Bala

+ @bimmer Andrei, cauta eventual si un manual BMW si vezi ce scrie acolo legat de adiviti..

Daca ti se opreau becurile in bord si motorulnu se invarte, destul de probabil sa fie bateria.

Incearca dupa instructiunile de aici sa intri in meniul 2 de test. Vezi daca se misca pana la capat,unde se opreste etc. Asta ca sa-ti faci o parere... L-ai cumprat nou? Daca nu...

La minus 22 de grade (asta a fost temperatura minima la care am pornit-o eu) trebuie sa porneasca aproape instant. Pot fi multe cauze (bujii, releu, etc.). Cel mai bine te duci la un tester. Eventual mai cauta si pe forum care ar putea fi cauzele.

Daca este firg sau foarte frig apare pentru scurt timp mesajul preaheating... si porneste. Daca este nevoie de mai multe incercari pentru a porni, inseamna ca ai o problema la masina.

Bun. Exista multe topice legate de condusul iarna. Se poate citi/posta acolo. In al doilea rand, nefiind vorba de vreun accident ci de modul de conducere, topicul a fost postat aiurea. se inchide.

Pai tu verifici masina ta vs. pompa. Asta este complet irelevant. Verifica masina vs. un vas gradat. Am vazut cu ochii mei cand un nene in fata mea a cerut o verificare si 20 de l pe ceas erau vreo 19 si foarte putin. Era cica in tolerante.

O circuit care lucreaza in comutatie este foarte zgomotos. Pentru a trece testele de EMC, se pun obligatoriu filtre si la intrare si la iesire. Orice zgomot scapat din circuit fuge la alte circuite pe care le poate afecta. Circuitele aftermarket nu sunt obligate sa treaca testele. Astfel de multe ori nici nu mai pun filtre. Pentru un electronist, un circuit in comutatie cu care trebuie mers la un test de EMC, este un adevarat cosmar. Intotdeauna sunt probleme si se merge din aproape in aproape pana cand se optimizeaza filtrele. Si atunci mai sunt emotii pentru ca testele se cam trec la limita.

Sau... cand tu crezi ca pui 20 de l la pompa, pui de fapt 19

Explicatia BMW: Dynamic Traction Control (DTC). Dynamic Traction Control (DTC) allows more wheel slip and thus a more dynamic driving style with higher wheel traction and DSC controlling stability. A small amount of spin on the drive wheels improves traction when pulling off from a standstill in snow or on loose terrain. Dynamic Traction Control (DTC) is a sub-function of the Dynamic Stability Control (DSC) system that can be turned on and off. DTC has two major roles: to regulate traction and to enable sports-style driving while providing active stability control. When the drive wheels start losing traction the DSC automatically begins stabilisation measures. The Dynamic Stability Control system curbs the engine output and stops slip on the wheels. In exceptional situations, however, a small amount of wheel slip can be an advantage. When driving in deep snow, slush or on loose terrain a small amount of wheel spin improves traction. For these occasions, as well as those when the drivers want a sportier driving style, the DTC can be activated by pressing a button and this allows more slip and reduces the DSC’s curbing of the engine. The result: better traction and more thrust. The DTC also makes driving on snow and ice-free roads more dynamic. When activated, the DTC allows sporty drivers more room to manoeuvre around curves than the Dynamic Stability Control and even permits controlled drifts. The driver retains complete control over the vehicle in every situation and the Dynamic Stability Control’s stabilising measures remain active even when the DTC is activated.

Pentru ca iti pleaca de spate. Mergi cu ea normal si activezi DTC doar cand ai probleme la plecarea de pe loc, panta etc. In rest nu-l activa pentru ca default este setat sa tina masina pe drum in siguranta.

Am avut inainte un Renault megane clasic. Scria in manual sa lasi rotile intotdeauna drept. Stiu sigur ca scria asta. NU mai tin minte motivul dar scria. De atunci le las drepte si la BMW. Din obisnuinta... Maestre, poate ne luminezi si pe noi ce si cum e cu presiunea asta. Daca nu vrei, atunci abtine-te de la astfel de comentarii !

Offtopic. stiu si povesti cu serviceul din Ungaria. Nu e o solutie nici ala. Asta e pe principiul: - la noi frunze pe jos => magarii astia nu fac curat - la ei frunze pe jos => vaaai ce frumos, vine toamna...

Cum se cheama serviceul meserias ?

Nu exista dupa ci de pe. Cauta pe forum. Mai sunt topice pe aceiasi tema.

Unde ai schimbat distributia? Ai cumva si niste partnumber-e de la piesele montate acum pe ea? Ar fi tare interesat de vazut.

Eu am cumparat-o de la grozadan, un user de aici de pe forum.

1, piesele originale produse astazi NU mai au acele probleme 2. produse aftermarket nu stiu sa exista la distributie. Oricum, sa pui aftermarket la distributie e ca si cum ai pune primul ulei de motor gasit pe raft la real sau kaufland

Da se poate. Si la mine s-a cojit insa am inlocuit respectiva piesa. Cea nou (originala) se simte putin diferit la atingere in sensul ca stratul de vopsea aplicat parca nu e la fel. Pare a fi mai rezistenta noua piesa. Incerca sa-l inlocuiesti cu una noua.

Le-ai spus? Daca da, pune si pe topic respectivele detalii.

Vezi ca mai trebuie sa schimni si senzorii de parcare si sa pui de non fecelist. La M packet nu a fost facuta varianta facelift. Cauta pe forum cum este cu mpacket-ul pe facelift

Eu am incercat sa imi reconditionez nuca. Pielea pusa pe ea era oK insa capacelul de la nuca fusese deteriorat la desprindere. Plus ca nu mai statea bine pe nuca. Pana la urma am pus una noua.

S-a mai discutat: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/100929-ulei-cutie-steptronic/page__p__1429408__hl__ulei+steptronic__fromsearch__1#entry1429408 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/71468-ulei-cutie-steptronic/page__p__986250__hl__ulei+steptronic__fromsearch__1#entry986250 Daca mai ai intrebari legate de acest subiect, intreaba pe unul din respectivele topice...

Exista cateva topice aici pe forum legat de cum, unde si cat costa scoaterea power reduction.

de ce vrei sa modifici turatia?