WIN60

Robert, treaba este ca tu in orice caz nu o sa-ti iei o cutie SH, tu o sa iei o cutie reconditionata, daca alegi varianta din craiova.

De fapt este volan sport (fara formele acelea 2 pentru maini) si ce ai tu in poze este Volan M, pana sa vad ce a zis Cosmin vroiam sa caut pe google, nu mai auzisem de "volan ergonomic" )

Asa arata cel uzat sa inteleg:|...nu am vazut niciodata vreunul, de aia ma mir

Sunt alt model de are gaura aia asa mare cel vechi comparativ cu cel nou?

Nu are nici-o treaba, oamenii sunt idioti, regenerarea se face in mers la 50 km/h in treapta 3 sau la 100 km/h in treapta 5, exact ce spune Rheingold cand te duci pe el sa faci regenerare, cam 30 minute maxim ar trebui sa-si faca regenerare.

Da, la cutia ta ma refeream...cine stie ce gasesti acolo, poate chiar e ceva mai usor si simplu, macar stii ca e a ta si nu e vreuna facuta praf si facuta cine stie cum mai ieftin, pana la urma da te inteleg, daca o sa coste reparatia la cutia ta peste 7.000 lei e ok varianta care ai zis-o tu, insa nu cred ca te costa atat de multi bani o constatare, adica o demontare/remontare.

Ideea este ca tu nici nu stii ce ai in cutie...pare ok in principiu ce zici acolo (nu au cum demonstra in primul rand km ca la orice motor si piesa de se lauda astia in dezmembrari ca au 10.000 km)

Risti...spui numai prostii pentru ca nu stii (adevaraaat). Treaba este ca habar nu ai de diferenta intre un 163-184 cu soft, in primul rand ca e 163 cp sau 184 cp acelasi castig de CP si NM il va avea, intelegi? Iar castigul se duce pe putin la 210 cp, sunt altele care ies 220 (ia calculeaza, cati cp sunt de la 163 la 220?) Iar NM de obicei se duce de la 340-350 la minim 420 NM pana la 450-460 NM maxim. Daca nu stii nu mai vorbi, asta e a doua masina remapata care o am, nu castigi 5 km/h in plus, castigi mult mai mult. "sunt si cateva piese care trebuie schimbate", ce trebuie schimbat? Cred ca ai auzit si tu pe la cineva care nu stie si transmiti mai departe, in cazul unul stage 1 nu trebuie schimbat nimic, de abia de la stage 2 trebuie sa schimbi intercooler, eventual turbina, eventual injectoare,etc. Remaparea inseamna alta harta in ECU deci alti parametrii (wtf?). Masina nu se strica de la soft decat daca e unul foarte prost facut si ieftin, masina se strica in 90% din cazuri de la sofer. Cum sa spui ca "se simte bine in grupuri cand spune cati cp are", pai stii ce e frumos? Cand ma intalnesc cu unii care nu-i cunosc, eu nu le spun ca am soft, rad putin de ei si daca nu-si dau seama, aia e... Cum poti sa fii asa habarnist in treaba asta si sa continui sa-mi demonstrezi mie tot o prostie? Exact cum ma asteptam, explicatiile tale au fost la masura asteptarilor mele, adica proaste. P.S tu care ai 184 cp aceeasi masina identica cu una resoftata , deja ramai in urma de la treapta 2.

Sunt probleme si la dpf in sensul ca e obosit (De turbina), insa nu e infundat de tot, daca era infundat nu-ti mai tragea nici treapta 1, stiu despre ce vorbesc. Pur si simplu nu intra turbina deloc, tu acolo ai probleme la turbo, dar daca tot reconditionezi turbina, anuleaza sau trimite dpf-ul la curatat.

Turbina e de vina, care da in DPF. Eroarea "4530 charge air pressure control small turbo deviation" este din turbina (geometrie/actuator), iar daca s-a mers cu problema asta in turbina a dat si valoare mare pe DPF la presiune si anume ca e "infundat" si trebuie sa-i faci regenerare. Stii sigur ca e senzorul de vina? E posibil sa fie bun senzorul si sa-ti arate cum trebuie si anume presiune mare la dpf. Daca era infundat, iti apareau vreo 2-3 erori numai pe DPF si iti aparea inclusiv in bord si pe navigatie DPF-ul...deci excludem asta. Rezolva turbina, du-o la reconditionat si o sa mearga

Asteptam, stai linistit:D.

Dar atunci la ce te-ai referit cand ai spus lucrul acela, a lasa masina ca din fabrica?E posibil sa nu fi inteles eu si da-mi un motiv sa inteleg, o explicatie logica pentru care ai lasa-o ca din fabrica in cazul de fata ca sa inteleg? Ca si cum ar vorbi 10 oameni intr-un grup despre modificari si vine un al 11-lea si spune "eu as lasa-o cum a venit din fabrica" si dupa sa plece:)), intelegi?

Da..am uitat sa-ti zic de primer care e cel mai important...daca ai citit am pus chiar initial eleroanele cu mastic si fara primer, insa a doua zi s-au dezlipit pur si simplu de pe masina, nu au facut priza deloc fara primer.

Posibil a pus testerul pe ea (ca si mine) si se vedea ca incepe regenerare insa nu se finaliza.

Asa e si al meu "Snitel". Treaba sta asa, de cate ori am incercat sa-l lipesc doar cu banda dubla adeziva s-a dezlipit, dupa l-am lipit cu mastic de parbriz si pe cel de pe capota si pe cel de pe luneta. Cel de pe capota de abia l-am scos cu sarma de taiat parbrize, normal ca a fost revopsita capota dupa, dar ultima oara de cand l-am pus si anume de prin iulie, l-am pus cu banda dubla adeziva mai buna incalzita cu feonul bine si capota la fel si de asemenea am pus vreo 10 puncte de mastic de parbriz, dar putin ca sa nu se mai vada. Deocamdata nu s-a clintit si nici nu prea are cum, asa iti recomand sa faci si tu daca vrei sa nu ti-l mai de-a nimeni jos.

Ideea este ca softul nu se face pentru "viteza", cea mai mare satisfactie este in treptele mici implicit in oras. Tu de ce ai lasa masina cum a venit din fabrica? Ca nu mai e la fel? Risti, chestiile astea cu "as lasa masina cum a venit ea", "daca umblii in motor,ala nu mai e motor" si etc sunt lucruri invechite, cand aud lucruri de genul fac un pas inapoi si il las pe respectivul sa vorbeasca singur pentru ca nu am cu cine.

Nu renunta la garantie...te cred ca te costa mult insa tine de ea cat poti deoarece se pot intampla multe la care nu ai cum sa te astepti. Da e normal unele lucruri sa nu se accepte in garantie, multi clienti in RO cand le pica ceva la masina cred ca au garantie pentru orice, unele lucruri sunt pur si simplu cauze externe

cam 2000 lei este la reprezentanta revizia completa. Doar ulei si f ulei nu stiu.

Ce sa intamplat la tine, este ca s-a dus in interior...as fi fost putin sceptic cu privire la faptul ca nu mai poate fi curatat, insa dupa ce ai explicat treaba cu fumul...nu prea. Am inteles ca filtrul se poate "duce" de tot atunci cand intra in regenerare si ceva nu e ok, adica gen sa o opresti cand e in regenerare in oras, normal nu ar trebui sa inceapa prin oras regenerarea insa se mai intampla si nu ai cum sa stii si atunci cand opresti motorul poti sa-l strici. Colegul de receptie cu mine are un Audi A6 2006 2.0 TDI automat, i s-a oprit masina pe autostrada timisoara lugoj fara sa mai porneasca (i aparuse din timisoara eroare la dpf, cand se stingea, cand se aprindea), cand l-a trimis la curatat aia de acolo au spus ca din cauza ca s-a pus nu stiu ce bucata din ceramica in ce pozitie si de aceea s-a topit acolo si gazele nu au mai circulat, neavand cum sa-l curete. Pe el l-a ajuns 1500 unul aftermarket cu DPF-ul lui la schimb.

Salut! Niste poze cu evacuarea? Eventual un filmulet? Cat te-a dus toata treaba pentru evacuarea si cum ai facut-o (finale/fara finale, catalizator sport,etc?) Mersi! Arata frumos!

Si opel si ford sunt ok, 1.2 16V de pe corsa e super de oras, l-am avut insa consuma mult, estimez un cel putin 12L iarna in Bucuresti pana la 14L.

Da, eu am asa ceva, insa foarte rar am vazut.

Ieftina, pare, arata bine si la interior si la exterior din poze, scaune,volan,etc. Toba este curata in poze, semn bun ca e in mintile lui dpf-ul si ca este acolo. Nu e interior m-pachet , aia cu cel mai reusit motor bmw...de samsar... 3 chei? Chiar? Sigur? Ce sac de ski? "Mașina este in stare idealĂŁ atat estetic cât și tehnic", ia intreaba-l, garanteaza sa plateasca el verificarea masinii sau drumul sau ambele, daca nu este cum spune? Nu ma refer la un brat sau o bucsa ceva, ma refer sa nu trebuiasca sa schimbi de inca 1000 euro dupa.

Bravo! Sa o stapanesti sanatos in continuare fara probleme!!

Nu ai de ce, mi sa intamplat si mie sa uit sa-i trec sau sa-i trec gresit.