Jump to content

Bala

Moderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    8892

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

 Content Type 

Everything posted by Bala

  1. Bala
    Conteaza mai putin N sau P. La noi (ca zona) conteaza mai mult sticla pt ca eficienta si productia ti-e data in catalog cu soarele fix deasupra. Ori cel mai mult timp ai soarele in unghi care face ca sticla sa devina factorul principal. Un panou de calitate are sticla mai subtire dar mai rezistenta. Un fel de "gorilla glass". Asta face ca lumina chiar si cu soarele in unghi, sa patrunda la semiconductor mai usor. Sticla buna ajuta foarte mult si la nori / ploaie etc. Eu am solarwatt. Cu 7.5kWp produceam mai putin ca un vecin cu 9kWp. Asta cand era soare. Pe ploaie, ceata, si in general pe luniile de iarna, produceam eu mai mult ca el sau tot pe acolo.
  2. Bala
    Standard se cere intervdntie cu anre pt ca 90% din probleme sunt date de retea sau impamantare. De aici abordarea standard cu electricianul anre Dar da, sunt f putini interesati pe partea de orice e legat de ev. Mie o fata de la porsche unde venisem cu problema de bec se airbag aprins m-a luat ca asa e cu electricele… bine, fata parea posesoare de creier minuscul sau nefunctional.
  3. Bala
    In timp ce consumul creste pe motiv de frig, scade si capacitatea bateriei care duce ca efect la ce am scris eu. Efectiv bateria nu mai acumuleaza energie la frig. Sau nu ca vara.
  4. Bala
    Si leaf la 150cp. La 70km/h rupe aderenta pe ud. Are si bateria pusa mai in spate. Eu cand il iau, obisnuit de la RWD, pe ud il tot patinez pana ma obisnuiesc. Daca mai ai si rotile virate, senzatia e de kkt.
  5. Bala
    Asa am si eu la skoda la interior. Aceiasi culoare. Interiorul e fain. Bine ca vine si cu RWD. Mi se mare o prostie EV cu FWD. Fie RWD , fie AWD
  6. Bala
    Da, 800V incarca ceva mai repede limitarea la 400V fiind si de la cablu/conectori Parca cybertruck-ul e la 800V.
  7. Bala
    tot fara bord
  8. Bala
    Un test de SOH ar trebui sa arate situatia. Aici sunt 2 tipuri: - prin diagnoza, se citeste SOH din BMS. E destul de relativ vs. starea reala a bateriei dar este valoarea dupa care masina calculeaza range-ul - e un tester special, nu il au multi si nu stiu daca se foloseste si la PHEV/hibride care incarca si descarca bateria si arata valoarea reala (fizica) a SOH. Apoi, daca aceasta valoare e mai mare semnificativ fata de ce stie BMS, se reseteaza BMS si range-ul va creste. Cel putin o perioada Consumul poate fi mare. Daca incalzesti masina sau drumuri scurte iarna. Consumul poate creste si cu 50% deci automat, poate scadea range-ul cu 50%. Depinde de scenarii. Plus ca range-ul e cu atat mai mult influentat de temperatura sau drumuri scurte cu cat bateria e mai mica.
  9. Bala
    Pentru EV nu as merge pe SUV. Din pacate nu prea am avut optiuni dar un sedan e mult mai aerodinamic iar pe autostrada conteaza f mult asta. Pt calitate, as merge clar pe iX1 sau chiar iX3 fata de MY Pe langa masina, mai e si partea de service care in Ro e cu problema. E doar unul singur in B si e deosebit de aglomerat. Sunt zvonuri ca mai deschid dar nu se misca nimic in sensul asta. La cate sunt pe strada, pai cand incep astea sa se strice, adio mai prinzi loc la service.
  10. Bala
    Sincer nu cred ca 10% poata sa scoata asa usor. Poate doar in conditii de wltp, au mai optimizat pe acolo. De ex la Enyaq au optimizat din softan consumul iarna. A scazut semnificativ. In realitate, pompa de caldura pornea la maxim la sub 10 grade si masina era in parametrii relativ repede. )plus cald in masina imediat). Doar ca statistic, incalzea mai tot pana ajungeai la birou/scoala si apoi se racea pt ca aveai drumuri scurte. Foarte rar era util. Doar consuma energie. Mno, noul sw nu mai porneste decat la 30% pompa de caldura si la temperaturimult mai joase. Deci in realitate au scazut consumul dar fara a face ceva mai eificient. Daca BMW a reusit 10%, doar cu asa manevre au reusit.
  11. Bala
    Consumul e pe la 17-19 in oras daca e cald si cam 22 cand e frig. Atat e la enyaq-ul actuala si cam tot atat o sa fie si la cel nou. Daca ar fi ceva diferente, ar fi pe partea de autostrada. In oras nu ma astept sa fie ca nu au de unde sa scada.
  12. Bala
    Pe langa continuitatea cablului, ai verificat si rezistenta intre PE si PP? Acolo daca uneori nu face contact bun mai face asemenea figuri. Sau cum a fost la mine, nu ajungea nulul la masina cand era in sarcina. Pornea in gol si cand incepea masina sa traga, se oprea din cauza unui releu din incarcator care avea contactele prajite.
  13. Bala
    Uaaa, acum am vazut: priza de incarcare e pe stanga fata? Doar acolo e sau e ca la porsche cu 2 prize, una pe fiecare parte?
  14. Bala
    Pentru 22kW, siguranta e 32A la trifazic. Tendinta e sa creasca puterea pe AC deci daca vrei ceva pe termen lung, recomand statie de 22kW. Nu are sens sa te complici cu altceva. Nu merg acele linkuri dar ce e important la o statie: - cablul sa fie suficient de lung. 5m in general e suficient dar mai bine masori aprox cat ai nevoie. Nu o sa poti prelungi cablul deci daca cumperi statia cu cablul scurt, trebuie sa cumperi un cablu mai lung si e cateva sute de eur. Arunci cu banii.. Sunt staii la care ai optiune de 8m sau unele chiar cu 10m dar e bine sa masori inainte - brandul e irelevant. Statia are relee, ceva inteligenta si comunicarea cu masina. Nu are sens sa fie BMW, Nike etc. Una cu review-uri bune e suficient de ok. Atat atentie iarasi la cablu: la unele chinezesti mai ales iarna o sa cobori sfintii ca se intareste cablul ala si intotdeuna se va agata pe undeva sau incurca - daca ai in plan sa pui panouri, atunci un incarcator cu un minim de intelgineta ca sa poata fi legat cu smartmeterul. Mai nou sunt protocoale deschise deci daca ai invertorul X, vor fi mai multe incarcatoare compatibile cu el. Nu mai e nevoie sa fie acelasi producator. - nu as da mai mult de 1500ron / un incarcator de 22kW La instalare se poate seta curentul maxim la fiecare incarcator. Protocolul poate fi setat in pasi de 1A dar deobicei sunt praguri predefinite in functie de sigurante: 16A, 24A, 32A etc Deci se poate seta la instalare iar masina se va limita la acel curent. L.E. Un aspect important pe care il apreciez super mult este agatatorul de cablu. Multe statii au nevoie ca dupa incarcare sa infasori cablul sau sa pui un kkt de capac sa nu intre apa in conector. E deosebit de util asa ceva: https://www.amazon.de/-/en/Green-Wallbox-charging-Compatible-Universal/dp/B0D5HSNXD6 Unele statii il au inclus. Daca nu, merita de pus unul langa. Pur si simplu bagi conectorul acolo ca la statia de benzina. Nu te doare capul cu infasurari, capace, apa sau alte balarii.
  15. Bala
    La hyundai imi placea designul dar cumva, dupa un an sau pe acolo, deja mi se pare banal. Iar ioniq ala copiat dupa porsche e chiar scarbos de copiat. In rest e fain ca e pe 800V arhitectura
  16. Bala
    Nu se comporta confortul si materialele. Da, bateria & motoarele sunt superioare la Tesla fata de i4 35 dar restul nu se compara. Acum sigur, depinde ce doresti
  17. Bala
    Da. Sau apare neue Klasse la BMW si poate vor avea si modele mai eficiente. Dar dureaza
  18. Bala
    Mi s-a stricat in weekend incarcatorul de acasa. Au trecut cateva zile in care au trebuit incarcate ambele masini si le-am incarcat cat de cat la 220v. Este absolut criminal. Mai si e umezeala si frig de mori afara. Sa tragi cabluri, zi de zi sau sa fug la statii de incarcare, e NO GO pt EV. Deci clar cine nu sta la casa si sa poata incarca decent, nu are ce sa caute cu EV. E sport extrem. P.S. Am gasit care e problema la incarcator si am comandat azi piesa. O voi inlocui pe placa cand ajunge si asta e. Cost, vreo 40ron cu transport cu tot. Dar efectul e crunt
  19. Bala
    Ooo da, bateria cat mai mare e un must. Cu cat e mai mare, cu atat e mai putin afectata iarna/vara si mentii range-ul mai aproape de normal. Si neaparat pompa de caldura La motoare as mai face rabat desi un EV azi cu sub 250cp nu are sens. Sau ma rog, e ceva normal.
  20. Bala
    Sau dau range de baterie mare si motor mic Si putere de motor mare cu baterie mica Iar pretul de cheliciune Ca sa nu corespunda chiar nimic cu realitatea
  21. Bala
    Ai rezolvat cu cablul? Apropos, daca da, ce faci cu cablul vechi? Eu o sa am astazi o sesiune de debug pt ca mi s-a stricat statia de incarcare in weekend. Unul din suspecti este cablul. Masina se conecteaza, statia intra in incarcare dar nu livreaza nimic. Am masurat releele si par ok. Am verificat contactele si sunt curate. Mai ramane comunicatia cu masina sau cablul sa aiba intrerupta o faza. Faza I pt ca nici leaf-ul nu incarca si ala e monofazat.
  22. Bala
    O incarci eventual pana la 100% cand pleci de acasa. La urmatoarea incarcare o incarci pana la un 80-85% dar nu mai mult pt ca dureaza mult. De asta si dau multi durata de incarcare 10-90, nu 0 -100 dar oricum pe la 80%pleci. Unele statii de pe afara, te si taxeaza pe minut dupa ce treci de 80%. Sau vin pop-up-uri ca ai ajuns la 80% si sa pleci.
  23. Bala
    Nu poti fizic sub un anumit punct sa mai scazi. De ex daca mergi incet iarna, trece mai mult timp pt incalzire si ajugi sa consumi mult. Idem vara cu clima. Sa mergi fara nimic, de multe ori, nu se poate. Iar un drum lung fara stress e un drum unde ajungi la fastcharger cu 20%, nu cu 10%. La drum lung cu ajuns 10% in mai multe serii (sa zicem drum de 1200km) nu se poate. Faci cu nervii. Deci oricum am da-o, realist nu se poate. Sigur ai consum minim de un 16-18kWh/100km. Iar mers cu 40km/h nu se pune.
  24. Bala
    NU are cum. Si oricum nimeni nu merge din 100% in 0%. Daca mai adaugi si o rezerva, este imposibil.
  25. Bala
    Am vazut acel G Class electric. E tot din plastic pe exterior. Era expus si am inceput sa ciocanesc sa vad unde si ce e de plastic. A venit un nene si m-a trimis la plimbare de acolo
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.