six in line

Salut, da, trebuie sa tragi cablu MOST prin toata masina si e o operatiune destul de migaloasa. Cauta pe cineva priceput care stie ce face!

Confirm, stopurile sunt originale, dar firele alea legate par sa fie improvizatie in toata regula. Ai grija ca poti sa faci praf modulul de lumini sau sa iei foc.

Ideea e sa inlocuiesti becurile pe care ai eroare. Dupa ce le inlocuiesti, vezi daca mai ai apar erorile respective. Modulul de lumini poate fi influentat de diverse erori pe el. Becurile se pot arde simultan. Mie mi s-a ars un angel eyes si un bec de frana. Le-am schimbat si rezolvat problema! Schimba becurile alea amarate de ceata. E greu de zis ce are daca intai si intai nu rezolvi erorile pe care le ai deja. Becurile care sunt pe duca, se mai aprind 2-3 zile dupa care nu mai merg deloc. Fara diagnoza si fara sa schimbi becurile, e imposibil de zis ce problema are. In locul tau nu as da direct 50-100 de ron pe o diagnoza, ci as schimba becurile pe set. Odata ce pica unul, va pica si celalalt in scurt timp. Au acelasi nr de ore exploatare si durata de viata limitata. Vezi contactele sa nu fie oxidate sau corodate, da cu spray de contact, etc Faci cum crezi!

Paul, becurile arse nu se schimba! Se lipesc )) Nu vezi ca omul insista ca nu de la bec e problema. Lasa-l sa schimbe "cutia neagra" cu totul. E doar 200 de euro pe cand becul e 5 lei. NUmai fraierii inlocuiesc becuri. Smecherii inlocuiesc module de lumini cu totul Fac pariu ca nu are curaj dupa schimbarea becului sa zica cum a rezolvat problema

vezi de la minutul 4:27 incolo. Principiul e acelasi la toate usile sau mai cauta pe youtube: DIY how to remove rear door panel on bmw F10

Fereste-te de mecanicii francezi, sunt ft nepriceputi si se baga la lucrari la care nu se pricep! 400 de km de Germania = 3 ore de condus deci esti ft aproape. cauta un service ZF, faci programare si neamtul te asteapta la ora stabilita cu cafeaua pregatita si in 4-5 ore pleci cu ea acasa linistit. Merita sa faci drumul, decat sa te lasi pe mana mecanicilor francezi care nu sunt in stare nici sa umfle 4 roti cu aceeasi presiune. De schimbat ulei nici nu mai vb....

Schimba becul ars si vezi dupa daca mai piuie Ori de cate ori ai vreo eroare, rezolv-o si vezi dupa daca mai apare ceva.

Schimba cheile intre ele, poate sa fie dusa bateria cheii si sa nu o vada. Altfel, faci o diagnoza ISTA/D si vezi daca are ceva. Bateria masinii iti indica cand e pe duca, se aprinde cu galben in bord, dar nu intotdeauna. Verifica si tu in portbagaj daca cablurile sunt bine prinse de borne si daca IBS-ul e ok, dar deja ne ducem departe si nu vreau sa bat campii. Problema la tine pare sa fie ceva banal,gen bateria cheii

Ma bag si eu ca musca-n lapte cum fac de obicei, dar nu ma pot abtine LOGIC 7 este Mecca sistemelor audio pe E90. Daca-ti cumperi acest sistem audio complet, nu vei regreta nici o clipa nici banii, nici efortul. Sa-l stapanesti sanatos, timpanele tale iti vor face plecaciuni

Verifica becul de ceata spate si vezi daca trebuie inlocuit. Inlocuieste becul si vezi daca mai piuie. Fog light = bec de ceata, nu de semnalizare.

Salut, am mers cu E90 320d 177 cai si cu E90 318d 143 si cai si diferenta nu mi s-a parut WOW. Adica n-as da banii pe resoftare pentru acei 34 de cai in plus. Poate sunt eu ft exigent si fixist si cand zic imbunatatire astept sa fie diferenta considerabila. Cred ca fiecare percepe lucrurile altfel si diferentele intre 143 si 177 de cai.

Aia 20 de cai sau cati sunt, nu or sa-ti dea nush ce putere extra. Lasa masina asa cum e, merge ft bine. Am mers si cu 318d si cu 320D si diferenta e insesizabila. Limitarea aia electronica e pt tarile in care fiscalitatea e mai favorabila masinilor cu putere mai mica. Multi km fara probleme!

Citeste si tu despre mecanismul autohold si vezi ce implica. Urc-o pe elevator, activeaza autohold si sa se uite mecanicul ce are. Poate e vreun pistonas de la frana sau altceva. E greu de zis de la distanta.

Foloseste ISTA/P - programming si nu ISTA/D - diagnose. Cand esti sigur 100%, apuca-te!

Mergi la ZF, fa-i o revizie completa la cutie cu tot cu baie de ulei si spune-le ce problema ai. Sigur pot repara sau inlocui acel solenoid. Daca vrei mai multe informatii, vezi aici:

Nu stiu daca se poate debloca, mergi la un electronist care stie despre ce e vorba. S-ar putea sa fii nevoit s-o schimbi.

Cand iti da semne cutia ca pica sau are probleme, nu astepta pana pica de tot. O cutie nu e o bujie, costa ft mult si gasesti greu mecanici priceputi care sa stie sa umble la ea. Eu zic sa te duci sa vezi ce e cu ea. Poate scapi ieftin cu o revizie.

Cu placere, nu stiu ce sa zic de km. Pentru mine e greu de crezut ca o masina din 2002-2004 are doar 180K km reali. Am vazut si E46 2.0D cu 400K km si mergea fara probleme, dar era intretinut ca la carte.

I-ai facut vreodata revizia la cutie? Poate ar trebui sa treci pe la un service specializat gen ZF sa vezi ce si cum. Avand in vedere ca e un E46, cred ca are minim 250K km la bord. Cutiilor automate li se mai face cate o revizie la 80K- 100K km

Ar trebui sa-ti ramana stocata eroarea, sigur se vede la diagnoza si greu de zis ce a avut asa de la distanta. Daca se mai repeta, fugi si fa-i o diagnoza

Dupa ce s-a restartat merge? Ce navi ai: CCC, CIC, NBT? Prof, Business? Masina eventual ?

Tin tot pe auto pt ca decid senzorii cand sa inchida si cand sa deschida. Ce am remarcat e urmatorul lucru: cu ambele butoane pe AUTO, aerul nu e pe recirculare inchisa cand mergi pe strada de ex. Cand intri un tunel sau parcare, trece imediat pe recirculare inchisa. Nu sta niciodata intr-un singur mod, comuteaza de pe un mod pe altul in functie de senzorul AUC ( cel care masoara calitatea aerului)

Salut, eu tin clima mereu pe AUTO la ventilator si temperatura si butonul acela cu recirculare sau fara tot pe A. NIciodata nu am avut probleme. O data la 2-3 ani mai fac o igienizare a instalatiei + schimbat solutie + completat freon si merge de rupe. Tin clipa pornita si vara si iarna si nu am avut probleme niciodata la nici o masina.

Salutare, eu am zis ca stiu la MHS si Banat Car 2-3 F30-uri cu motor de 2.8i de 245 carora le-a fost schimbat. De la toti cunoscutii de la BMW, inclusiv mecanici, am inteles ca le-a crapat motorul. Fiind supraalimentat, crapa. Cel de 2.0i de 184 de cai nu am auzit sa fie probleme. 2.8i fuge de rupe, dar aparent nu e fiabil. Nu garantez ca asa e, nu pot sa baga mana-n foc. Am condus unul si mi se pare senzatie!

Schimba bujiile, pune BOSCH sau Beru + releul, faci diagnoza, stergi toate erorile si aia e.