Jump to content
Hai si tu la Fantanita Haiducului (Bradu, judetul Sibiu) la intalnirea anuala BMW Club in perioada 16-18 Mai !!! ×
Hai si tu la Fantanita Haiducului (Bradu, judetul Sibiu) la intalnirea anuala BMW Club in perioada 16-18 Mai !!!

Bala

Moderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    8773

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

 Content Type 

Everything posted by Bala

  1. Bala
    Incercati sa raspundeti la subiect. Fiecare isi cumpara ce considera.
  2. Bala
    La EV nu se aplica consum mare , pret mare ca sa ai putere mare. Pe masura ce bateriile cresc, orice cazan poate avea 200+ cp. O skoda are acum 200+cp. Puterea maxima este data de C-ul bateriei care creste cu tehnologia si in plus, inevitabil vei avea putere mai mare daca cresti capacitatea bateriei. Sa pui la un EV 500+cp e relativ simplu. Si mai e un aspect: cu un EV de 750cp, poate nu iesi 9 ron/100km in oras dar iesi la 11ron/100km in oras. Mno, fa asta cu 12 turbine sau alte balarii dinastea noi. Deci multi cai la EV costa mai mult dar nu semnificativ in plus. Nici achizitie si nici cost dupa achizitie.
  3. Bala
    Sunt aberante acele taxe. As pune impozit in functie de CO2 dar ca sa fie rezonabil si sa atrga atentia asupra CO2-ului. Asta pt ca pt multi CO2 nu conteaza. Daca ai de ex 136g CO2 , sa platesti 200ron, Ai 180, sa platesti 300RON etc. Asa fiecare cetatean s-ar uita la ce scoate masina lui. Ar fi macar constient ca CO2-ul difera de la an la an si de la generatie la generatie. Dar sa pui o taxa de 50k eur, mi se pare aiurea
  4. Bala
    Scopul superchargerului este sa vanda curent. Bine, si timp. Asta o face bine. Up time e bun, nu se prea strica. Deci job done! Acum au V3 si un control f bun al accesului si a platii. Pot face in cativa ani V4 cu externi. Platesc firma sa faca upgrade si gata. Punctual, asta e V3, aveti atata timp si adaugati asta, asta asta si ne dati V4. Si va platim x bani. E logic si simplu. A dat afara echipa de marketing. Pai ce marketing poti sa-i faci? Ai nevoie sa incarci, incarci. Iti trebuie reclame ca sa incarci la ei cand ai toate preturile si locatiile pe aplicatie sau pe masina. Ce sa faca marketingul?? De ce sa-i platesti? Eu la multinationala trebuie sa caut oameni pt ca cei care ne-au cumparat aveau multi externi peste tot in lume. Primii care zboara sunt externii. Dar si-au asumat riscul cand au semnat contract pt ca e pe vani mai multi. Profitam noi mutand activitati in Ro. Asta e viata. Si e foarte ok asa pt altfel, protejandu-i pe toti, te trezesti cu tot felul de dinozauri, trantori care nu fac nimic. Ca la stat.
  5. Bala
    E altfel si sunt explicatii de ce i-a dat pe aia afara. Si sunt si logice. Asta chiar e tare sa decid daca imi iau sau nu masina in functie de ce face CEO-ul cu developerii mai ales cu developerii unor activitati secundare...
  6. Bala
    Nici eu nu suport astea Vineri plec in concediu, la mare in Italia si merg doar eu cu fiu-miu (4 ani). Fara ceilalti copii, fara sotie. Daca tot am concediu in plus fata de sotie, macar cand imi iau concediu plec sa fiu departe si in liniste. Cel mic e deosebit de cuminte deci el oricum nu ma supara
  7. Bala
    Da. Se refera la baterie. Aia cu 200km sunt povesti. Era pe la 150-180km la 90Ah (30kWh). Trageai vara de mureai pt un 200-210km. Deci ideal ar fi 120Ah (40kWh). Cu cat bateria e mai mare, pe langa range mai bun, va fi afectata iarna mai putin. Si viata mai lunga. E win-win-win
  8. Bala
    La revizie se schimba filtrul de aer si lichidul de frana la 2 ani. In rest nu ii fac nimic. Cateva sute de ron la reprezentanta si cam atat. Nu sunt alte revizii. Nu e limita de km. Ca sfat e sa mergi pe bateria de 120Ah. Asta inseamna automat si facelift (120Ah a aparut la 6 luni dupa facelift). Pica altele, nu bateria deci km daca sunt sub 50k km, e totul ok. Nu stiu de baterie picata la I3 si care oricum e pe module. Ca optiuni, pompa de caldura si fast charging obligatoriu. De meritat ar fi: navigatia mare, fain facuta pt EV si sunetul HK. O mizerie sunetul HK dar nu vreau sa ma gandesc ce ar fi fara optiunea asta.
  9. Bala
    Aveam scadenta la hidroelectrica pana in data de 03.06. Fix in 03.06, cand ma pregateam sa mi verific cele 30 de facturi si sa vad ca e ok, se actualizeaza si acum am scadenta pana in 16.07. Asa ca nu am mai platit pt ca pe acelasi principiu, in 16.07 ar actualiza iarasi si ar intra la calcul si luniile de pe plus (mai & iunie). Deci ce se va genera in iulie pt o probabila scadenta in septembrie, ar trebui sa fie suma mai mica. Parca vad, nu am intels bine si imi taie curentul
  10. Bala
    Mi-a placut foarte mult I3-ul in oras. E usor de parcat E sprinten Recupereaza bine - deci consum f mic (13-15kWh /100 km) Confort bun iarna - se dezgheta destul de repede Ce nu imi placea erau usile. Am 3 copii si cand mergeam dupa ei sau sa-i duc undeva, trebuia sa deschid de fircare data usa + scos centura si devenea enervant. Poate cu portul de incarcare, daca vrei sa incarci in oras e putin mai greu fiind in spate dreapta. Trebuie sa bagi cu spatele. Ma uit la leaf-ul sotiei si cu ala ajungi la orice statie de incarcare.
  11. Bala
    Deci daca primesti raspunsuri de la cineva cu experienta in incarcatoare si autorizat ANRE pe o tema legata de incarcarea masinii nu e bine. mergi si intreaba in alta parte. Inafara de ironie ai repetat aceleasi povesti da, intr-un pur stil romanesc. Si cum pui problema cu incarcarea si cu autosuficienta. Poate te bucuri mai mult cand incearca Dorel sa te ajute. Topicul nu are sens. Se inchide. P.S. Daca nu te zgarceai la statia de incarcare sau daca te documentai inainte, era mai simplu
  12. Bala
    Nu. Nu m-am repezit. Doar ca am proiectat statii de incarcare pe care le-am certificat dupa niste standarde iar cei de le vanzari le-au vandur in cateva tari din UE. Apropos, ce ai tu nu respecta standardul pt ca trebuia sa se poata seta curentul de intalare. Trebuie sa fie accesibil instalatorului si descris in manual. Asta ca se seteaza singura, automat, sunt povesti. Nu exista sa "simta" ea unde e limita. E un kkt sa ocoloasca CE-ul pe care l-au obtinut pe proprie raspundere. La primul incendiu o sa dea vina pe o mana criminala. Ca magarul ala de la pensiunea cu dacii. Standardul nu e facut pt tine acasa. Ca sigur toti spun ca nu va lua niciodata foc. Doar ca mai iau... Am vazut niste orori si niste cabluri arse dupa 2,3 incarcari si dadeau vina pe noi, pe incarcator. Nu ai inteles... Incarcatorul ii spune masinii cu cat sa traga maxim. Acest nivel nu poate fi depasit de nicio masina. Baca el spune 19A, maxim 19A. Degeaba ai app de tesla sau de altceva. Masina face maxim ce ii spune incarcatorul si trebuie sa fie la indemana utilizatorului daca el vrea mai putin sau nu. Dar e gresit sa ceri pasi mai mici pentru a trage totul dintr-o retea. Poti cere pasi mai mici, sau praguri de curent pentru a putea prelungi incarcarea. Ex. Sa incarci incet ziua, la soare. Dar pasii nu sunt facuti sa te duci la limita instalatiei , in pasi marunti. Acum iti merge. Aceiasi instalatie, peste 20 de ani va lua foc. Atat. Pana la urma, treaba ta.
  13. Bala
    Nu e voie asa ceva ca poti ingheta iarna. Sunt masuri de protectie. Asta cu codatul sa incarce mai incet sunt romanisme. Standardul EV prevede ca incarcatorul care e o montat la o intalatie este responsabil cu cat incarca masina astfel incat instalatia sa nu fie afectata. Nu masina. tesla e gagetareala si doar la ea au pus o mizerie dinaia. Profund inutila. Bine, un roman adevarat va gasi o parcare unde daca incarci nu platesti parcarea si va da incet incarcarea sa nu plateasca. Sa tragi dintr-o instalatie in pasi de 1A unde masina decide cat sa traga e calea buna spre incendiu. Ca sa ai load balancing, pt ca tie asa ceva iti trebuie, se pune smart meter + incarcator capabil sa schimbe PWM-ul in pasi de 1A. Minim 6A... max 80A considerand ca ai cablul type 2 adecvat. Si cablul are in el , la fiecare cap, o rezistenta care codeaza capabilitatea lui de curent. Daca imprumuti un cablu de 16A si vrei sa tragi cu 32A, nu va merge. Pt ca acel cablu va fi citit. Si de masina si de incarcator.
  14. Bala
    Nu e codare pt ca masina mai umbla. Ce te faci cand esti la 700km de casa si nu merge CCS si trebuie type 2. Ori tu ai masina codata pe 23A ... Reduced current a devenit standard. Erau mai ales acum cativa ani probleme si daramai statia chiar si aia publica daca trageai maxim. I3 are si ceva in plus: are 2 OBC, unul pe faza 1+2 si unul mai mic pe L3. Stie daca moare una din fazele 1,2 sau traga cu L3 cu vreo 3.5kW si asa te scoti de acolo pana ajungi la incarcator serios
  15. Bala
    Din ce stiu eu, nu poti coda pe masina un nivel intermediar de curent. Statia ar trebui sa aibe un instalation current care sa limiteze in cativa pasi curentul. Standardul ar permite in pasi de 1A. IAr setarea asta e obligatorie. Ciudat sa nu aibe asa ceva. Daca mai tin bine minte, la I3 reduced current inseamna jumatate din cat comunica statia. Adica acum e 16A pt ca ea zice 32A. Daca ai seta-o sa zicem la 20A, reduced ar fi la 10A. P.S. Puterea e in kW, deci cand se vorbeste de incarcare e kW. Doar cand se discuta de baterie, atunci e energie si e kWh
  16. Bala
    Nu mai dau quote-uri.. Incercati sa nu mai veniti cu argumente vechi sau din publicatii care traduc texte de pe net gasite cu google. O baterie nu costa 20k eur. Nici 15k si inafara de tesla, nu mai are nimeni sanatos la cap o baterie dint-un singur modul. Un modul de baterie este 1,2k eur si se schimba separat. Cu partnumber cu tot. Asa e la toti OEMii clasici.. Motivul spargerii in module este servisarea si limitarea pagubelor cauzate de incendii. Ca tot veni vorba. Ah si apopos: a circulat o filmare cu un spring care a luat foc si sareau toti feisbucarii ca e nasol cu bateria. Se vedea pe filmare ca e de la modulul electronic, incendiul pornind din fata masinii, nu de la baterie. Iar ala daca ia foc, se poate stinge... Idem era probelema si pe X, PHEV sau hybrid, ce era el, de la BMW. Electronica lua foc, nu bateria. Daca dezbatem, si mai ales aprins (a se vedea @bimmer90f30) sa o facem cu date din ziua de azi. Si nu autolatest sau alte mizerii de publicatii
  17. Bala
    Dar ce te faci daca esti cu bateria goala si dai de asta?
  18. Bala
    La fosta firma pt ca faceam incarcatoare pt EV, cand expira leasingul celor de la vanzari, primeau EV. Drame. Erau multi care mergeau in tara departe si voiau sa se intoarca in aceiasi zi. Atunci si EV-urile aveau range mic + foarte putine solutii de incarcare. Clar nu era o alegere rezonabila. Poate nici acum nu ar fi inca o solutie rezonabila.
  19. Bala
    Ultimele generatii de baterii nu se mai degradeaza asa mult. Asta din cateva motive: - mai putine cicluri de incarcare/descarcare - management mult mai bun termic - management mai bun al bateriei ex: default se incarca pana la 80%, da low bat cand mai ai 20% si gaseste singura unde sa incarci etc Poti tine o masina 150k-200k km fara probleme. Unele si spre 500k km iar daca chiar trebuie sa schimbi ceva, schimbi un modul. Nu schimbi bateria cu totul Si daca si asa vrei sa o schimbi, primesti multi bani pe ea pt ca mai are de trait o viata intr-un sistem solar. Sau primesti bani pe ea pt materiale.
  20. Bala
    https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/foto-primul-automobil-electric-cu-autonomie-de-1-000-km-vandut-in-peste-6-000-de-exemplare-in-primele-48-de-ore-21596747 Nu mi-as cumpara mai ales cu interiorul ala dar bateria este interesanta. Bateria semi solida are riscul de a crapa fizic (se crapa la propriu materialul) si degradarea e mare. Daca au reusit sa evite acest fenomen e foarte tare. 133kWh e vis Probabil lifetime-ul se si bazeaza pe capacitatea bateriei. Cu cat e capacitatea mai mare, ai mai putini ciclii de incarcare/descarcare deci teoretic lifetime mai mare.
  21. Bala
    O prostie dupa parerea mea asta cu confuzia La Porsche au inca turbo in nume pentru seria mai puternica de taycan si nu am vazut zombie pe strazi pe la dealeri confuzati de nume.
  22. Bala
    Au aparut aceste BMS-uri "aftermarket" compatibile cu unele invertoare: https://www.rec-bms.com/battery-management-system/ Sunt foarte configurabile si aparent compatibile cu multe invertoare hibride: Victron Energy, SMA Sunny Island, Solax, Solis, Growatt, Studer Innotec, Pylontech, Deye Cu asa ceva si cu module cumparate individual (sau recuperate dintr-un EV gen Nissan Leaf) iesi chiar decent. Desi ma astept ca dupa astfel de proiecte sa tot scada pretul...
  23. Bala
    Le-a luat ceva timp pana au facut platforme comune diesel/benzina/electric. Asa, cu 80% development comun incepe sa merite. Sa faci o masina de la zero EV pt ce market share ai, clar nu merita. Pana la urma tesla castiga mai mult din certificate verzi decat vanzarea de masini. Deci si ei sunt sustinuti puternic de stat direct sau indirect.
  24. Bala
    Sunt foarte multe proiecte la care au renuntat cei de la mercedes. La unele au renuntat inca din toamna anului trecut. Si erau proiecte de ADAS nu de EV. Unele destinate pt seriile lor de varf. Am vazut ca si alti OEMi au renuntat la platforme noi si maresc volumele proiectelor vechi. E clar ca nu le iese financiar directia pe care pornisera acum un an, doi. Dar directia completa, nu doar EV. Unul din motive il reprezinta si legislatia care vine cu obligatii. Cand intra in vigoare, au din start cheltuieli.
  25. Bala
    Partea faina la Hyundai pe EV e ca vin cu noutati si au o abordare "moderna" sa zic asa. De ex inca de la Kona sau Ioniq, au mers pe baterii nu foarte mari insa pe motor eficient. Sunt deosebit de eficiente. Acum au si arhitectura pe 800V pe noile modele deci si o incarcare rapida. Daca pun baterie mare, 800V si eficienta lor. chiar iese un EV bun.
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.