Bala

Deci abia POATE in 16 sa se faca interventia. Cica inca mai lipsesc piese (vreo 2-3). Nu inteleg de ce le ia o luna de zile pt a aduce piesele. @danwxs - recall-ul se face dupa VIN-ul masinii, nu dupa istoric. Cel mai bine le trimiti un mail sau ii suni.

Sunt "ramuri" ale intalatiei electrice legate la o siguranta de curent MULT mai mare decat normal din fabrica, din proiect, pentru ca se face economie si se elimina o siguranta, un soclu, documente, calcule, fire, greutate si spatiu. Daca sansele sa ai acolo un scurt circuit sunt mici, NIMENI nu pune o siguranta special pt nodul ala. Nu vad ce este asa de greu de crezut. Poate asta e un exemplu mai clar: la un producator care are modulul de lumini in fata soferului, iesirea de semnalizare este de 15-20A (nu mai stiu exact). Firul care duce la bord este subtire si rolul lui este de a alimenta un LED (cel de semnalizare). Eh, firul respectiv este subtire pt ca nu trece curent mare pe acolo. El nu are protectii separate pentru ca firul respectiv este scurt (vreo 50 de cm) si face parte dintr-un manunchi de fire. Mno, daca firele alea se rod, vei arde firul cu fum si posibil foc FARA sa arzi vreo siguranta. Normal ca cel mai probabil un scurt circuit duce a arderea unor sigurante insa in unele cazuri f rare, nu exista protectie si se arde firul. Pt ca nimeni nu a prevazut asa ceva. Masina colegului e veche deci pot fi afectate izolatiile cablurilor si sa ajungi la fum si fara improvizatii. Te uiti bine ce ai acolo pt ca e gresit sa te bazezi doar pe sigurante. Se fac compromisuri si la sistemele electronice de directie dar la niste sigurante. Iar compromisuri fac toti fie premium fie nu. Crezi ce vrei

Vad pe documentele lor interne. Multe pot iesi prost, crede-ma. E doar statistica. Perfectiunea a murit demult. Iar practic, am avut pe propria masina experienta cu fum, lumina si culoare la legaturile de la portbagaj (fire arse, switch-ul de la yala portbagaj topit si nicio siguranta arsa). Nici macar DTC setat. Eu nu spun ca sigurantele sunt inutile. Sunt utile, evident. Insa sigurantele sunt insuficiente ca numar pt instalatiile de astazi si se fac compromisuri. Aceste compromisuri se fac pe baza de statistica, experienta, posibile efecte etc. Deci uneori se poate sa arda o instalatie si fara sa se arda siguranta.

Pe masini? Cam pe toate, la toti producatorii.

Asta cand iti faci instalatia casei. La masini de multa vreme nu se mai face asa. Probabil de mai bine de 10-15 ani. Exemplu (si e doar unul pt ca situatiile sunt multe) - un consumator are nevoie de 1A, altul de 5A si unul de 7A - maxim ai pe circuit 13A si pui o siguranta de sa zicem 15A Daca primul consumator este in alta parte, firul catre el e subtire (mai ieftin si mai usor ). Daca restul consumatorilor sunt opriti, in caz de scurt la primul vei avea pe cablul subtire peste 15A. Va rezista? Cel mai probabil ca nu Nu mai pune mineni la un circuit o siguranta. Se grupeaza si ce nu se acopera ... statistica si probabilitati. Sa vezi explicatii de la producator: nu vrem protectie acolo pt ca firul nu trece prin gauri ale caroseriei deci riscul de scurt la masa e minim. Aha

N-am o problema ca e baba. Acum are 108k km si la 20k km pe an, in urmatorii 5 ani ajung pe la 200k km. Apoi o dau sau o tin in familie Mai e Jaguar de luat in seama. XF a aparut dupa faceliftul de E60 la jumatate de an Acum aveam Jaguar...

Spor la treaba. Sigur vei schimba ceva

Nu neaparat trebuie sa ai improvizatii pt a lua foc masina. Sigurantele sunt bune insa nu te salveaza 100% de la incendiu.

Sunt si altii care fac masini bune. Unii chiar mai bune. BMW nu merita sa-ti mai cumperi. Cel putin nu nou sau din astea noi. Cand va fi vremea sa-mi cumpar masina (peste vreo 5 ani - sper sa mai tina E60-ul pana atunci) pot fi schimbari. Dar astazi 90% clar nu BMW. P.S> Suntem offtopic

Trebuia sa te revolti cand au introdus-o. Acum sa te razbuni pe omul de la ghiseu este absolut degeaba. Plus ca il blochezi pe omul respectiv, asteapta altii dupa tine etc.

O diagnoza ti-ar fi de mare folos. Vezi mai sus. Daca cautai inainte de a deschide topicul...

Te ajuta daca ai navigatia pe el si esti prin zone "nemaivazute"

Pai cam toate au acum inclusiv renault

de parca e vina omului de la ghiseu :pinch:

Exista doua parti care costa: manopera (timpul in general) si piesa. Daca per total demontezi nu stiu ce piesa pt a fi masurata si evident unele nu s-au intins deci manopera aiurea ma gandesc ca pertotal daca demontau si inlocuiau de la inceput fara a pierde timp cu masuratori si alte cele, ajungeau cam tot pe acolo. P.S. Si trebuie facuta comparatia cu pretul piesei la BMW (nu in service care e de cateva ori mai mare) vs. manopera din service.

Am gasit informarea de recall. Nu e mai usor sa schimbe tot? Atatea masuratori. Pffff Mi se pare cam pe genunchi treaba (schimb minim de piese). Sper sa accepte sa platesc eu pentru celalalte. 10011540300.pdf

Ar trebui sa dai tu primul dovada de seriozitate citind regulamentul inainte de a posta.

Exact. Numai la recall sa schimbe piesele pe bune. Sa nu faca carpeli.

Al meu face de 10 ori mai rau. Un fel de: din orice pozitie (stanga, dreapta, fata). Cateodata cu muzica oprita se aude la interior zgomotul venind dinspre CCC. Cum am mai scris: uneori nu se aude deloc.

Nu search, nimic.

Gasesti aici proceduri, service-uri si preturi. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/ Sau poti intreba la service-urile din sectiunea comerciala: http://www.bmwclub.ro/forums/forum/97-servicii/

Interesant. Ce masina e ?

Eu am inteles la telefon ca se masoara lantul si ca oricum dureaza 2 zile. Pe ce motiv sa tina masina 2 zile daca verifica doar intinzatorul?

Totusi, trebuie sa fim realisti si sa trecem peste "pasiune" Distributia de N47 mai ales din perioada 2007-2009 este un KKT. Lantul si producatorul e doar un pretext. Cum zicea si Service Premium: de ce nu mai schimba vibrochenul? Asta desi in nu stiu cate versiuni de Puma BMW scria de vibrochen. Si BMW ca si Fiat, Renault, VW etc respecta niste standarde. BMW cere documentatie producatorului piesei. POATE cere si calcule, analize si mai ales rezultatele testarii efectuate de producator. In plus, exista norme care spun ca inaintea inceperii productiei se face PPAP Scrie acolo de pasii respectivi. Sa vezi cerinte acolo, vizite, controale etc. Cum a ajuns acel gunoi pe masina? Pai in primul rand din cauza BMW care nu a verificat sau a fost superficial. As mai adauga: Intizatorul prea scurt nu e vina producatorilor. E a BMW. Idem patinele care se sparg pt ca acum nu mai sunt metalice. P.S. Sunt convins ca printre cei carora li s-a rupt lantul si care au scris aici ca s-a intamplat asta daca suna la BMW, nu au recall pt lant. Daca e asa, se dovedeste partea cu pretextul.

In industria asta, pentru orice componenta trebuie sa ai minim 2 furnizori. Incepe sa fie bine daca ai de la 3 in sus insa 2 e aproape obligatoriu sa ai. Motivele sunt evidente: - 1. eviti probleme de logistica. Ex: in 2007-2008 a scazut cererea de componente. Multe firme mici de electronice si-au inchis fabricile. Apoi, prin 2011 au inceput cererile insa foarte brusc. Multi furnizori nu au fost in stare sa livreze pt ca fabricile erau pustii sau lucrau in mai putine ture. E greu sa reangajezi echipe complete din nou. Asa ca s-a lasat in perioada aia cu multe daune si discutii. Al doilea exmplu: a fost mare problema cand a lovit acel tsunami. Multi aveau fabrici care au fost afectate. Primeam saptamanal liste cu firmele si componentele cu probleme. Cauta inlocuitori chair si de 2-3 ori mai scumpi, modificari pe genunchi etc. - 2. cel mai bine cand ai mai multi furnizori e sa astepti sa vina cu solutii tehnice diferite. In mod normal, cumperi de la amandoi. Sa zicem un 30-70%. Daca unul simti ca are probleme, maresti cererea sau treci cu totul la celalalt. Se platesc milioane de euro proiectare doar pentru a avea doi competitori pt aceiasi piesa chiar daca unul singur ar fi suficient. Stocuri nu se fac pt ca sunt scumpe: bani blocati si costuri si in al doilea rand, piesele trebuie montate intr-un timp X. Pierzi garantia pt defect la 0 km daca nu le folosesti la timp. Astea sunt valabile si la componente mecanice, electronice etc. Am o teorie: a fost mare scandalul cu GM cand le sarea cheia din contact. Ramanea omul fara servo si facea accident. Bine, in acel caz ramanea si fara airbag. S-a lasat cu daune mari, procese, o gramada de articole in ziare. Tare mi-e ca si acum tot de asta se face recall-ul si ca are legatura cu oprirea brusca a motorului. Si SIGUR recall-ul nu e pe banii BMW in cea mai mare parte. E pe banii fraierului care a produs lantul. Chiar nu cred ca i-a apucat respectul fata de client