Jump to content

Bala

Moderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    8920

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

 Content Type 

Everything posted by Bala

  1. Bala
    Acum ca eu sunt la al 3-lea EV, am complet schimbata perceptia despre o masina fata de cand aveam diesel. Bine, sunt si mai batran acum Drept urmare, foarte fain review-ul. 2 comentarii adaug: - a introdus skoda istoric de incarcare in aplicatie. Ca persoana care fac spre 40-50k km pe an, am maxim 2,3 incarcari fast charge pe luna. Asta inseamna ca range-ul real de 250-300km este suficient pt majoritatea drumurilor mele. Spun de acest range pt ca bateria o incarc maxim 80% si nu prea cobor la sub 20%. E setata default asa din sw si nu am schimbat - acum sunt la Bucuresti venit pt un concert. Am plecat sambata dimineata din Tm cu 100% si am oprit dupa Sibiu ca sa manc ceva. Pana am comandat si venit mancarea + mancat, cu ultra fastcharge, aveam deja 90%+ bateria. Am oprit apoi la Pitesti la supercharger Tesla pt ca ne trebuia la baie si pana am rezolvat problema, am incarcat ca acum ajung inapoi din B la supercharger. Unde probabil ca vom mai face pishu odata... In concluzie, acest Audi ar fi si mai usor de gestionat in viata de zi cu zi (cu incarcare acasa altfel e rau cu EV). Dar tot astept neue klasse si poate ma intorc la BMW. VAG eu nu mai cumpar neam. Inclusiv Audi. Poate porsche dar a fost tare sa vad intr-un review cu noul tycan cum se restarta singur ecranul la masina de 200k eur.
  2. Bala
    Nici eu nu as lua de pe aliexpress. Nu e neaparat de service cat de certificari: sa respecte niste standarde, sa fie trecut prin niste teste etc
  3. Bala
    Pt baterie e important sa nu ploua pe ea sau sa fie supusa condensului Umezeala sa fie rezonabila Sa fie ferita de inghet. Acum nu e capat de tara daca o ai inchisa undeva si scade cateva zile pe an la sub 0 grade dar sa nu fie o regula. Sa fie inghetata o luna. In principiu, daca o ai undeva intr-o anexa zidita e deja ok. Sa incalzesti incaperea doar pt baterie ca sa fie in permanenta peste 5-10 grade, nu are sens
  4. Bala
    Sigur ca exista niste depinde dar calculul se face cam asa: Panourile: - consumul intr-un astfel de regim poate fi maxim 100kWh/luna deci in medie pe zi ar veni 3.5kWh a) ai 8 ore lumina iarna b) ai un randament de 10% intr-o zi proasta (ceata e cea mai rea) ca raport intre puterea instalata a panourilor vs productia medie pe zi rezulta ca pt a acoperi 3.5kWh / zi producand 8 ore ai nevoie de o productie medie de 0.5kW asta cu randament 10% ai nevoie de putere instalata minima in jur de 5kWp. Sa fie pus pe sud. Daca ai est/vest, trebuie x2 Bateria: bateria se incarca la max 80% si o descarci la min 20%. Cam 8kWh baterie e suficienta dar pt ca se mai degradeaza in timp, as merge direct pe 10kWh. Invertorul: monofazat clar. Bateria pt ca nu e consum mare poate fi si de LV si de HV. As merge pe orice inafara de huawei pt ca e o mizerie sa fi obligat sa mergi cu totul pe ei. Si nici nu rup gura targului cu vreo tehnilogie epica. SMA as prefera eu dar se poate si Victron. Altii mi se par amatori.
  5. Bala
    Pt ca atunci cand trage din baterie ca sistem de back-up, el practic ia energia de la baterie si din DC o face AC. Puterea max unui astfel de invertor este de regula in zona de 6,7kW. Daca ai un EV si mai ai un cuptor/masina de spalat, deja depasesti puterea sau trebuie sa intervina un load balancing. Un atfel de load balancing fie decupleaza anumiti consumatori, fie controleaza de ex statia de incarcare sa bage mai putin. (ma rog, statia ii spune masinii sa traga mai putin). Degeaba ai baterie mare pt ca invertorul nu poate trage din ea decat o putere limitata.
  6. Bala
    Asta mi se pare cea mai faina chestie: And finally, it also revealed the world’s first mass-production sodium-ion battery, which can deliver 124 miles of range on plug-in hybrids and 310 miles of range on EVs. Unlike lithium-ion cells, sodium-ion batteries are theoretically more resistant to extreme temperatures. CATL said it can maintain 93% of usable capacity even at -30C (-22F) and even charge from 30% to 80% in 30 minutes in those temperatures. Mai faina si utila ca incarcarea ultramega rapida.
  7. Bala
    Am patit eu cu Conti de vara asa. Vibrau de la primul drum la peste 130km/h si m-am intors cu ele. Reechilibrate toate 4, la fel. La sugestia lor, am pus inapoi cele de iarna si nu vibreaza nimic. Cum rar ajung la vitezele alea, am mers vara asa cu ele. S-au si uzat f rapid. In 20k km sunt aproape la semn. O mizerie de anvelope
  8. Bala
    Ce te faci cu EV-urile care au 4 motoare?
  9. Bala
    E foarte relevant si te lovesti des la un EV de aceste limitari tehnice. Au incercat inclusiv cu cutie de viteze (ex porsche) dar scade range-ul pt ca e mai lunga calea pana la roata. Aparent solutia optima cost/eficienta/performanta e cu 2 motoare diferite.
  10. Bala
    Motorul electric NU este la fel de eficient ci chiar depinde foarte mult de turatie Peste o anumita turatie in sus, caracterul inductiv al bobinajului duce la pierderi de eficienta. Mai sunt si ceva curenti prin rotor-stator care si ei duc la un comportament neliniar. Sunt motoare care sunt optimizate la turatii mari insa nu sunt asa de eficiente la turatii joase avand un cuplu mai slab. De asta un EV cu 2 motoare este in general mai eficient pt ca se pun motoare cu concepte diferite fata-spate. In general pe autostrada trage fata pt ca motorul din fata este optimizat pt turatii mari iar demarajul este dat de motorul spate. Desigur, uneri baga ambele pt un demaraj mai puternic
  11. Bala
    Nu. Nu trebuie
  12. Bala
    Am pe enyaq selfsealing. Am avut si cui in ele si au facut fata cu bine. Nu sunt mai grele iar optiunea de selfsealing e cu vreo 50ron mai scumpa ca la varianta fara. RFT sunt o optiune mai ales pe EV.
  13. Bala
    Am fost intr-un ET7 de la NIO. Am ramas profund impresionat. Ma asteptam sa fie un gunoi insa la atingere, pozitie, cum stai in scaun etc. era superb. Daca mai pui si partea de siguranta: https://www.euroncap.com/en/results/nio/et7/47752 Nu e chiar de aruncat.
  14. Bala
    Si cica degradarea rapida a bateriei.
  15. Bala
    Dap. Iar EV de generatie noua sunt deja eficiente si la 130km/h. Nu mai e ca la I3/Leaf de acum 5 ani la care peste 90-100km/h creste f mult consumul. La enyaq deja e pe la 110km/h. La Model 3 e de pe la 120km/h. In curand un 130km/h cu EV nu va mai fi ceva de speriat. Probabil ca BMW neue klasse va fi f ok pe autostrada
  16. Bala
    EV. Am doar EV de vreo 6 ani.
  17. Bala
    Eu care fac 30-50k km pe an, incarc f rar la statiile rapide pt ca majoritatea incarcarilor sunt acasa. Statistic, drumurile cele mai multe le fac dus-intors in range-ul masinii. Deci daca merg pe media pretului pe kWh consumat, e mult mai aproape de 1 ron decat de 2ron.
  18. Bala
    Parerea mea e ca a incarcat f bine. Degeaba preconditionai ca nu ducea cu mult mai mult. Cand ei se lauda cu incarcari de peste 200kW, inca sunt obtinuti in conditii ideale si f rar prinzi viteze alea. In plus, unii au un varf si cu ala se lauda, Dar in restul timpului poate e sub jumatate din varf. Per total iesi mai repede cu o curba relativ flat de incarcare si cu un varf mai jos, decat cu un varf agatat aiurea undeva in grafic.
  19. Bala
    Sunt mai aproape cu ev de 1000km. Oricum, nu e important ce tehnologie e ci sa ai optiuni astfel incat atunci cand cumperi masina sa poti alege ceea ce ti se potriveste cel mai bine.
  20. Bala
    Curent ai peste tot. Hidrogen, nu
  21. Bala
    E o diferenta mare intre a inchide ceva si a suspenda extinderea. In plus, multi si-au dat seama ca un EV nu e asa de diferit de produs fata de un ICE si nu are sens la serii "mici" sa dedici fabrica doar EV-urilor.
  22. Bala
    https://efahrer.chip.de/news/akkureparatur-fast-unmoeglich-die-technik-der-neuen-klasse-von-bmw_1025550 Suna chiar ok generatia urmatoare de BMW elctrice. Daca ajung si pe strada cu asemenea performante, vor avea un f mare succes.
  23. Bala
    +1 Si clar ala "saracul" cu cazan va pune numai anvelope noi si premium. Verificari ale franelor, directiei anual... De taxe nu are bani , in rest e foarte sigur in trafic
  24. Bala
    Pai sunt doua aspecte aici. Primul e ce daca din formula de calcul stimulezi omul sa nu tina cazane sau sa-si faca upgrade la cazanul de 20 de ani. Aici ar fi potential impreuna cu un ITP corect. Banii inacasati nu cred ca vor ajuta la reducerea poluarii. Mai ales ca sunt impozit, nu taxa de mediu. Deci nu cred ca se obliga ei la ceva.
  25. Bala
    Mi se pare aiurea ca acum sa fie singurul criteriu capacitatea cilindrica. Apoi, acele praguri sunt deosebit de abrupte. Daca te uiti procentual cu cat treste impozitul, de ex 2.5l vs 3.2l e absurd. As face o suma a impozitelor care se platesc azi de catre intreg parcul auto si as redistribui taxarea astfel incat: - statul sa nu ia bani in plus pt ca nu merita bani in plus - sa stimuleze intr-o oarecare masura achizitia masinilor MAI noi. Nu neaparat noi ci mai noi. Si fiind vorba de impozit, nu as lua in calcul cat mergi cu masina. Pt ca ocupa un loc de parcare ceva ce nu folosesti si incurca mai ales in aglomeratii. La pachet cu taxarea pe poluare: - as scoate ajutoarele la achizitia masinilor electrice sau phev. E doar business pt dealeri - as mari tichetele rabla si nu le-as conditiona de achizitii noi P.S. tata-miu are 2 masini. Un duster de vreo 10 ani si cu sub10k km si un reanault megane 1. Medical nu mai poate conduce, deci alea stau. Dar an de an le face RCA si plateste impozit el fiind pensionar. Nu mi se pare deloc normal. Dar plateste vreo 300-400ron impozit anual iar RCA-ul e mic pt ca nu are accidente
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.