Jump to content
Intalnire BMW Club 12-14 Decembrie 2025 - Resort 7 Crai, Zarnesti (Brasov) ×

Bala

Moderators
  • Posts

    8805
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Everything posted by Bala

  1. Deci intra si la E60 si la E39 :) Se poate pune o sita ceva la gaura de aerisire? Sau atunci stopul isi va pierde din "imunitatea" la condens? Altfel daca il demontez, scot goanga, il spal si pun stopul la loc vor intra altele... Cu ce se spala? Cu apa simpla? Sau trebuie vreo substanta ceva gen rezistenta la condens etc. ?
  2. Este original... Masina e noua si e LCI din fabrica. Pot sa-l spal cu apa? Nu pateste nimic? Pe viitor voi avea vesnic gongi in stopuri? Nu pot pune o sita ceva? Acuma hai ca mai intra o furnica... dar albina? P.S. Cu gongiile astea in far imi aduc aminte de acel banc cu pisica, dacia si cu testarea etanseitatii masinilor :)
  3. Am constatat prin vara ca in lampa stop dreapta aveam o furnica bagata pe acele canale luminoase din stop. M-a deranjat foarte tare dar dupa un timp a disparut. Eram foarte fericit... Acum cateva zile am gasit o albina sau o viespie in cel din stanga... De data asta goanga este foarte mare si este EXTREM de deranjanta. Albina este intr-un alt loc din stop si nu pot sa imi dau seama daca va putea iesi singura de acolo. Este moarta si la fel a fost si furnica cand am vazut-o dar furnica a disparut. Va reusi oare sa dispara si albina? Pe unde intra? Cum le pot scoate? Trebuie sa demontez stopul?
  4. la fel si la mine , am mai intrebat pe forum dar nimeni nu a stiut sa ma ajute :) poate intr-o zii cand ne facem timp le desfacem amandoi si vedem ce iese ;) Am scule, am documentatie... Ma luati si pe mine?????? Va rooooog :):)
  5. Ambele chei au murit odata? Sau una, apoi dupa un timp celalta. Intreb fiindca daca ambele mor in aceiasi perioada, problema pare sa fie pe masina
  6. Daca nu functioneaza nici una atunci sunt mari sanse sa fie de la masina nu de la sincronizarea cheie - masina deoarece fiecare cheie se sincronizeaza separat cu masina iar riscul desincronizarilor ambelor chei in acelsi timp este minim.
  7. Senzorii de parcare oricum nu sunt utili la viteze de peste 20-30km/h. Ce sens are sa-i ai activati ? Doar ca din cand in cand sa-ti bipaie? Este inutil. Ce imi place, este ca la datul cu spatele se activeaza singuri :) . Butonul acela il folosesc 90% din timp ca sa pornesc PDC-ul cand nu vad prea jos si vreau sa parchezs foarte aproape cu fata etc.
  8. Este o functie de atentionare care se activeaza la sub 3 grade si prin care te atentioneaza ca pe poduri, podete sau pe marginea lacurilor s-ar putea sa existe polei. In rest, la 3 grade nu se intampla automat nimic. Mai sunt niste praguri de temperatura sub care se activeaza automat incalzirea oglinzilor si incalzirea lichidului care se arunca pe parbriz... Dar nu mai tin minte la ce temperatura. Parca 8 grade sau pe acolo...
  9. Iep, ai muncit ceva; mai ales la PWM-ul ala. :) ...si cu sigurantele alea cum e: se ard sau nu din cauza tensiunii mai mari de 12V ? :) Merci ! Este foarte frumoasa partea asta de electronica... In mod normal nu se ard. Se ard doar in caz de avarie, ele fiind ultima linie de protectie in caz de scurtcircuit inainte ca masina sa ia foc. Lipsa unei surse de curent constant pentru LED-uri face ca prin ele curentul sa creasca odata cu cresterea tensiunii suficient de mult incat sa arda sigurantele sau LED-urile dupa caz. Daca este prezenta acea sursa de curent, asa cum este normal sa fie, nu se vor arde nici sigurantele si nici LED-urile...
  10. Bala

    problema grava

    Chiar nu exista ceva back-up in cazul in care o ia pe ulei de care se trage, apasa, strange, preseaza etc. si motorul se opreste?
  11. Pe LED, in functionare, apare o cadere de tensiune. Caderea asta de tensiune depinde de culoarea LED-ului, de tempartura, de curentul prin LED cat si de puterea lui. Unele LED-uri au la curentul nominal de functionare 1.5V cat ai zis (care este cam tensiunea minima) si pot atinge tensiuni si de 5V. De exemplu la LED-urile albe, o cadere de tensiune pe LED este undeva la 3.2V iar maxim poate ajunge pana pe la 4V. In cazuri extreme chiar 5V! Inainte, acum un an, erau niste LED-uri albe (luxeon K2) a carui curent maxim prin ele era 1.5A. Eu le dadeam 1A iar caderea de tensiune era pe la 3.5V. De curand cei de la osram au rupt piata cu niste LED-uri care la 350mA dau aceiasi lumina ca cele "vechi" la 1A. Problema producatorilor de LED-uri albe este ca pot da multa lumina insa scade durata de viata. Aici este compromisul... Astea noi de la osram sunt superbe :) Problema cand se fac stopuri si faruri nu este obtinerea luminiii ci disiparea caldurii. Multi dintre producatori adopta solutii care mai de care studiate si ingenioase. Cum in fata LED-ulu trebuie sa ai o lupa iar caldura trebuie disipata prin spate, apare problema in a aduce caldura de la LED in spatele farului. se obtine o intreaga uzina acolo. Atunci multi au adoptat ideea de a pune LED-urile in spate si aducerea luminii in fata prin fibra optica. Dar cum am zis: acum se dezvolta tehnologiile astea... Intr-un an doi va fi o explozie de masini cu LED-uri pe ele... LED-urile se alimenteaza in curent nu in tensiune. O alimentare corecta este o alimentare cu un curent de x mA nu de x V. Tocmai pentru ca tensiunea pe LED-uri variaza iar durata lui de viata si luminozitatea sunt date raportate la curenti. Doar informativ in datasheeturile LED-urilor se precizeaza caderea de tensiune pe ele. Deci pt un anumit tip de LED se proiecteaza un circuit care sa-i ofere un curent constant bine stabilit si nu o tensiune constanta ! O tensiune de 18V pe nici o masina nu ar trebui sa produca nici un defect. De fapt, cerinta generala de electronica a masinii este ca nici la 24 de V sa nu se arda nimic iar pt foarte scurt timp nici la 36 de V. Cerinta de 24V a devenit generala dupa ce mai multi indivizi isi porneau iarna cu cabluri masiniile folosind "curent" de la camioane :). Era cam trist ca dupa o astfel de pornire sa nu mai mearga nimic... Ma refer aici la electronica de pe masina nu la becuri. Electronica gen DSC, ECU motor, ECU steptronic, etc nu sunt afectate nici la 36V.... Daca ai LED-uri pe masina care nu au curentul prin ele stabilizat, curentul prin ele creste atat de mult incat fie iti da eroare in bord (la masini bune) fie iti ard LED-urile fie iti ard sigurantele. Calculul este simplu: 3 LED-uri cu 3.5V pe fiecare la 350mA =>10.5V. Daca se alimenteaza de la 13.5v (tensiunea nominala de pe masina) pt un curent de 350mA rezulta o rezistenta de aprox 8ohm se pune o solutie standard de 8.2ohmi. Deci curentul la 13.5V va fi: 0.365A. daca in schimb creste tensiunea la 18V fiindca regulatorul este defect va rezulta un curent de: (18v-10.5v)/8.2ohmi =0.91A ! deci curentul a crescut de aprox 3 ori ! Concluzia este ca nu se poate pe o masina sa alimentezi LED-uri printr-o rezistenta fiindca arzi LED-urile, ai erori in bord sau iti arzi sigurantele. Un astfel ce circuit nu ar fi acceptat de nici o firma serioasa ce produce masini. Deci trebuie o sursa de curent constant ce are rolul de a mentine curentul constant prin LED-uri independent de temperatura, tensiunea din instalatie etc. Ca sa se pastreze eficienta, sursele de curent lucreaza in comutatie. Adica se alimenteaza intrerupt unul sau mai multe LED-uri. Exista un timp in care LED-ul este conectat la instalatie numit Ton si un timp in care este deconectat de la instalatie numit Toff. Raportul dintre ele reprezinta curentul mediu prin LED-uri. Apoi, la iesirea acestui convertor se aplica un filtru (o bobina) care are rolul de a netezi varfurile de curent. De ex: daca curentul maxim ar fi 1A iar raportul intre Ton si Toff este de 1:1 => un raport de 50%:50% deci curentul prin LED devine Imax/2. Daca raportul este de 1:3 deci 25%:75% curentul prin LED-uri devine Imax/4. Variind acel raport poti obtine cam ce curent doresti. Variatia raportului in circuite de curent constant se face pe baza unui feedback de curent. Cand curentul tinde sa creasca se va micsora raportul iar cand tinde sa scada se va mari raportul etc. Per total se va ajunge la un curent constant in raport cu temperatura, tensiunea de intrare etc. In realitate circuitele sunt destul de compexe iar cele cu eficienta mare, de peste 97%, sunt foarte complexe. Dar ca si principiu, toate sunt la fel. Sper ca am putut sa explic cat mai clar :)
  12. uite ce scrie la mine in talon: 245/35/R19 93y fata + 275/30/R19 96Y spate 245/45/R17 95W 225/50/R17 94W 245/40/R18 93W 205/60/R16 92H
  13. Din cate stiu eu, ar trebui sa fie scris si in talonul masinii dar si pe stalpul de la sofer.
  14. Fiind vorba de instalatia de pe masina, este OBLIGATORIE prezenta unuei surse de curent mai ales ca stopurile au o importanta ridicata in ceea ce priveste securitatea. Daca nu ai sursa de curent electronica este foare naspa. O simpla rezistenta nu este suficienta si in cazul in care regulatorul de tensiune nu mai functioneaza si iti creste tensiunea din instalatie la 18V de ex, iti poate lua foc masina sau arde sigurantele !!! Daca iti merg becurile normal nu inseamna nimic... sursa de curent ar trebui sa fie "sarma" la curenti mici si sa simuleze o rezistenta serie in functie de un feedback. Daca sursa de curent este arsa, fie nu merege nimic (sursa intrerupta) fie iti arde LED-urile iar daca pui becuri in loc, merg perfect (sursa de curent in scurt circuit). Teoretic ar trebui sa masori un curent constant si cu motorul pornit si cu el oprit. Adica sa vezi ca sursa de curent isi face treaba si stabilizeaza curentul... variatia ar trebui sa fie sub cateva procente Sfatul meu este sa mergi la un electronist. Nu sunt suficiente datele pentru a trage o concluzie dar parerea mea este ca ai probleme la sursele de curent... P.S. Sunt electronist si proiectez circuite electronice pentru masini :)
  15. LED-urile se ard fiindca curentul nu este corespunzator. Orice LED trebuie alimentat dintr-o sursa de curent constant. In functie de LED curentul asta poate fi de la 10mA pana la 1.5A. Daca stii ce tip de LED-uri ai, poti cauta un catalog sau un datasheet in care este specificat curentul mediul prin LED. Acel curent nu are voie sa fie depasit. Dupa ce stii curentul mediu va trebui sa folosesti un ampermetru sa masori curentul mediu. Este destul de probabil ca acel curent sa fie mult prea mare. Dupa ce masori poti trage concluzia daca sursa de curent e buna sau nu. Daca nu, trebuie si ea inlocuita !
  16. Merge ! Acum am vazut si eu :)
  17. Va multumesc pentru incurajari! Cu DTC-ul acela insa nu imi este clar. Ce face stiu, dar cand face? Daca il tin 3 secunde apasat imi apare semn in bord ca este dezactivat. Atunci este mai bine pentru tractiune sau inainte? Intreb ca inca nu am ramas impotmolit de tot cu E60-ul. Sper nici la iarna :) @poleposition - daca il apas scurt se intampla ceva ? Nu am vazut vre-un efect pe bord la o apasare scurta.
  18. Bala

    Valva CDV

    Nu se mai simte nici un soc. Fara CDV e ca si cum ai schimba fara ambreiaj. Poti schimba 1-5 fara sa se simta ca ai schimbat vitezele, pana si la cutie automata se simte cand schimbi, fara CDV, nu. Din moment ce schimbi intr-o treapta de viteza pt care turatia motorului nu corespunde cu viteza de deplasare a masinii si lasi ambreajul, cu CDV se simte o smucitura. De ex la 50km/h bagi brusc a doua din a 3-a fara a compensa din acceleratie. Se va simti o smucitura fiindca motorul fusese la o turatie mica fata de treapta de viteza selectata si viteza masinii. Dupa aceea smucitura motorul functioneaza la o turatie mai inalta... Din moment ce CDV nu mai este, in loc sa alunece un pic ambreiajul, nu se va mai intampla asta. Ce se intampla? Motorul este acelasi, inertia lui si a masiniii aceiasi. Inteleg sa fie o smucitura mai scurta dar unde dispare smucitura? Cine o preia? Nu incerc sa conving pe nimeni de nimic ci vreau si eu o explicatie... Inteleg ideea, dar tu vorbesti de altceva aici. La orice frana de motor exista smucitura, nu e normal sa fie asa? Ce spui tu devine particularizare, nu generalizare. Eu vorbesc de parcari, de mers normal prin oras, schimbat frumos 1-2-3-4-5, mers in trafic infernal, plecari de pe loc, cam tot ce faci zi de zi. A, ok. Acum am inteles. O sa fac si eu un test sa vad cum e cu si fara dupa ce trece garantia...
  19. Inca nu am. Jantele sunt pe 18 style M 135 ...
  20. Salutare, peste aproximativ o luna si ceva plec cu prietena la munte undeva in Germania, langa granita cu Austria. De plecat am 2 variante: cu E60-ul sau cu altcineva cu masina lor. Problema este ca as merge cu E60-ul din motive clare (confort, intimitate etc.) Drumul este pe autostrada dupa care iese un mic drum din autostrada de vreo 30km si apoi ajung in satucul unde vom sta. Acei 30 de km pot fi cu zapada. Unii dintre cei care mai merg cu noi, au mai fost si s-au descurcat cu tractiune pe fata si cu cauciucuri de iarna. Eu ce sa fac? Sa ma risc cu e60-ul sa merg pana acolo? Nu am xdrive. Ce as putea folosi la e60 inafara de cauciucuri de iarna? Lanturile ar ajuta? Va trebui sa schimb si jantele avant jante de M pe ea pt lanturi? Cam cat m-ar costa echiparea? Va rog mult un sfat...
  21. Mda cam asa face. A facut si cu mine asa. Mi-a zis dupa grindina ca dureaza cateva luni pana o poate repara. Norocul a fost ca am vorbit cu un coleg care mi-a tot zis sa-l stresez iar spargerea ghetii a fost sa ma duc personal cu masina. Abia dupa ce am fost acolo personal si a vazut masina, mi-a zis ca e ok si ca o sa prind loc mai in fata. Daca o lasam asa, cred ca nici acum nu era gata masina ! Degeaba te-a notat acolo ca prioritate au cei care merg cu masina personal si pe care ei o evalueaza !!! Ei au mult de lucru si le iau intr-o ordine aleatoare dar cu influente majore cand intervine stresul (daca insisti ai prioritate mai mare). Abia daca nu mai au asa de mult de lucru, incep sa le ia in lucru pe cele a caror proprietari sunt mai putin insistenti... Asta mi s-a spus si am vazut-o si eu cu ochii mei. De lucrat insa lucreaza f bine! Sfatul meu este sa mai incerci, sa mergi eventual pana la ei sa o vada si sa-ti zica o data fixa.
  22. Bala

    Valva CDV

    Nu se mai simte nici un soc. Fara CDV e ca si cum ai schimba fara ambreiaj. Poti schimba 1-5 fara sa se simta ca ai schimbat vitezele, pana si la cutie automata se simte cand schimbi, fara CDV, nu. Din moment ce schimbi intr-o treapta de viteza pt care turatia motorului nu corespunde cu viteza de deplasare a masinii si lasi ambreajul, cu CDV se simte o smucitura. De ex la 50km/h bagi brusc a doua din a 3-a fara a compensa din acceleratie. Se va simti o smucitura fiindca motorul fusese la o turatie mica fata de treapta de viteza selectata si viteza masinii. Dupa aceea smucitura motorul functioneaza la o turatie mai inalta... Din moment ce CDV nu mai este, in loc sa alunece un pic ambreiajul, nu se va mai intampla asta. Ce se intampla? Motorul este acelasi, inertia lui si a masiniii aceiasi. Inteleg sa fie o smucitura mai scurta dar unde dispare smucitura? Cine o preia? Nu incerc sa conving pe nimeni de nimic ci vreau si eu o explicatie...
  23. Numarul pe care l-am tot sunat eu este: 0744.256.641 Dar nici mie nu mi-a raspuns de fiecare data. Cele mai mari sanse le ai in jurul pranzului ca sa-ti raspunda :) ok am reusit sa vorbesc cu omul de acolo, mia cerut niste fotografii ca sa aiba habar cam despre ce este vorba , acuma ii trimit mailul si urmeaza sa ma mai aud la telefon cu dansul sa ma programeze si pe mine doar ca mia spus ca are foarte mult de lucru... Ai reparat masinuta? Esti multumit de cum a iesit ?
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.