Bala

Nu are traeba furtul cu dieselul. Se fura si la alte tipuri de motoare

Aveti un stil de a posta pe langa... Testele! Ca despre asta e vorba. Renault a facut masini de 5 stele la euroncap. Problema nasoala era daca le pocneai pe partea cealalta. Nu s-a prea scandalizat nimeni. Daca isi permit sa pacaleasca astfel de teste, cum ramane cu clientul?

Le-am luat pe baza VIN-ului masinii. M-am uitat pe cod si sunt cele cu Mpacket din fabrica.

Am inteles ca releul are niste contacte interne care in timp se duc si ca ar fi oarecum o problema comuna. L-am cumparat deja (OE) si il voi monta. Daca nu se rezolva, iau si firele la mana. Acum am 120.500 km. A trecut de 100.000 Nu se balansa la mana. Simteam insa balansari aiurea daca mergeam pe drum cu denivelari sau in curbe cu denivelari. Am inlocuit amortiozoarele spate cu OE la 60-70.000 km. Alea au fost primele care au murit. Acum ca au murit si astea pe fata am pus SACHS iar protectiile si flansele OE. Am considerat ca nu merita la cat tin sa pun originale.

Am constatat de mai bine de un an ca suspensia a devenit zgomotoasa. Nu puteam spune ce se aude si daca bate sau nu dar clar se marise zgomotul in masina daca treceam peste denivelari, gropi etc.. Doar la trecerea la cale ferata batea ceva, pe partea stanga de cele mai multe ori. In rest, nu puteam spune daca e de pe standa sau de pe dreapta. La o verificare oarecare la service, mi-au spus ca imi curge un amortizor. Era stanga fata. In acest weekend, m-am inzestrat cu rabdare, scule si piese si am inlocuit atat amortizoarele fata, protectiile lor, cat si flansele. Dupa 150 de km, pot spune: WOW ! Masina sta excelent in curbe si pe drum. Se pare ca de multa vreme nu mai mergea bine. :console: Dar cea mai mare diferenta e la sunet: suspensia este deosebit de silentioasa. Acum parca iarasi pluteste desupra gropilor. Banui ca lipsa zgomotului pe drum rau vine de la flansele noi. Cele vechi erau fara vaselina la rulmenti, aveau joc mare la mana si pline de rugina. Parca erau de 30 de ani pe masina. Groaznic aratau. A mai ramas o eroare care apare aleator la releul de bujii. Fie cateodata nu comunica, fie cilindrul 3 e cu probleme fie nu da erori Cum cu vechiile bujii mai dadea eroare pe cilindrul 3, cu noile bujii da din cand in cand tot eroare pe cilindrul 3. Asa ca banui ca s-a dus releul de bujii. Aveam in plan sa-l schimb astazi dar s-a pus ploaia. Sper ca in weekendul urmator sa pun releul nou.

Testele de fabrica se fac in anumite conditii si sunt limitate de costuri. Pt a mentine costurile la un nivel decent si pt a mentine timpul de proiectare si testare la un nivel rezonabil, se folosesc statistici pe baza carora se fac scenarii. Deci masina se testeaza "in laborator" dar testarea este minimala. De aici rezulta faptul ca poti pacali testele. Nu are treaba cu talpa aluia. De ex, se simuleaza imbatranirea cu 10 ani facand teste pe baza unor scenarii timp de 3 luni. E normal sa fie scapari dar si posibilitati de a ascunde probleme.

Nu are legatura cu sumele investite. Se investesc bani si se scot in maxim 5 sau 7 ani, adica in atata timp cat se produce masina. Din punct de vedere economic se poate renunta la diesel oricand. Probabil ca va deveni mai scump si nu-l va mai cumpara nimeni. Asa ca se va opri de la sine

Pfoai, vor fi dezamagiti toti cei cu gaura in DPF si EGR anulat. Pardon: DPF OFF si EGR OFF

Hai ca se poate http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-09-24/bmw-drops-on-report-that-x3-diesel-s-emission-exceeded-eu-limit

Domnilor, ramaneti la subiect: Testele. Omologarile etc. Lasati versusul asta. Chiar este irelevant. Multe teste nu se fac in conditii de trafic normal ci in laborator. In plus, nu se testeaza masina in functie de variante. Unele teste se fac cu masina echipata full (partea electrica/electronica) si unele teste se fac cu masina cheala. Totul e sa iasa bine Au mai multe marci premium

Astia dezamagitii sunt pasionatii aia cu ochelari de cal carora poti oricand sa le vinzi un kkt dar cu sigla potrivita. Asta pt ca BMW are buget mai mare, deci mai multe posibilitati. Chiar e aiurea sa o dam cu BMW vs. VW la tehnologii. Nu e diferenta intre ei. Ma refer aici la concernul VW vs. BMW. Probabil ca au exagerat iar aia i-au prins. Dar de trecut, clar ca pot trece si VW.

Se pune gresit problema. Motoare mici, diesel, VW etc. Astia au avut ghinion. Pe ei i-au prins. Sunt multe magarii facute de multi. Masinile nu se mai testeaza cum ar trebui de multa vreme. Softanele se schimba DUPA inceperea productiei si nu DOAR ca se corecteaza buguri etc. Sunt standarde bagate pt siguranta cum ar fi ISO26262. Praf in ochi. Se feresc de masini chinezesti. Atat. Nu e nimic in plus pe partea de siguranta doar eventual ceva materiale noi si asistenta CAD mai buna. Nu mai se tine cont de nimic. Sa nu se intoarca clientul cu masina in service sau sa fie putini dar cat sa nu afecteze imaginea si vanzarile. In rest, da-i bataie. Producatorii nu mai platesc design bun. Nu mai vor. Prefera sa faca manarii. Idem si furnizorii de componente. Ar trebui recall facute la masini pt ca sunt componente electronice defecte, integrate care mor dupa un timp pt ca siliciul e lipit aiurea. Milioane de bucati. Vrajeala. NU-i pasa nimanui. Se schimba ca oricum defectul apare dupa un timp deci sansele mari sunt sa se duca e DUPA termenul de garantie. Nu mai plateste producatorul ci clientul. Si nu e doar un producator. Sunt multi deci e "piata" -> mergem mai departe.

Ma refeream la zgomot pe liniile de alimentare - zgomot de tensiune nu care se aude. Nu am idee de la ce vin zgomotele (care se aud). Si la mine mai se aud dar f rar si numai daca este extrem de rece.

Si acum va masura cu dinasta Oricum, nici la mine nu a ajuns vreodata la 14.4V . Parca nici pe la 14 nu a ajuns pe bord. Iar cu motorul oprit sta pe la 11.8V si asa sta din primul an. Acum intru in al 8-lea an cu bateria si nu da niciun semn de oboseala. Ma astept sa pice in curand insa a rezistat eroic.

Este normal sa existe acele oscilatii. In realitate se masoara mult mai des decat e afisat acolo (tipic se masoara odata la 20ms) iar "oscilatiile" sunt mult mai mari. Se filtreaza prin softul de aplicatie. Cauzele acelor oscilatii sunt zgomotele de pe liniile de alimentare, instalatia electrica + zgomotele interne ale "bordului" mai ales ca e batran deja Eu nu i-as face nimic deocamdata.

Am fost la Banat Car cat masina a fost in garantie cat si dupa. Pana am avut ceva probleme care la BanatCar nu au fost rezolvate. Atunci am mers la Pitstop si am stat langa ei. Am fost de vreo 2-3 ori. Lucreaza destul de OK insa ai surprize cu manopera cateodata pt ca e deosebit de scumpa. (daca mergi acolo, sa intrebi inainte de pret). Mai nou imi fac singur lucrarile si daca nu pot singur, merg in ordine: BanatCar si Pitstop (stat langa ei). In altii nu am incredere

Avand in vedere ca se pot rupe in chiulasa, eu nu as pune altceva decat OE. La cat e diferenta intre cele OE si alti producatori, eu nu as risca.

Aia cu scara micrometrica e de poveste. Poate milimetrica...

12 mil a fost acum un an

Mieunatul poate fi si de la compresorul de clima. La mine da il decuplez nu mai face.

Varianta corecta este: stabilizatoare de curent. LED-ul este alimentat in curent, nu in tensiune.

Nu mai stiu exact. Am inlocuit si acele sigurante de metal (oe), pasta (oe), senzorii (oe) si placutele fata/spate (ATE) si am platit in jur de 6.2 - 6.5mil toate. Manopera zero pt ca mi le-am inlocuit eu

E normal.

La mine OE scartaiau de la 4 mii de km. Cei de la BMW mi-au spus ca pot sa mi le curete. Costa curatatul cat inlocuitul (manopera) asa ca nu mi-am mai batut capul. Acum le-am schimbat cu ATE. Franeza f bine si nu scartie. Schimbarea am facut-o acum aprox 8 mii de km.

Exista mai multi factori. In primul rand la camera se fac confuzii legate de timpul de expunere si fps. Sunt parametri independenti care ajung doar in anumite situatii sa se influenteze reciproc: - fps - este numarul de expuneri pe secunda. Este de cele mai mule ori un parametru fix - timpul de expunere este timpul necesar camerei pt a inregistra o imagine. Acest parametru este in cele mai multe cazuri dinamic si depinde de cantitatea de lumina. Daca ai lumina suficienta, expunerea este scurta, daca ai lumina mai putina, expunerea este mai lunga. La o camera setata pe auto, timpul de expunere se regleaza automat aproape la fiecare cadru. Deci si daca schimbi unghiul dupa care faci filmarea, expunerea poate varia pt ca si intensitatea luminii poate varia (de multe ori varianza important pt camera desi ochiul uman -care se adapteaza automat- nu sesizeaza). Daca expunerea este mai lunga decat timpul in care LED-ul sta stins, LED-urile par aprinse permanent. Daca este mai scurta decat stau LED-urile stinse, ai momente in care expunerea nu "prinde" niciun LED aprins si ai efect de palpaire. Asta ar fi una din explicatii de ce se modifica intensitarea clipirii / mai clipesc, nu mai clipesc. Al doilea motiv pentru care unele LED-uri clipesc si alte nu, este pt ca un LED este alimentat in curent continuu. Pentru asta, se face un circuit in comutatie care functioneaza la o frecventa tipica de 350kHz (uneori mai mult dar pt explicatii e suficient). Un astfel de LED, pare tot timpul pornit pt ca fata de timpul de expunere, frecventa de palpaire a LED-ului este mult mai mare. NU ai cum sa nu prinzi LED-ul aprins de cateva ori (practic nici nu apuca sa se stinga dar e alta poveste). Daca unele LED-uri sunt facute sa arda la intensitate maxima gen semnalizari, ele au doar cirucitul in comutatie si NU se aplica PWM. Acel PWM de care lumea spune si cel care produce palpairile, se aplica doar la LED-urile care in momentul filmarii nu sunt a intensitate maxima. Cu alte cuvinte, un LED cand este la maxim, nu va palpai pe camera. PWM-ul este de 100% si se nu intrerupe. Daca LED-ul arde la o intensitate mai mica, asta se intampla pt ca are aplicat un PWM si ca exista momente mari de timp (in comparatie cu fps/timp de expunere)in care este si stins. Cum PWM-ul functioneaza la o frecventa apropiata de fps, apare clipirea. Deci de asta uneori clipeste si uneori nu.