanare...nu e o gluma...eu am dat la chederele de la geamuri...si aluneca mai usor... :) Lumanare obisnuita, nu o topesti, ci pur si simplu dai cu ea, cu laterala, pe chedere...ramane un strat ff subtire de seu, suficient cat sa nu mai scartaie...

nr 3 sunt mai discrete, apoi nr 2...si nr 1 nu se pune in discutie sa le mai pui vreodata...daca erau pe fond negru, sau fumurii...poate mergeau...asa nu sunt deloc incadrate bine...succes :)

carcaBot...poate se faceau calibrarile calculatoarelor dupa ce s-au resetat din cauza descarcarii bateriei :)

Incearca un sedan gen X6...adica cu portbagajul nici sedan, nici touring :) ...cam cum era Dacia Liberta :) pt cine a prins-o :) Bafta la vanzare, totusi....

Pai daca circuli fara debitemtru, din ce stiu eu, ECU are o valoare media pe care se bazeaza (valoarea medie a cantitatii de aer absorbite intre valorile extreme - aer la relanti si aer la turatia maxima)...teoretic ar trebui sa-ti consume mai mult la relanti si mai putin cu motorul turat...dar asta se va regasi si in puterea motorului...respectiv performante mai reduse... Ca sa verifici daca e debitmetrul, verifici mersul motorului cu si fara mufa debitmetrului montata...daca apar diferente, nu e de la debitmetru sau cel putin acesta lucreaza..eposibil sa fie si dereglat..dar nu te sfatuiesc sa-l reglezi singur in curte...

Este normal...acel ac iti indica un randament...adica consumi dar nu ai viteza/adica nu esti in miscare...e o risipa de combustibil... :) fara rezultat La E28, acul se oprea la 20l/100km...la E34 acul mi se ascunde sub turometru, adica trece peste valoarea 30 :)

Acum ca stii...te asteptam :)

Sa nu fi avut semeringurile putrezite de la cat a asteptat un cumparator :) Eu am pati-tio cu masina mea la fel...la 300km de cand am luat-o, mi-a crapat un furtun la servodirectie (mentionez ca masina statuse cam 2 ani inainte de a lua-o eu cu cutia de viteze defecta...)

MRG, mergi la gabi din km 4...are softul necesar...

Nu prea cred....la cca 20 sec de la deschiderea usii, daca nu ai pus cheia in contact, pe pozitia M, se opreste motorul.....adica sistemul de mentinere a pornirii din telecomanda a motorului se opreste ...motorul ramanand pornit prin sistemul clasic, cu cheie... :) Si oricum, usile raman incuiate, alarma activata pe senzorii de la usi, senzorii de soc dezactivati....

Totul e sa nu uiti masina in viteze :) Eu de ce crezi ca nu montez modulul pentru pornirea din telecomanda a motorului? :) ca am cutia manuala si de obicei o las in viteze, chiar daca mai trag si frana de mana... In manualul alarmei specifica ca exista o protectie: nu poate porni motorul decat daca e frana de mana trasa, se presupune ca daca tragi frana de mana nu mai e in viteze...dar cum ziceam mai sus...la mine pot exista ambele situatii..si frana si in viteze...

Si eu l-as schimba....astept modalitatea de scoatere a celui vechi si eventual de punere a celui nou...presupun ca are totusi o procedura ceva, nu se pune doar uleiul in vasul de expansiune si atat..... :) sau doar asta? Cum cred eu....se desface cureaua, se slabeste furtunul de presiune de dupa pompa de servo , se scoate capacul de la vasul de expansiune, se lasa sa se scurga uleiul vechi intr-un recipient, apoi se invarte cu mana pompa de servo pana nu mai iese nimic, se strange la loc, se umple vasul de expansiune, se invarte cu mana, se completeaza, iar se invarte....pana se ajunge la cantitatea scrisa in hartii....apoi se pune cureaua, se da o cheie, se fac cateva manevre pe loc, se observa nivelul uleiului in vasul de expansiune, se observa eventuale scapari pe unde ati umblat....si nu uitati de uleiul vechi sa-l predati la centrele de colectare :)