WIN60

Asa mi-a aparut si mie acum in 2 zile cate 5-10 secunde eroarea, am sters toate erorile si a pornit regenerarea dupa 1 minut cand am mers cu 50-60 km/h in treapta 3, nu trebuie cu 70 km/h (sta prea turata). Trebuie intre 2200 si 2500 rpm in treapta 3. Scrie pe tester "regeneration active" cand e pornita gen, cand nu este scrie "not active", ca sa poata sa inceapa regenerarea sa scrie "active" trebuie de asemenea sa scrie "regeneration enabled", daca scrie "not enabled" nu o sa fie nici "active. Ca sa inceapa regenerarea pe langa ce ti-am zis ca trebuie sa scrie, mai trebuie sa scrie tot in tester "regeneration in DDE requested" aia inseamna ca DDE-ul (calculatorul motor) cere sa-si faca regenerare deoarece are nevoie, daca nu-ti scrie asta nici nu o sa inceapa, atunci trebuie sa-i dai fortata. Toate aceste lucruri le vezi la parametrii "Exhaust" in Rheingold (Ista) Iti pun o poza sa vezi exact din rheingold.

Sunt de pe E60, ma gandesc ca e la fel , poate difera formele, insa sunt aceleasi piese.

Scuze, nu am fost atent, sper ca le-ai schimbat ca si in combinatie de mai sus ca sa fie 100% ok. 3-4-5-6-7

Pai neo si atunci va avea cutia SH cu EGS-ul de pe masina care a luat-o, dar atunci o sa intre in D,R,etc? Nu o sa comunice cu DDE-ul avand alt Vin, deoarece nu poti virginiza EGS-ul. Tu ai spus sa pastreze EGS-ul lui cu alta cutie SH, asa merge cutia ??nu are si ea vin pe GWS sau ceva de genu?sau il poti rescrie pe cel de pe cutie? sau EGS nou cu VIN-ul lui.

Asa se schimba, ti-am pus poza. punctele 1-8-9-10-11

Neo salut! Iti scriu aici, poate o sa intrii sa te uiti. Cat ar ajunge la tine niste ceasuri de F15 (cele digitale) cu manopera cu tot inclusiv codare?Spune-mi aici sau pe pm te rog, mersi Mersi frumos!

Vinzi si pentru capace de roti?

Alea nu mai sunt amortizoare.

Poate sa fie si de la baia, poate sa fie de la orice, baga-i un aditiv din ala, dar nu-ti face obicei, baga o data si gata, filtrul de motorina se schimba la fiecare schimb daca vrei sa mai ai injectoare (astea inseamna schimbul la maxim 15.000 km). Daca vrei sa faci economie la ceva, fa-i la habitaclu si atat.

Salut Cosmin! Deci treaba sta asa, nu am apucat sa facem ceva curat frumos deoarece traficul era infernal, de abia am gasit 2 portite si alea grabite ca veneau din spate masini. Prima oara (in video care e postat aici) am plecat de la 20 km/h in treapta 1, a stat langa mine si deja din treapta 2 la 4000 rpm ma duc in fata lui(uitate in oglinda din stg), iar cand bag a 3-a deja poti sa-l vezi in oglinda din stanga cum il las in spate. Ne-am dus pana la 150-160 km/h si el se tot indeparta usor usor, de la viteza aia e si mai greoaie F10, adica daca facem un 0-220 km/h cred ca il las bine de tot in urma, oricum a stat aproape, ma asteptam sa-l las in spate din 1-2. A doua oara (nu am postat video) am facut de pe loc, de pe loc am plecat 2-3 masini in fata lui cum ma asteptam, pleaca mult mai greu automata de pe loc si la 160 km/h era in spate bine de tot.Nu am mai postat video deoarece amicul din dreapta l-a mancat sa scoata telefonul pe geam si la 140 km/h intr-o secunda i la zburat din mana, l-am auzit cum a vajait ). Spre norocul amicului, nu la calcat nici cel cu F10 si nici cel cu Audi (mai era un amic cu noi), ne-am intors repede si l-am gasit fara nici-o zgarietura (imbracat complet in husa un Samsung S7 Edge), am crezut ca il gasim in 5 bucati cel putin. Deci amicul tau cu F10 este posibil sa aiba soft cea mai plauzibila explicatie. Edit: in primul video a plecat in fata mea putin, a accelerat primul.

Ca o mica paranteza, daca aveai cum sa faci dovada si sa-ti faci programare la Rar pentru o identificare si etc, din ce stiu se poate modifica norma impreuna cu tot cu acte (desi eu nu as face asta la cata bataie de cap este)

Deci hai sa-ti spun parerea mea cu "Ce sa faci mai departe" din propria experienta, nu stiu daca stii,anul trecut exact in vremea asta am reconditionat injectoarele (1800-1900 lei toate 4) totul a inceput cu un tremurat urat care tinea cam 1-2 minute la relanti, dupa mergea perfect masina, inainte de acest tremurat urat, avea unele trepidatii in unele dimineti, nu tot timpul de 2-3-5 secunde, scurte si finute, dar se simteau foarte bine in masina, m-am chinuit mult sa "rezolv" aceasta problema, nu stiam de unde provine pana am vazut valorile injectoarelor de 1-2-3 (+/-) la rece. (la cald erau ok, fara probleme) Dupa reconditionare prima pornire a fost impecabila, sa auzit motorul perfect, iar valorile la prima pornire au fost de maxim 0.5 (+/-), sa zic ca ma tinut cateva zile treaba asta si dupa iarasi au inceput trepidatiile alea cum le-am avut inainte si anume 2-3-5-10 secunde. Dupa o perioada de 2-3 saptamani masina si-a revenit sa spun asa si de atunci fac aproape 1 an, nu mai exista trepidatii sau alte probleme, rompaitul a disparut, sper sa nu mai apara. Nu te-am vazut sa spui ca iti trepideaza masina la prima pornire dimineata sau lucruri de genul, daca doar "se aude" un zgomot de injectie la o anumita turatie, mergi cu masina, las-o in pace, eventual schimba combustibilul, nu sunt genul sa dau sfaturi unde e mai buna motorina, dar mie nu mai imi face nicicum masina de cand am schimbat motorina (de atunci bag Evo Diesel-MOL), posibil sa fie coincidenta insa asa sa intamplat, dupa ce am bagat motorina de la MOL a 2-a zi sau a 3-a zi si-a revenit si de atunci(1 an) a mers pana acum. Incepe sa iei masuri cand ai clar o problema la masina si anume ca nu-ti trage, ca iti trepideaza, eroare,etc (vorbind pe partea de injectie strict de N47). Nu stiu de cand ai inceput filmarea, important e sa vezi valorile in primele 10 secunde de la pornire ca sa vezi cum fluctueaza si cum se duc, din filmare imi dau seama ca masina era deja pornita inainte sa incepi testul, ca sa faci testul, trebuie sa faci o diagnoza completa la masina (de aia nu te lasa prima data sa intrii pe ABL). Daca ar porni cu valorile alea ar trebui sa ai trepidatie la rece, insa daca nu ai, las-o asa. Edit: daca tot vrei sa incerci ceva, poti schimba oringurile+ saibele de foc de la injectoare, cel mai simplu lucru sa vezi daca e vreo imbunatatire si sa te uiti la injectoare sa vezi daca ai ceva pe langa ele, umezeala(motorina) sau ceva.

Drum bun si mult noroc!

Sau pui "prezervativul" ala negru ca la T5, am mai vazut pe niste E60-uri limuzine pe aici:D

Pentru cine il schimba conform manualului:D...si totusi cum e treaba cu tigarile, nu ala care bea si fumeaza se imbolnaveste, ci cel care a avut o viata foarte sanatoasa, sa intamplat si in cazul de fata de multe ori.

Asa imi arata si mie, desi treaba asta cu "cat viata iti arata ista"ca mai ai la DPF nu e chiar reala, deoarece e doar din soft. O poti reseta si tot asa si inca un lucru, el din fabrica este setat ca la 250.000 km sa fie inlocuit, iar cu 30.000-50.000 km inainte de 250k iti apare o eroare in ISTA de care nu ai cum sa scapi care cica te anunta din timp ca trebuie sa-l schimbi, chiar daca DPF-ul tau e impecabil si isi face regenerari, trebuie doar sa-i dai o simpla resetare si o ia iarasi de la capat, dar dupa ce i-ai dat resetare ca si cum ar fi un nou DPF, tie peste 100 k poate sa ti se faca praf DPF-ul si sa-ti zica ISTA ca mai duce in 150k si tu te bati cu pumnii in piept ca mai duce. Si mie imi arata 189.000 km ISTA (cand am luat-o imi arata 210.000 sau ceva de genul), deci clar e resetat si la mine.

Crysis la fel nu are nici-o legatura una cu alta...nu te gandi ca la un motor de 1000 km valorile la injectoare sunt 0.0, la fel de bine pot sa fie mai proaste ca la un motor de cativa ani si 100k km.

Nu are treaba. Daca sunt toate peste + si unul trece de 1.0 tot rau e, ideea este sa fie sub 1.0 (+/-, nu cont)

Oricum masina se schimba bine cand i scoti filtrul de particule, cam senzatia care o ai cand filtrul nu si-a facut regenerare demult si i dai o regenerare fortata si rupe.

Ce nu intelegi la valoarea cu +? nu are treaba, sunt impecabile:D, desi poate sa fie o diferenta de 99% intre rece-cald. Pui contactul la masina, dai pe smooth runing control si pornesti exact cand esti unde trebuie, poti sa si filmezi. Tine-le acolo 3-5 minute, las-o 2 minute inainte sa o tii accelerata, desi nu are treaba una cu alta, ma refer ca daca iti rompaie la 3000 rpm ar fi din cauza valorilor care ar fi proaste la relanti, nu trebuie sa fie proaste cand auzi tu sunetul respectiv. Si rompaitul respectiv mai poate sa fie de la tacheti/culbutori, dar in 80% din cazuri e din injectie.

Pentru ca e filtrul "obosit". Sa nu zic turbina sau altceva:D

Am pus testerul astazi pe masina sa-i fac regenerare, am sters erorile, care nu erau prezente, inclusiv astazi mi-a aparut filtru in bord si pe navi, a stat vreo 20 secunde dupa care a disparut, de abia si-a facut regenerare, pe acelasi drum unde inainte i-am facut regenerare de vreo 4 ori (ca si distanta), acum i-a trebuit dublu, a stat intre 500-625 Grade mult timp, am prins si semafor pe viaducte, dar a mers in continuare, dupa ce si-a facut regenerare, presiunea la relanti a scazut de la 30 mbar la 3-8-10, s-a transformat dintr-o data masina, deci pur si simplu parca zici ca am pus soft mai mare pe turbina. Nu-si mai facuse regenerare de 700 km. O sa-l urmaresc, de obicei mai luam eu testerul si o scoteam in afara orasului sa vad cand isi face regenerare ca sa fiu mai sigur, dar asta nu sa mai intamplat de ceva timp, s-a afumat chiar si tipsul in partea de jos putin, ma uitam acuma cu lanterna:D, am bagat mana pe teava si am luat putina caneala:D.

Am ceva de pierdut si anume timp:D ), asa incerc sa-l resuscitez sa vad cat ma tine si cu prima ocazia il zbor la Odorhei (1 zi dus, 1-2 zile acolo + 1 zi intors) deci de luni pana vineri ar trebui sa fie si pus pe masina inapoi. Pentru banii aia nu are rost sa ma mai complic eu si daca se va infunda dupa garantie il voi anula (atunci stiu o treaba:D)

Am si eu probleme cu DPF-ul, spun asta ca mi-a aparut pe navigatie cam 5 secunde "Particle filter, may continue the journey" ceva de genul, mi-a aparut inclusivpe calculatorul de bord pe display, in rest niciun alt martor, dupa a disparut de peste tot. Deci clar trebuie sa-l am in vedere, treaba este ca nu stiu ce sa fac: -anulare -curatare la un service specializat (clar Odorhei as alege) -posibil inlocuire daca cei de la curatare spun ca nu se mai poate curata (cu unul aftermarket gen) -curatare de catre mine prin cumpararea solutiei (se baga intr-o baie de ulei, se lasa 24H, dupa se curata cu apa, daca nu se curata din prima se repeta procedeul. Treaba este ca m-ar deranja si fum, nu vreau sa-mi scoata fum, as fi de acord cu un fum, dar sa fie aproape insesizabil. Singurul lucru pentru care l-as anula, ar fi ca as reface softul si ar fi mai vioaie, acum nu scoate gram de fum cu soft, toba e curata. I fac 1-2 regenerari (sper sa mearga) in prima instanta, dupa sa vad daca mi se mai aprinde eroarea, daca ma tine asa cateva luni il las in pace, daca apare din nou ma ocup de el. In principiu sunt inclinat spre a cumpara solutia respectiva si sa-l curat eu cu baietii la service, ca macar il vad cu ochii mei si stiu ce fac. Ceva idei, pareri? Vreo idee mai buna? P.S: Si astia totusi m-au convins doar prin citirea site-ului lor! ), oamenii stiu sa-si faca reclama, dar au si dreptate in mare parte. link Sper sa nu se considere reclama, ca nu este:D!

Masina ramane la tine in orice situatie, daca ti-o evalueaza la 4000 euro de exemplu tie iti vor da 80% sau depinde de asigurare (75-80-85%) din suma respectiva, iar 20% insemnand epava care ramane la tine, tu dupa daca vrei o repari de banii aia sau o vinzi.