Jump to content
Intalnire BMW Club 12-14 Decembrie 2025 - Resort 7 Crai, Zarnesti (Brasov) ×
Intalnire BMW Club 12-14 Decembrie 2025 - Resort 7 Crai, Zarnesti (Brasov)

Bala

Moderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    8810

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

 Content Type 

Everything posted by Bala

  1. Bala
    Asa mai din intern. Chiar ii rup astia cu legislatiile. Acum 10 ani aveau bugete pt urmatorii ani (4-6 ani). Pentru unele programe, pe 8-10 ani. Programul BMW / LCI, era fain. Ce gaseau buguri in prima lansare, corectau la LCI. Era planificat totul. Inclusiv bugetul pentru delta testare + implementare. Acum te trezesti cu ceva ce iti creste costurile cu productia, cu R&D cu de 2, 3 ori dar nu stii daca e pe bune sau se va relaxa inainte de termen. E foarte rau. Suntem in discutii cu ceva platforme. Daca se baga legislatia, luam direct acele proiecte pt OEMi. Daca nu iese, nu luam pt ca ar fi costuri imense sa pui pe ceva nice to have. Cum planifici? Oameni, investitii? Si ma refer la contracte de miliarde de eur. E foarte dificil azi. Si mai toate investitiile in automotive azi sunt pe baza de politica, aliante, taxe comerciale etc. Chiar e greu. Nu e nimeni idiot. P.S. Gandeste-te ca depindem de legislatie pt un proiect, Termenul ar fi undeva la doi ani. Avem vreo 100 de oameni pt demo-uri. Daca se baga legislatia, semnam si luam proiectul. Avem pregatit. Minim 300 oameni iar ca termen sa faci ok ar fi de vreo 3 ani. Cum facem? Cine angajeaza 200 de oameni instant? Si buni, si plug& play? Si sa si scoti in avans un an? Daca scoti ceva, va fi de kkt. Apoi update-uri etc. Cum faci toate astea? Macar unii publica anumite directii. Altii tac.
  2. Bala
    Scriam acuma ceva timp ca se vor relaxa restrictiile pt ca nu va putea altfel. Umbla deja vorba ca se vor relaxa. Volvo, printre altii au auzit zvonurile. Nu, nu sunt idioti. Se adapteaza cum e si normal. Sunt vii. Gandesc. E ok. Urmeaza si altii. Alti OEM-i isi asumau alternative. Sunt mult mai putine alternative azi ca acum 2 ani. Sau cel putin viabile. De aici schimbarile. Volvo sunt chiar in grafic. Cu toate. Printre putinii.
  3. Bala
    Nu, nu. Te rugam sa nu o pui. Pana acum erau bune masinile vechi. Ca sa nu fim consumatori si sa nu lasam planeta fara resurse.. Jumate ulei/jumate motorina dar nu conteaza. Fum, particule care raman in spatele masinii si pe care le tragem in plamani. Daaaar, EV-urile lasa praf de cauciuc si polueaza.
  4. Bala
    Au inceput sa apara. In ultimii 2 ani, fast chargerele noi au renuntat la cablu chademo & CCS si au rams doar cu CCS. Drept urmare, majoritatea statiilor acum se pun cu 2 CCS. Apoi, au aparut multe baterii de incarcatoare cu minim 4 dar am vazut si cu 8 CCS. Pe drum spre Grecia, am incarcat doar la 150kW+ (in Ro si Bulgaria - in Grecia doar type 2) si erau baterii de 6-8 incarcatoare. Plin de masini dar nu s-a intamplat sa nu gasesc loc.
  5. Bala
    Omul care se gandeste sa cumpere un EV are in vedere: - pretul de achizitie - performante - pretul in utilizarea de zi cu zi - pretul de revanzare - costurile de intretinere - experiente posibile cu service-urile - costurile cu reparatia Eventual progresul pentru este un progress enorma, vizibil de la generatie la generatie si poate unii considera util sa amane achizitia pana unele aspecte care ii ingrijoreaza se amelioreaza/rezolva. In rest, discutiile despre minereuri, despre politica, emisii sunt inutile. Sunt doar "drobul de sare"care nu ajuta la nimic. P.S. este aberant ca unele topice sa fie deschise in functie de venitul userilor.
  6. Bala
    Hai @bimmer90f30 lasa-ne frate cu aberatiile astea. Te repeti la nesfarsit. Fix omul de rand isi alege masina in functie de geopolitica, minerit si alte tampenii conspirationiste. Nu ai bani de alta masina, nu-ti lua. Salveaza tu planeta cu E90-ul. E ok. Am inteles. E suficient. Chiar prea mult...
  7. Bala
    Da, Si diferenta mare de range se va vedea iarna cand cu bateria afectata diferenta fata de ideal vs. real va fi si mai mare.
  8. Bala
    Am drumuri lungi de facut, concedii deci stress va fi pe baterie. O sa mai fac calcule din cand in cand sa vad cat de rapid se duce in jos.
  9. Bala
    Sigur vor schimba doar modulele slabite. Nu stiu daca din 9 module (parca) daca gasesc unul de 65% si unul de 73% si restul sunt la 90+% daca schimba unul sau pe ambele pt ca ar fi iesite din norma. Service-ul trebuie sa fie "acreditat" pt interventie pe baterie. Service-ul porsche din Timisoara este deci logistica ar fi usoara.
  10. Bala
    Ca s-a vorbit de durata de exploatare a masinilor electrice si sunt tot felul de articole pe tema asta, multe povesti. Caz real: S-a stricat bateria la enyaq... Am vazut de vreo 6 luni ca parca nu mai e acelasi range. Acum in concediu, pe drum, am urmarit procentele in bord/incarcator vs. cati kWh incarca. Dupa calcule: bateria mai are real 60kWh din cei 77kWh teoretici. Este o degradare de 22% aprox. Este mult, foarte mult peste degradarea normala deci e un defect undeva. Probabil unul sau doua module sunt defecte. Normal trebuia sa fie pe la 72-74kWh (degradarea in primul an este cea mai rapida) Garantia este pe 8 ani/150k km iar eu am 3 ani si 88k km si se activeaza daca degradarea trece de 30%. Mult nu mai este pentru ca modulul defect este incarcat/descarcat cel mai accelerat. Va fi un punct in care o va lua la vale accelerat. Capacitatea bateriei si puterea de incarcare este data de modulul cel mai slab. Manifestare: Nu mai incarca la fel de repede. Acum un an ajungea si la 180kW acum o singura data am vazut 102kW. Range-ul mai mic care a devenit vizibil. Puterea motorului inca nu a scazut dar va urma. Vor apare in timp si erori la incarcare / o testoasa pe bord cand e aproape moarta <- putin probabil sa apara asta inainte de inlocuirea modulelor defecte. O voi mai lasa asa pana la urmatoarea revizie si apoi voi incepe deja sa ma plang la service. Acum sigur m-ar trimite la plimbare pt ca nu a fost inca atinsa limita pt garantie. Cel mai probabil ca e aceiasi problema ca la ID3/ID4 care au avut probleme la primele masini aparute a mea fiind din aceasi generatie si are aceleasi module.
  11. Bala
    Nu au scumpit pentru profit mai mare ci pe de-o parte lantul de aprovizionare e tot mai lung & scump si pe alta parte ii rup schimbarile de legislatie. Si de mediu si de siguranta.
  12. Bala
    Toti OEMii estimeaza scaderi f mari in urmatorii 2 ani de volume. Pe langa asta si multe proiecte noi se opresc, taie bugete. E destul de rea situatia si nu se vede o iesire imediata din asta. La orice masina, nu doar EV
  13. Bala
    OMG. Se mai vand masini electrice???? Ca tot erau statistici, poze cu cimitire de masini electrice noi. Buruieni printre ele ...
  14. Bala
    Pai e normal sa fie mai eficienta: nu mai e SUV. Sa mergi cu dulapul pe autostrada. are bateria mai noua care e mai mare cu vreo 10%
  15. Bala
    https://www.zf.ro/business-international/veste-buna-elon-musk-uniunea-europeana-scade-taxele-propuse-masinile-22465893 Dincolo de titlul cretin, tare asta cu scaderea taxelor
  16. Bala
    Nicio masina de pe planeta asta nu a fost proiectata sa tina 20 de ani. Nici acum si nici in trecut. Sigur, ca romanul o ia ""tzipla"" cand neamtul o da ca e depasita moral sau incepe sa se strice, e alta treaba. E atat de obisnuita practica asta incat multi considera ca masina atata trebuie sa tina. Nu. E doar bonus. P.S. Nu cred nici mort ca iti pastrezi cazanul de pe care curge tabla si lasa zamuri pe asfalt, lasa nori de fum cu funingine & NOx, vechi de 20 de ani, ca sa salvezi natura. LOL Pe acest principiu solid, cea mai verde masina:
  17. Bala
    Este foarte scump si e extrem de important sa fie nu numai implementat ca functionalitate dar este critic sa fie implementat din punct de vedere al timpilor de reactie. La puterile alea, orice intarziere, fie de nanosecunde poate distruge electronica. Tot ce tine de controlul acelei puteri, se face considerand toate semnalele de control ca fiind de viteza ridicata. La fel ca interfete cu memoriile sau interfetele video. Se ruteaza cablajul foarte ingrijit + simulari inainte de cablaj apoi dupa proiectarea lui + masuratori. Orice reflexie a semnalului poate distruge partea de putere. Daca aplici peste asta un control sw scris pe genunchi, strici invertorul in cativa km.
  18. Bala
    Mi se pare mai scump per total. Daca la brushless ai magneti permanenti pt campul din rotor, in acest caz ai perii prin care aplici un curent variabil rotorului. Practic mai ai inca o punte H de controlat (plus feedback + control sw etc) Imi scapa insa eficienta daca este semnificativ mai mare motorul electric fiind oricum destul de eficient la peste 90%
  19. Bala
    Ah, si asta duce la posibilitatea de a avea acel tremurat inainte de plecarea de pe loc:
  20. Bala
    Acelea nu sunt perii cum sunt cele de la aspiratoare care "sar" de la contact la contact pe masura ce rotorul se roteste. Sunt perii care calca pe niste sine si aduc curent la bobinele din rotor. E piesa de schimb oricum. https://chargedevs.com/features/a-closer-look-at-brushed-ac-motors-in-evs/
  21. Bala
    Motoarele electrice sunt motoare fara intretinere. Nu se schimba absolut nimic pe toata durata de viata a masinii. Cateva mentiuni: - unele masini au corp comun motor-diferential. La unele e recomandat sa fie inlocuit uleiul. La leaf e la 90k km. La enyaq lifetime. La I3 lifetime. Se schimba ca la cele normale la cutia manuala/diferential. Intra 1-2l max. Ai buson si curge. Exact ca la ICE: uleiul din cutie e lifetime dar parca mai bine il schimbi preventiv. - daca mergi foarte agresiv, mai schimbi tampoane motor. Fiind mic, se schimba f usor. Stiu la I3 un caz cand a trebuit inlocuit tamponul. Se schimba prin spate, prin portbagaj. Costa vreo 2-3 sute de ron si stiu un singur caz. Omul avea bine peste 100k km. Atat. Altceva nu are ce fiind un ax cu rulmenti si ceva bobine in jur.
  22. Bala
    Am fost saptamana trecuta tm-iasi-tm. Am vrut sa schimb si am inchiriat un diesel automat. In vreo 7 ani de EV a fost una din probabil maxim 5 drumuri lungi cu ICE pe car le-am facut. Pe cei 1500km aprox am constatat: - am facut cam tot atat pe drum. Tot am oprit sa mancam/sa ne uitam prin diverse locuri - am mers mai tare pe autostrada dar maxim 130km/h. Cu EV merg 110km/h. Cand am calcat ICE-ul pe la 160km/h m-am speriat si am redus la 130km/h. Autostrada e jumatate din distanta. - jale a fost in oras. Ceva diesel de 150cp si automat. Abia in sport am resit sa nu o ai distrug psihic. Schimba in viteze 2-1-2-3 de murea in oras. La fiecare semafor. In sport macar plecam mai omeneste. - primeam multe flashuri si claxoane la cedeaza pentru ca plecam de pe loc usor, apoi retrgrada, apoi se tura etc Apai pana ieseam din intersectie, dura - costul drumului: dublu. Consum pe la 7l/100km. Data viitoare merg clar cu EV. Nu se justifica. Dar asta tine clar de cum te-ai obisnuit sa conduci, varsta, drum etc.
  23. Bala
    Sincer e mai complex un EV. Sau ma rog, e mai capricios uneori. Daca nu te adaptezi putin, nu prea te descurci cu el. Vad la drumurile lungi. Cu enyaq nu mai imi planific. Eventual arunc un ochi daca sunt statii de incarcare aprox si in functie de cum mi-e foame, unde ma aflu etc opresc sau nu. Altii, care trec acum pe EV se pregatesc de zici ca merg la razboi. Si merg in aceiasi zona pe unde as merge eu. Dar fata de ei eu stiu cum sa merg, stiu la ce "semne" sa ma uit, stiu cam care ar fi range-ul in functie de drum/mers, stiu ce riscuri sunt sa ajung undeva sa nu pot sa incarc, stiu sa pornesc o statie in roaming etc. Deci nu e simplu.
  24. Bala
    @bimmer90f30 ca sa nu ramai cu si mai multe intrebari: o baterie poate fi optimizata in multe feluri: - poti optimiza o baterie sa poata fi incarcata cu o putere mare / descarcare rapida dar pierzi pe partea de capacitate. Electrozii, conectorii interni etc. sunt mai mari si mai grosi deci mai putin material care sa acumuleze energia - poti optimiza bateria sa aibe capacitate mare dar nu va putea livra foarte multa energie instantaneu (pui un motor mai slab). La fel, nu se va pute incarca rapid. - poti optimiza bateria sa aibe management termic f bun. Cum ar fi porsche doar ca in acest caz nu vei avea capacitate foarte mare pt ca vei avea multe canale pt racire + o vei optimiza pt putere. In concluzie: Tintele pe care ti le propui legate de capcitate si de putere au influenta mai mare in capacitate decat formula chimica propriu-zisa. Acele articole sunt corecte. Depinde ce masini/producatori/piete consideri ca referinta
  25. Bala
    Aualeu, iarasi am ajuns la foc. Urmeaza poluarea si se repeta ciclul discutiilor.
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.