WIN60

Recunosc nu stiam sigur asta, insa logic m-am gandit, ca DDE-ul nu are treaba cu pilotul automat, cand faci soft unei masini, remapare, inteleg ca i schimbi doar mapa din ECU, nu te apuci sa codezi modulele masinii, atunci e putin ilogic, dar cine stie, stie.

Nu te supara, dar esti batut in cap, eu ti-am explicat frumos in termeni tehnici ca daca schimbi portfuzeta trebuie sa schimbi si rulmentul deoarece nu se poate refolosi, nu ai cum sa-l pui pe cel vechi, daca nu stii nici tu asta si nici consilierul respectiv e si el batut in cap. Cat despre ce scrie acolo, nu am auzit in viata mea de asa ceva atata timp cat portfuzeta nu are nimic nu am auzit vreodata sa de-a asiguratorul rulmentul la inlocuit, insa daca nota respectiva exista, da se poate insa logica de baza este ca un rulment vechi nu poate fi refolosit pe alta fuzeta noua. De ex la noi nu exista aceasta documentatie si din cate stiu eu la multe marci nu exista documentatia respectiva...posibil nici pe toate bmw-urile, posibil pe astea mai noi

Am un Seria 1 in service de 2011 (118d) nu m-am uitat la certificat, dar dupa cum trage cred ca are 143cp. Uitasem cred cum se aude distributia la un N47...deci e imposibil sa nu o auzi, de la 1800 rpm auzi sunetul ala in plus pe fundal, fasaitul respectiv, in bord are 192.000. Nu-i dau sincer inca 8.000 km, o sa-i spun proprietarei ca i recomand sa schimbe unde vrea ea, dar sa o schimbe.

Scoate-le fara griji, la N47 nu se pun dopuri, e ok.Nu o sa simti nimic diferit fara ele.

Nu stii ce spui pana nu patesti si tu o data, e normal sa spui asa acum, insa cati oameni aud ca tine cu meseriasii lor...daca as pune 50 de bani pentru fiecare care spune, as fi milionar.

Rulmentul nu se schimba pentru ca o componenta de directie a fost schimbata in urma unui accident, nu exista aceasta documentatie niciunde, rulmentul se schimba pentru ca nu se poate refolosi, punct! Tavicu, adevarat, atunci cand pe nota de constatare nu s-a trecut un element vizibil, nu prea ai cum sa faci reconstatare pe el, insa se poate! Faci reconstatare, conteaza si ce scrii in ea acolo, am avut masini in care mi s-a acordat si masini la care nu mi s-a acordat, gen cazul tau. Cati ti-au ramas Vik? inca atat cel putin, nu? Mai intrara niste bani in casa...cam toti meseriasii astia sunt premium pana la un moment dat cand iti strica si tie ceva.

Pai oricum le inlocuieste, doar nu le lasa tot pe alea...nu conteaza daca le lasa sau nu. Eu am folosit SANO, am avut si triumf insa clar SANO este superior, am curatat-o in 4-5 ore sa zic la servici intr-o sambata (cand sunt liber), am consumat 1 triumf si 4 SANO FORTE de 750 ml. Am dat de vreo 10 ori cu solutie, lasat cam 15-20 minute si dupa la spalatorie cu jetul puternic direct in galerie, a iesit luna insa foarte mult de munca, chiar tin minte ca eram satul, cu surubelnita si/sau spray de frane/injectoare nu faci nimic.Avem la munca si o solutie de jante care arde instant aluminiul si vopseaua de pe jos, imediat ti se rosesc mainile de la ea si te ustura, insa nu am avut la momentul respectiv ca eram curios cum functioneaza insa cred ca era de 10+. Sa ne spui cum a decurs cu spray-ul respectiv, ideea este ca nu prea are cum sa stea cu solutie in ea daca nu o bagi intr-o baie gen sa stea scufundata, de aia m-am chinuit si eu si tot de aia am folosit multa solutie ca dadeam incontinu prin toate gaurile.

FLA-ul m-a costat 400 RON oglinda si 300 RON manopera, cum sa fie scump? nu e moft deloc, eu merg foarte rar in exterior si mai ales noaptea, dar crede-ma ca la fiecare drum ma dispera sa comut de pe lunga pe scurta, acum dau o data pe auto si nu mai am treaba, insa farurile adaptive pentru ce fac mi se pare foarte scumpe, suntem la extremitati:)), am mers cu adaptive si inteleg, dar sa dau 600-800 euro pe o pereche de faruri nu-mi vine + ca mai ai si altele de schimbat. Din pacate trebuie sa dai jos cutia ca sa desfaci capacul la distributie, iti trebuie o noua garnitura la capacul de la distributie si toate garniturile aferente pana acolo, trebuie sa dai lanturile jos de pe pompa de injectie si treaba este ca in principiu iti trebuie un mot special de scos pompa de injectie deoarece este presata acolo, eu m-am chinuit bine cand am luat pompa sa o pun pe noul motor, de abia am scos-o, am batut in ea cu grija fara sa stric nimic pana sa sara de acolo si sincer sa iti zic. In primul rand trebuie sa scoti surubul de la pinion (iti recomand altul nou, cuplu de strangere 20 NM la 90 grade din ce imi amintesc eu). Nu trebuie sa dai motorul jos, decat cutia si ce este acolo sa ai loc sa scoti pompa. Daca tot umblii gandeste-te sa schimbi lanturi/intinzatoare (mai mult de 1.000 lei nu cred ca te costa 2 lanturi si 2 intinzatoare), sa iei oring-ul de la pinionul de la pompa de ulei si sa schimbi inclusiv simeringul de la arbore de la capacul de distributie. Fa-i aceasta operatie decat daca esti 100% sigur ca e pompa, a schimbat cineva la un N47 pe forum, pompa noua a costat undeva la 1000-1200 lei ca am ramas foarte mirat de cat a costat, noua!

Da, e de ajuns.

Niciodata uleiul acela la conductele intercooler-turbo, admisie-intercooler nu o sa influenteze pe joja nimic!Turbo/supape. Sincer nu am avut masina eu sau in familie care sa consume ulei, au fost vreo 7. N47 nici motorul vechi, nici motorul al doilea nu imi consuma ulei..

Consuma , nu trebuie sa consume insa mai sunt pe forum care spun ca masina consuma ulei daca mergi cu mai mult de 3.000 rpm si lor li se pare foarte normal acest lucru si ei merg sub 3.000 rpm:D

Deci este cel mai folositor retrofit pe care il poti face la o masina si din punct de vedere al confortului si din punct de vedere al banilor.

Span de obicei problema la N47 la E-uri era de la pompa de motorina din rezervor, aceea face span si strica pompa de injectie/injectoare si restul sistemului de alimentare, o problema cunoscuta si foarte urata, sa bagi piciorul in masina si pe la 4000 rpm sa vezi ca apare martorul motor in bord si se pune in cap, dupa 5 minute dispare martorul si tot asa...stiu masina cumparata cu 11.000 Euro, iar dupa o saptamana de la cumparare a inceput sa faca. Era o chestie, daca intrai cu rheingold pe ea si iti dadea eroare in idrive de gen "fuel pump failure" era clara treaba. Este cineva pe forum care a schimbat tot sistemul de alimentare parca 9.000-10.000 lei l-a costat cu Euro 5 E60 N47 deoarece a gasit foarte mult span.

Softul se face pe ECU (calculator motor) nu are treaba cu pilotul automat.

Esti ciumeg!, leaga inca 2 bujii si incearca sa le faci suport sa stea undeva in aer in compartimentul motor.

Le-am comandat si eu insa negre cu fumuriu (e neagra masina). Nimeni nu mai are in tara, facui comanda la eMag ca intrasera in reducere de la 189 la 149 astazi si dupa ma sunara aia sa-mi zica ca nu au...acum facui alta comanda pe okazii la fel sa-mi zica ca nu au si etc...le comandai si eu de pe aliexpres. Mersi Vlad!

Acestea sunt, nu? Le am la favorite sa le pun pe E60:D, e frumos eleronul asa cum este

Foarte frumos! Bravo! Sa-l stapanesti sanatos!

Sau asa.

Cum ti-a zis colegul mai sus, nu mi-am dat seama exact cum e facuta poza, dar daca acolo sus este capacul de la culbutori inseamna ca pe acolo ai avea pierdere.

Atunci nu are DPF, dar tot nu are ce sa-ti curga din esapament/racord

Ce masina este? Ce motor? Din ce imi dau seama ala e DPF, insa scurgerile nu au treaba cu DPF/racord flexibil/esapament, daca ai scurgeri sunt din alta parte. Iti curge pe el lichidul, se incinta si iti scoate fum (este ulei parerea mea) Fa-i 2 -3 poze din ansamblu sa vedem exact ce si cum ca sa putem sa vedem de unde ar putea sa curga.

Pe masura ce timpul trece cresc si pretentiile,normal ca atunci cand dadeai 35.000 aveai niste asteptari si acum cand dai 35.000 ai alte asteptari, sunt aproape 20 de ani de evolutie.

Nu stiu de ce nu spuneti de la inceput toate problemele, ne lasati sa vorbim aiurea sa incercam sa va ajutam cu pareri si dupa 2-3 pagini mai spuneti ca de fapt mai are ceva. Eu unul iti urez noroc si i las pe colegi sa te ajute.

La 20.000 km iti sare consola prin masina si airbag-ul zdrangane la rece si la gropi.