WIN60

Alex nu am de unde sa stiu, dar ti-am explicat, omul printr-o prostie a verificat pompa de ulei care nu baga cat ar trebui si de frica vrea sa o schimbe, nu i-a aparut vreun martor sau semn ca ar avea presiune mica de ulei. Daca m-a mintit e problema lui, insa nu cred sa minti asa aiurea de nebun fara motiv cand el mi-a spus fara sa-l intreb de ce cauta pompa de ulei. Multumesc OPaul finally....da este o eroare mica, care nu are cum sa faca martorul ala rosu de la presiunea de ulei sa se aprinda. Ma deranjeaza ca oamenii sunt atat de contra, ca doar le-am spus sa verifice, totusi eu zic ca e cea mai buna idee posibila sa o faci cand schimbi distributia. Calinus... "vad ca am de lucru cu el", domnule ce nu intelegi? Nu are treaba cu motorul meu sau cu mine, nu din cauza ca a facut pompa presiune de ulei mica si mi-a distrus motorul ci ca a fost montat pinionul gresi.t Ai inteles? Deci nu are treaba cu cazul meu, are treaba cu faptul ce am explicat mai sus. Pe principiul asta poti preveni o problema de viitor, printr-o simpla verificare care nici nu cred ca te costa in plus cand te apuci la service sa schimbi distributia. Chiar ar fi frumos sa stim exact valorile pompei de noua la ralanti si in mers si la cat e setat senzorul respectiv sa arate "buba", desi cine stie valorile care trebuie si vede ca are valori mai mici care pe unul poate sa-l deranjeze, pe altul nu, ramane latitudinea fiecaruia.

Asa ca sa putem continua! Deci nu am priceput pe dos, nu am nimic cu tine, am spus ca la momentul respectiv meritai batut pentru ce ai facut, sa pui in pericol viata a cel putin 4 oameni cu un accident urat de 4 autoturisme pentru ca ti-ai facut planul sa te bagi intre 2 masini pe autostrada la + 120 km/h si dupa sa tragi de volan ca sa iesi dintre ele imediat, deoarece acele 2 autoturisme mergeau mai incet si ai zis ca in timp ce te depaseste cel cu opelul tu ai timp sa te bagi si sa iesi...insa nu a fost asa. Daca fac liniute, le numesc asa ca e cel mai usor termen, imi aleg drumul, traficul si anume sa nu incurc pe nimeni, iar cand o fac nu incalc alte reguli de circulatie in afara de depasirea de limita a vitezei, nu fac jaloane printre masini, nu dublez/triplez. Cum ti-am spus am facut si eu rahaturi, nu stiu ce sa-ti zic mai exact, am derapat intr-o curba iarna cu Golf 5 si am intrat aproape frontal pe contrasens, dosar penal, etc, pur si simplu nu a mai avut aderenta masina, eram intr-o padure, nu am avut ce sa-i fac. Erau 5 oameni intr-o opel vectra b, nimeni nu a patit nimic, altceva ce sa-ti mai zic...a adormit unul la volan dupa ce am reparat Golf 5 si mi-a dat frontal cu 140 km/h...nu a fost vina mea. Insa regulile de circulatie le-am respectat, de la treceri, linie continua, cedeaza,stop,semafor...in fine. Nu sunt expert in niciun domeniu, ma pricep si eu la in de-ale asigurarii, daune, cateva reparatii, niste mecanica , acolo un 1% din fiecare. P.S vezi cum te joci iarna cu dsc off ca nu ai voie in parcari si pe drumuri publice.

Uite ca nu a aparut martorul nicicum, nici intermitent nicicum, iar presiunea era mica fata de cat trebui, fac referire la cel care cauta pompa de ulei si i-am pus intrebari de curiozitate. Nu fac confuzie insa tu vorbesti de ceva si eu de altceva si tu incerci sa ma convingi de ale tale. Nu mai imi spune de debit, da degeaba are presiune daca se pierde pe traseu, dar aici e alt subiect, ca sa se intample asta, deja motorul trebuie sa fi suferit o problema. Eu vorbesc de un motor sanatos la 170k ex unde nu sa intervenit asupra lui si totusi pompa nu mai este cum era, nu mai face presiunea de alta data din N motive si nici martorul nu apare deoarece masina poate mai merge 500k cu pompa respectiva deoarece nu este o diferenta extraordinar de mare. Toata treaba asta mi-a dat de gandit dupa ce ma sunat baiatul respectiv. Ai destule argumente sa-ti sustii afirmatiile, dar pe ale tale, nu ale mele, care sunt diferite de ce incerci tu sa ma convingi. O sa caut presiunea pompei de ulei care trebuie sa fie conform specificatiile ca nu vrei sa intelegi. Degeaba imi arunci niste cifre acolo, alea ce sunt conform specificatiilor la orice motor diesel de la nissan patrol sau toyota? nu cred.

Alex, Nu eu dau valorile astea, am dat un exemplu daca esti atent, nu am avut probleme cu pompa, un baiat care cauta pompa de ulei pentru E60 lui a constatat ca pompa lui are presiune mica de ulei fara sa apara vreun martor sau ceva, pur si simplu a facut un test de presiune la pompa de ulei.Nu are treaba cu motorul meu, iara vorbiti fara sa cititi ce spune omul? Are treaba cu distributia ca tot suntem pe topic, are treaba ca influneteaza cel mai mult o distributie sau un motor si anume presiunea mica de ulei, nu DPF-ul. Este si DPF-ul o cauza, insa nu atat de mare ca o presiune mica de ulei de care habar nu ai pentru ca nu-ti apare niciun martor. Am zis frumos ca inainte sa schimbi distributia ar fi bine sa te uiti si la pompa de ulei, nu am spus sa o inlocuiesti direct, din nou daca esti atent! I faci un test, daca ne pricepem atat de bine sa facem teste la distributie/galerii/dpf/turbine/injectoare, cred ca nu e greu sa faci un test si la aceasta pompa de ulei unde tot te apuci de desfacut motorul la schimbul distributiei. Cred ca vorbim de lucruri diferite Domnule Calinus68, in primul rand poate sunt pe terenul tau, insa nu ala profi (ce sustrag din spusele tale),nu-ti mai spun pe ce teren sunt eu. Nu vorbim de presiune de ulei mare, vorbim de presiune de ulei mica si nu apare niciun martor, nici ala galben, nici ala rosu. Daca nu este foarte mica spre deloc nu apare martorul rosu, iar daca nu ai ulei in baie suficient apare ala galben, dar nu exista niciun martor sau semn ca ai presiune mica de ulei (70%), iar motorul sufera uzura mai mare decat daca pompa ar functiona la capacitate maxima(100%). Nu are treaba cu mine, cu motorul meu, cu ce mi sa intamplat. Cine nu vrea sa inteleaga, nu intelege, asta e clar (ca de putut poate) Te rog frumos sa nu intorci sau sa schimbi subiectul: Dupa experienta ta vasta ai spus clar ca pompa de ulei (orice motor, dacia logan sau bmw) trebuie sa aiba presiune minim 0,8 bar la ralanti si peste 2 bar in turatie. Asta e singurul motiv pentru care ti-am raspuns, nu incerca sa spui altceva. Nu citesc asa ceva pentru ca nu ma intereseaza la momentul actual, in primul rand nu are treaba cu Bmw in special sau cu N47 in special, sau cu pompa de ulei la N47 in special.

Sylk...ce spui tu acolo, meritai batut, ma bucur ca nu sa intamplat cu nimeni nimic, insa gandirea asta de "pilot"...nu stiu de unde o ai, in primul rand nu risti nici 0,00001% sa te dai tu la o parte ca vine unul tare din spate, iti faci depasirea cum trebuie si ala din spate franeaza cum trebuie. Al doilea lucru, sistemele nu functioneaza chiar daca le dezactivezi, nu stiu ce masini ai condus, dar la BMW daca ai dezactivat complet DSC-ul (daca nu stii despre ce vorbesc cauta pe forum sau google), nu te mai ajuta niciun sistem, nu te mai ajuta niciun sistem, imediat iti fuge spatele daca vrei sa faci ceva. Daca dezactivezi doar partial DSC, te mai ajuta, nu te lasa sa intrii in derapaj de tot + iti taie din acceleratie daca patineaza rotile. In primul rand nu mai merge tare in exterior cu ESP/DTC/DSC oprite,mai ales iarna.

Nu are treaba pasiunea cu neschimbarea uleiului la 110 mii km mai ales ca e lifetime si masina este din 2014 (normal inca in garantie), dar de fapt e 2013, bag mana in foc. Altceva trebuie sa-ti de-a de gandit despre el ce fel de om este, faptul ca a cumparat masina respectiva (ma gandesc ca e primul care a luat-o noua din reprezentanta) si nici macar reviziile care trebuie sa le faca in garantie nu le-a facut, adica cumperi masina noua si esti zgarcit, practic s-a rahatit in ea de garantie dupa primul an cand a facut revizia in alta parte. Masina are 3 ani garantie sau 100.000 km

Nu e din filme, e ce facem noi la reprezentanta Dacia Renault din Dr Tr Severin si nu, nu am schimbat doar la Dacii-Renault aripi de spate. Stiu cum vine aripa spate noua, vine si jos cu parte din prag cam 2 palme, iar sus cam o palma. Daca stii meserie o faci, stii ce lufturi trebuie sa fie cum si unde, nu o sa-ti iasa decat daca masina a mai fost reparata prost pe partea respectiva si trebuie sa o repari si tu prost ca sa-ti iasa cum trebuie. Da intradevar e mai greu cum am zis eu, insa asa trebuie facut.

Deja nu mai bagam in discutie intervalul dat de BMW, aici suntem pe forum de pasionati si stim cat sa tinem uleiul 10-15k, nu 30k, insa da lanturile in primul rand cum v-am aratat sunt extraordinar de subtiri, ce rahat sa tina lanturile acolo, ca sunt forte inimaginabile, pinioanele da si ele sunt subtiri insa nu am auzit de pinioane sparte/rupte sau dinti rupti, insa si pinioanele sunt pe masura lanturilor, daca ar fi facut lanturi groase nu ar fi putut puse pe pinioanele astea. Asta cu "motorul daca scoate 0,8 bari in ralanti peste 2 bari in turatie" mi se pare ca o auzi iarasi la gigel din coltul strazii de la periferie, fiecare masina are niste parametrii la orice, trebuie respectati, iti dai seama ce spui tu acuma? Ca daca vine omul la tine sa-si repare masina si spune ca a verificat el pompa si baga 1.0, iar in parametrii trebuie sa bage 1,2, tu i spui ca e de ajuns si 0,8 sa nu-si faca griji. Ma apuca dracii cand aud vorbe din astea, cand generalizam asa aiurea. Eu am zis un 95% din capacitatea ei, asta inseamna DE EXEMPLU ca daca trebuie sa bage 1,0 bar si baga 0,95 BAR , hai ca merge, dar nu mai mult.

Iese Iese ca la romani...schimb-o linistit daca stii un service care lucreaza ok, e greu sa o schimbi insa nu aia e cel mai greu, o schimbi si gata. Trebuie sa de-a cu burghiul in punctele de sudura sa o desfaca si ar trebui sa o sudeze tot prin puncte de sudura sa fie treaba ca la carte. Edit: nu neaparat Cosmin, e simpla treaba daca ai rabdare si nu te grabesti si masori de 10 ori inainte sa o pui. Prima oara se monteaza aripa pe pozitie, se prinde in suruburi, dupa ce se face proba cu usa,bara,tripla peste tot sa fie ok, atunci se sudeaza.

Am auzit inclusiv de teoria cum ca s-ar rupe distributia din cauza axelor balansiere ale motorului si anume acelea de langa vibrochen stg-dr. A venit un client interesat sa se uite la blocul meu motor si a zis ca si ale mele au joc, era desfacut complet, nu stiu daca ar putea sa nu se miste deloc, de abia se miscau, dar se simtea ceva la mana 0,2 mm acolo, de alea habar n-am, nu am auzit pana acum sa influenteze ceva. Principiul cu DPF este la fel la toate masinile si anume sa scape motorina in baie, nu conteaza ca e mercedes,bmw,etc. Daca e sa o luam in ordinea in care se intampla in primul rand trebuie sa presupunem ca regenerarile in timp contamineaza un ulei chiar si 5%, mai departe unde se duce uzura, la axe,distributie,etc,unde se face cea mai mare uzura acolo pica. Insa nu cred ca poti sa dai vina ca din cauza neungerii conforme se rupe lantul, lantul se rupe pentru ca se rupe,pentru ca e prost, pentru ca nu rezista, diferenta de km, ca se rupe la 150k sau la 250k o da soferul cum a exploatat masina, cum a dat in ea si etc. Daca se rupe pe la 100k deja vorbim de proiectare proasta. Cea mai mare problema parerea mea este "inima" motorului cum a spus cineva pe forum si anume pompa de ulei, m-a sunat cineva interesat de o pompa de ulei ca a verificat cat baga pompa lui si din cat trebuie sa bage era ceva de genu la 60-70% din capacitatea ei, la un E60 asta. E clar ca in motorul ala se produce o uzura foarte mare (avea undeva la 230k km).Neavand presiune, intinzatoarele e posibil sa nu mai intinda cum trebuie si apare un lant largit, unde un lant largit este supus la socuri mai mari. Eu as mai recomanda ceva colegilor care vor sa schimbe distributia sau inainte sa schimbe distributia sa verifice si presiunea in pompa de ulei, sa se uite cat trebuie sa bage la pornire si in mers si sa vada cat au ei. Daca nu e la peste 95% din capacitatea ei sa o schimbe

da 21,8

ar fi ok si lemforder.

Te cred si iti spun cu calmitate ca nu se vor strange suruburile toate toate exact la cuplul care trebuie, insa suruburile importante de la distributie, chiulasa, capacul de la axele cu came, se vor strange la cuplul care trebuie si in ordinea care trebuie, privind chiulasa si capacul de la axe, acelea este important sa le strangi cum trebuie, restul se strang la mana. Cat despre garnituri iti spun 100% ca nu o sa se schimbe toate garniturile, eu am avut cred vreo 35 de garnituri, vorbesc aici chiar si de acelea minuscule pana la cele mai mari, insa daca ei lucreaza de atata timp stiu care trebuie obligatoriu schimbate si care merg puse la loc. Normal garniturile nu se refolosesc de aceea eu am ales sa le schimb pe toate, singur mi-am scos toate piesele si toate garniturile de la orice, ca mecanicii mei nu stiau care sunt obligatoriu de schimbat si care "mai merg". Cat despre sunet, te cred ca nu se auzea, insa as fi fost curios intr-o filmare.Ai garantie, daca motorul va merge cateva luni si cateva mii de km nu prea are ce sa se intample, daca ar ceda ceva, ar ceda atunci in zilele urmatoare. Ai garantie 1 an stai linistit, nu le convine nici lor sa schimbe motoare pe garantie.

Nu o fac si nu o recomanda pentru ca...intelege-ti, este riscant sa ummblii acolo deoarece s-au intamplat multe lucruri nefiresti inclusiv la reprezentante BMW, nici cei de la reprezentante nu recomanda insa este de schimbat daca umblii acolo. Este vorba de lantul de la pompa,pinionul ca este doar unul si surubul. Ramane la decizia ta, de una sau de alta ai garantie, supapele probabil ca le-au verificat cu benzina...daca au invartit de axe pur si simplu in capac si nu merg inseamna ca sunt destul de strambe. Pai si la daunele astea, pistoanele nu au fost lovite de supape? Supapele se indoaie cand lovesc pistoanele. Asa am avut si eu, un colt la o patina rupta probabil cand s-au incalcit lanturile pe acolo, la mine mirarea a fost ca am ramas si fara contact si fara nimic...de asta am dat la automat, speram sa fie baterie ceva. Cati km aveai? Pe factura sa intelegi chiar daca este codul de OE, poate la fel de bine sa fie pe codul respectiv FEBI, nu inseamna ca daca este codul de OE pe factura si piesa este OE. E simplu, intra pe link-ul de mai jos, baga seria ta (ultimele 7) si daca ai timp stai si uita-te, pretul ala in dolari , i adaugi tva-ul de 19% si ala este pretul piesei pe OE cu marja de eroare de 1-5%. Vezi cat sunt culbutorii/axele/capacul/distributia/garnituri si o sa-ti dai seama singur.Nu trebuie sa ai impresia, sa fii sigur, insa la pretul respectiv este normal, iar atata timp cat iti dau garantie e ok. Sau te duci cu codurile pe 10 repere care ti le-am spus mai devreme, codurile de OE luate din program , la orice service de piese auto si le spui sa-ti faca o oferta PE OE (BMW) sa vezi scor. My link

In oras cam asta este, de la 4L in sus (5-6), in afara e posibil sa scada diferenta pe la 2-3 L.

Deci, nu-mi vine sa cred ce ti sa putut intampla doar la relanti, eu am avut 2 supape indoite si alea depistate doar la Craiova pe banc, 2 culbutori rupti, iar capacul cu axele nu au avut nimic. Nasol ce sa zic...ca sa intelegi pe preturi OE niste culbutori pentru un client normal depasesc 2300 lei (16 bucati), axele cu came pe OE sunt peste 5000 ambele, capacul axelor cu came este 1200 lei, distributia pe OE cel putin 3000 lei, manopera la toate astea nu este sub 2000 lei. Piesele de acolo nu sunt toate OE, posibil axele, culbutorii sa nu fie OE, nu zic ca e vreo problema, insa sa stii pentru tine ca nu totul este OE acolo. Ai schimbat doar cei 12 culbutori sau pe toti 16? la asa dauna, ar fi fost ok sa-i schimbi pe toti 16.Chiulasa rectificata undeva la 1200-1500 lei, garnitura chiulasa 700 lei pe OE, suruburi chiulasa,etc. La cat am ajuns? 2300+5000+1200+3000+2000+1200= 14.700 lei, pretul pentru piese OE la acel deviz este foarte ieftin, dupa pararea mea 99% nu sunt OE toate. Macar termini foarte repede, chiar foarte repede, eu am o impresie buna despre Service Scream (Tezparii) BMW, imi pare rau pentru ultima problema a colegului cu baia de ulei si il sustin, insa greseli se intampla peste tot cum am mai spus, conteaza sa-si asume cine le face. Ce zgomot? Adica la tine nu sa oprit motorul? Ti sa rupt lantul si a continuat sa mearga? La mine din mers s-a oprit motorul scurt de tot, fara sa se auda nimic. Edit: Alberto pentru ca eu vorbesc de ceva si tu scrii altceva, eu zic de 520d resoftat si tu zici de 520d 177cp, dupa mai vine inca un coleg si face si el post, da nu are cum sa faci tu 520d 177 CP pe 530d 218 cp. Intelegi, nu sunt acid, insa din cauza ca ne este lene sa gandim sau sa scriem ce trebuie se fac confuzii si impresii gresite. Am facut cu 2 530d de 218, nu cu unul ca sa zic ca este infundat si de aia trage asa. Folosesc circumstantele date, nu cum vreau eu. Am facut si cu 530d de 231 cp resoftat la 280cp, esti fericit acuma? Ghici? M-a facut!

eu vorbesc de 520d 177cp resoftat. Nu mai faceti posturi aiurea, va rog sa cititi inainte deoarece asa ne ducem naiba, daca nu suntem atenti la lucrurile simple (pentru tine Alberto) 530d cu 218 a fost facut pana in 2004? Eu credeam ca din 2003 pana in 2005. Pe mine ma bate dupa 120 km/ in treapta 4 unde intervine cuplul motorului de 3.000 cm3, insa este un soft foarte safe. Un soft hard nu sta la discutii cu un 3.0d de 218cp, ma raportez la lucruri testate/reale. Edit: si deja facem off-topic.

Exact nu ai cum sa stii, pentru ca difera mult de stilul de mers al fiecarui sofer si de traseul parcurs in acelasi oras. Eu zic ca un mers normal diferenta in Bucuresti de exemplu este undeva de cel putin 4 L la 100 km.

O diferenta mare si logica.

Da, ce ti se pare asa ciudat, liniute cu un 520d cand dintr-un semafor in altul sau sa zic mai clar pana la 130 km/h un 530d (218 cp) sta pe locul 2. Nu inseamna ca daca e 2.0 nu poti sa faci "liniuta", daca ti se pare prea mult termenul liniuta atunci o sa folosesc "testare". Eu cu 520d am facut o "testare" cu un 530d care el facea "liniuta" ca e 530d. Nu-mi plac. Un 520d resoftat maxim (fara dpf, fara egr) cat se poate de mult, se duce foarte bine. La mine nu am anulat nimic si totusi eu zic ca se duce bine pentru un Seria 5. Alex, da nu am menajat-o sa zic asa pentru ca se auzea distributia. Pentru Tavicu tot ce am de spus este sa de-a motorul jos, sa desfaca _chiulasa_ sa se uite la culbutori,pistoane,supape. Conteaza mult la ce viteza ti sa rupt, conteaza de cate ori ai mai dat la automat dupa ce ti sa oprit motorul sau daca ai dat si conteaza daca ti-a facut un zgomot ceva ca sa presupunem initial ceva.. In mod normal ar trebui sa scapi cu garniturile aferente, duci chiulasa de ex la RK motors unde am dus-o eu, iti verifica/ schimba in caz ca e nevoie supape ceva/simeringuri,planeitate,etc si asta va fi tot, din propria experienta cumperi doar culbutorii care sunt rupti, normal cica se schimba toti cand ti se rupe distributia, dar te ajung peste 2200 lei 16 culbutori si nu se merita, service-urile recomanda inlocuirea doar celor rupti.

E60 Vara: Style 135 (245/40 R18) Landsail ZR OE (noi) Iarna: BMW LA wheel V-Spoke 277 Bridgestone Blizzak 225/50 R17 (noi)

Eu asa zic, cum sa codezi instalatia? Asta ar fi fost in cazul de l-am avut noi cu instalatia, dar la el? sa fie vreun cablu intrerupt ceva ma gandesc

Senzor ceva...turbina, insa nu are treaba cu muritul motorului in principiu.

Am vandut si eu o comanda geamuri pentru Bmw 320d E92 cea cu oglinzi rabatabile. Cel care i-am vandut-o spune ca nu merge nici asta de i-am trimis-o, clar este buna comanda, nu aia e problema, problema este una electrica zic eu, nu-i merge reglajul la oglinzi, nimic, nimic, din cheie inchide geamurile, dar comanda nu functioneaza deloc. Am avut un caz similar la un E92 unde i-am schimbat usa cu totul(cu instalatie electrica noua pe ea) si din cauza asta nu a mai functionat comanda electrica crezand ca e defecta (asa am cumparat-o pe aceasta care am vandut-o), a trebuit sa-i punem instalatia electrica cea veche si a functionat cu ambele comenzi. S-a lovit cineva de asta? i-am spus sa puna un tester si sa se duca la un electrician, ce parere aveti? Din ce vad e cam acelasi lucru cum am patit noi la service.

haha, foarte frumos!)