Jump to content
Acum! In acest weekend! Hai si tu la Fantanita Haiducului (Bradu, judetul Sibiu) la intalnirea anuala BMW Club!!! ×
Acum! In acest weekend! Hai si tu la Fantanita Haiducului (Bradu, judetul Sibiu) la intalnirea anuala BMW Club!!!

Bala

Moderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    8777

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

 Content Type 

Everything posted by Bala

  1. Bala
    Am drumuri lungi de facut, concedii deci stress va fi pe baterie. O sa mai fac calcule din cand in cand sa vad cat de rapid se duce in jos.
  2. Bala
    Sigur vor schimba doar modulele slabite. Nu stiu daca din 9 module (parca) daca gasesc unul de 65% si unul de 73% si restul sunt la 90+% daca schimba unul sau pe ambele pt ca ar fi iesite din norma. Service-ul trebuie sa fie "acreditat" pt interventie pe baterie. Service-ul porsche din Timisoara este deci logistica ar fi usoara.
  3. Bala
    Ca s-a vorbit de durata de exploatare a masinilor electrice si sunt tot felul de articole pe tema asta, multe povesti. Caz real: S-a stricat bateria la enyaq... Am vazut de vreo 6 luni ca parca nu mai e acelasi range. Acum in concediu, pe drum, am urmarit procentele in bord/incarcator vs. cati kWh incarca. Dupa calcule: bateria mai are real 60kWh din cei 77kWh teoretici. Este o degradare de 22% aprox. Este mult, foarte mult peste degradarea normala deci e un defect undeva. Probabil unul sau doua module sunt defecte. Normal trebuia sa fie pe la 72-74kWh (degradarea in primul an este cea mai rapida) Garantia este pe 8 ani/150k km iar eu am 3 ani si 88k km si se activeaza daca degradarea trece de 30%. Mult nu mai este pentru ca modulul defect este incarcat/descarcat cel mai accelerat. Va fi un punct in care o va lua la vale accelerat. Capacitatea bateriei si puterea de incarcare este data de modulul cel mai slab. Manifestare: Nu mai incarca la fel de repede. Acum un an ajungea si la 180kW acum o singura data am vazut 102kW. Range-ul mai mic care a devenit vizibil. Puterea motorului inca nu a scazut dar va urma. Vor apare in timp si erori la incarcare / o testoasa pe bord cand e aproape moarta <- putin probabil sa apara asta inainte de inlocuirea modulelor defecte. O voi mai lasa asa pana la urmatoarea revizie si apoi voi incepe deja sa ma plang la service. Acum sigur m-ar trimite la plimbare pt ca nu a fost inca atinsa limita pt garantie. Cel mai probabil ca e aceiasi problema ca la ID3/ID4 care au avut probleme la primele masini aparute a mea fiind din aceasi generatie si are aceleasi module.
  4. Bala
    Nu au scumpit pentru profit mai mare ci pe de-o parte lantul de aprovizionare e tot mai lung & scump si pe alta parte ii rup schimbarile de legislatie. Si de mediu si de siguranta.
  5. Bala
    Toti OEMii estimeaza scaderi f mari in urmatorii 2 ani de volume. Pe langa asta si multe proiecte noi se opresc, taie bugete. E destul de rea situatia si nu se vede o iesire imediata din asta. La orice masina, nu doar EV
  6. Bala
    OMG. Se mai vand masini electrice???? Ca tot erau statistici, poze cu cimitire de masini electrice noi. Buruieni printre ele ...
  7. Bala
    Pai e normal sa fie mai eficienta: nu mai e SUV. Sa mergi cu dulapul pe autostrada. are bateria mai noua care e mai mare cu vreo 10%
  8. Bala
    https://www.zf.ro/business-international/veste-buna-elon-musk-uniunea-europeana-scade-taxele-propuse-masinile-22465893 Dincolo de titlul cretin, tare asta cu scaderea taxelor
  9. Bala
    Nicio masina de pe planeta asta nu a fost proiectata sa tina 20 de ani. Nici acum si nici in trecut. Sigur, ca romanul o ia ""tzipla"" cand neamtul o da ca e depasita moral sau incepe sa se strice, e alta treaba. E atat de obisnuita practica asta incat multi considera ca masina atata trebuie sa tina. Nu. E doar bonus. P.S. Nu cred nici mort ca iti pastrezi cazanul de pe care curge tabla si lasa zamuri pe asfalt, lasa nori de fum cu funingine & NOx, vechi de 20 de ani, ca sa salvezi natura. LOL Pe acest principiu solid, cea mai verde masina:
  10. Bala
    Este foarte scump si e extrem de important sa fie nu numai implementat ca functionalitate dar este critic sa fie implementat din punct de vedere al timpilor de reactie. La puterile alea, orice intarziere, fie de nanosecunde poate distruge electronica. Tot ce tine de controlul acelei puteri, se face considerand toate semnalele de control ca fiind de viteza ridicata. La fel ca interfete cu memoriile sau interfetele video. Se ruteaza cablajul foarte ingrijit + simulari inainte de cablaj apoi dupa proiectarea lui + masuratori. Orice reflexie a semnalului poate distruge partea de putere. Daca aplici peste asta un control sw scris pe genunchi, strici invertorul in cativa km.
  11. Bala
    Mi se pare mai scump per total. Daca la brushless ai magneti permanenti pt campul din rotor, in acest caz ai perii prin care aplici un curent variabil rotorului. Practic mai ai inca o punte H de controlat (plus feedback + control sw etc) Imi scapa insa eficienta daca este semnificativ mai mare motorul electric fiind oricum destul de eficient la peste 90%
  12. Bala
    Ah, si asta duce la posibilitatea de a avea acel tremurat inainte de plecarea de pe loc:
  13. Bala
    Acelea nu sunt perii cum sunt cele de la aspiratoare care "sar" de la contact la contact pe masura ce rotorul se roteste. Sunt perii care calca pe niste sine si aduc curent la bobinele din rotor. E piesa de schimb oricum. https://chargedevs.com/features/a-closer-look-at-brushed-ac-motors-in-evs/
  14. Bala
    Motoarele electrice sunt motoare fara intretinere. Nu se schimba absolut nimic pe toata durata de viata a masinii. Cateva mentiuni: - unele masini au corp comun motor-diferential. La unele e recomandat sa fie inlocuit uleiul. La leaf e la 90k km. La enyaq lifetime. La I3 lifetime. Se schimba ca la cele normale la cutia manuala/diferential. Intra 1-2l max. Ai buson si curge. Exact ca la ICE: uleiul din cutie e lifetime dar parca mai bine il schimbi preventiv. - daca mergi foarte agresiv, mai schimbi tampoane motor. Fiind mic, se schimba f usor. Stiu la I3 un caz cand a trebuit inlocuit tamponul. Se schimba prin spate, prin portbagaj. Costa vreo 2-3 sute de ron si stiu un singur caz. Omul avea bine peste 100k km. Atat. Altceva nu are ce fiind un ax cu rulmenti si ceva bobine in jur.
  15. Bala
    Am fost saptamana trecuta tm-iasi-tm. Am vrut sa schimb si am inchiriat un diesel automat. In vreo 7 ani de EV a fost una din probabil maxim 5 drumuri lungi cu ICE pe car le-am facut. Pe cei 1500km aprox am constatat: - am facut cam tot atat pe drum. Tot am oprit sa mancam/sa ne uitam prin diverse locuri - am mers mai tare pe autostrada dar maxim 130km/h. Cu EV merg 110km/h. Cand am calcat ICE-ul pe la 160km/h m-am speriat si am redus la 130km/h. Autostrada e jumatate din distanta. - jale a fost in oras. Ceva diesel de 150cp si automat. Abia in sport am resit sa nu o ai distrug psihic. Schimba in viteze 2-1-2-3 de murea in oras. La fiecare semafor. In sport macar plecam mai omeneste. - primeam multe flashuri si claxoane la cedeaza pentru ca plecam de pe loc usor, apoi retrgrada, apoi se tura etc Apai pana ieseam din intersectie, dura - costul drumului: dublu. Consum pe la 7l/100km. Data viitoare merg clar cu EV. Nu se justifica. Dar asta tine clar de cum te-ai obisnuit sa conduci, varsta, drum etc.
  16. Bala
    Sincer e mai complex un EV. Sau ma rog, e mai capricios uneori. Daca nu te adaptezi putin, nu prea te descurci cu el. Vad la drumurile lungi. Cu enyaq nu mai imi planific. Eventual arunc un ochi daca sunt statii de incarcare aprox si in functie de cum mi-e foame, unde ma aflu etc opresc sau nu. Altii, care trec acum pe EV se pregatesc de zici ca merg la razboi. Si merg in aceiasi zona pe unde as merge eu. Dar fata de ei eu stiu cum sa merg, stiu la ce "semne" sa ma uit, stiu cam care ar fi range-ul in functie de drum/mers, stiu ce riscuri sunt sa ajung undeva sa nu pot sa incarc, stiu sa pornesc o statie in roaming etc. Deci nu e simplu.
  17. Bala
    @bimmer90f30 ca sa nu ramai cu si mai multe intrebari: o baterie poate fi optimizata in multe feluri: - poti optimiza o baterie sa poata fi incarcata cu o putere mare / descarcare rapida dar pierzi pe partea de capacitate. Electrozii, conectorii interni etc. sunt mai mari si mai grosi deci mai putin material care sa acumuleze energia - poti optimiza bateria sa aibe capacitate mare dar nu va putea livra foarte multa energie instantaneu (pui un motor mai slab). La fel, nu se va pute incarca rapid. - poti optimiza bateria sa aibe management termic f bun. Cum ar fi porsche doar ca in acest caz nu vei avea capacitate foarte mare pt ca vei avea multe canale pt racire + o vei optimiza pt putere. In concluzie: Tintele pe care ti le propui legate de capcitate si de putere au influenta mai mare in capacitate decat formula chimica propriu-zisa. Acele articole sunt corecte. Depinde ce masini/producatori/piete consideri ca referinta
  18. Bala
    Aualeu, iarasi am ajuns la foc. Urmeaza poluarea si se repeta ciclul discutiilor.
  19. Bala
    Un universitar dinasta este profund irelevant. Studiile mai toaca niste bani si atat. In lumea asta se procedeaza asa: 1. unii fac lobby si se seteaza niste tendinte 2. cei afectati (oemii in acest caz) fac calcule, fac bugetele, line-upurile si vad cum le este afectat businessul. 3. oemii fac lobby inapoi si se schimba datele daca nu sunt realiste. 4. ciclul se reia Cum ziceam. Universitari obscuri dinastia sunt doar o pierdere de timp. Banul si doar banul dicteaza. Si interesele politice. Pe undeva si progresul tehnic. Daca apar solutii bune pret./calitate, atunci se accepta schimbarile mai usor. Este exact aceiasi abordare si in ceea ce priveste sistemele de siguranta de pe masina. Banul. Doar ca acolo lobby mare il fac cei din asigurari.
  20. Bala
    Imposibil. Se aloca cu o marja cat de cat si ochiometric se zice: da ba, tu ai aia, aia si cealalta deci esti neutru. Nu e farmacie
  21. Bala
    Cum puteți citi asemenea articole cretine? Nu mai zic de comentat asemenea articole… Mi s-a rupt filmul la “producator neavizat”… Exista om sanatos la cap care crede ca un producator auto are aceiasi infrastructura in spate ca un producator de legume cu o taraba in piata ? Putand sa greseasca in zona asta? Wtf?
  22. Bala
    Vazusem ieri ceva articol scris de niste dubiosi gen autolatest in care peste jumatate din posesorii de tesla vor sa treaca din nou pe ICE. In urma comentariilor vine un idiot si pune si un articol strain. In engleza. Aparent articolul din ro era traducerea celui din en dar sigur, pt vulg era o dovada ca e real ce se debiteaza acolo. Vai si amar... Intamplator, ieri am luat-o pe alte strazi spre casa. Ma plictisisem de vechiul drum. La mine in sat, cam pe fiecare strada e minim o electrica. Majoritatea model y. Peste jumate din EV tesla. Foarte tare
  23. Bala
    Jumatatea aia de banda nu e un loc unde ar fi biciciisti carute etc? Ma trag pe ea cand merg mai incet ca altii dar mi-e mega frica ca poate calc biciclisti sau diversi rataciti pe ea.
  24. Bala
    Pare ca si-a cautat-o cu lumanarea. Mai vad dinastia si prin oras. Curse si alte prostii. Poate cu filmari dinastea incep incet incet sa-i culeaga pe astia. Pacat de fata aia.
  25. Bala
    Am fost acum vreo 3 ani cu leaf-ul in Grecia. Si mai mare durere ca chademo sunt mai rare. Acum nici nu mai instaleaza cineva asa ceva. Greu a fost... Cu CCS e semnificativ mai usor.
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.