sos

Nu am auzit de el ... poate stie altcineva de pe forum.

avand in vedere conditiile noastre de trafic, mizeria din atmosfera si calitatea combustibilului eu fac schimbul de ulei + filtru, filtru aer, filtru motorina si filtru polen la un interval de 10.000 km. e mult mai sigur asa. am acelasi motor ca si tine cu 108000km. am luat-o acum doua luni la 102000km. am facut toate schimburile atunci pt a fi sigur. mai verifica la un service si cureaua de la aerul conditionat sa nu ai surprize. avand cutie automata va trbui sa schimbi si uleiul in cutie. inca nush sigur la ce interval trebuie schimbat. va trebui si eu sa-l schimb cat de curand. incearca sa folosesti produse de calitate.

un contact imperfect, un bec slabit, unul din becurile de la numar ars... Legat de headunit e practic un calculator pentru masina spus mai brut. Eram foarte incantat de idee cand aveam e46 dar nu am reusit sa imi pun. uite la asta ma tot gandeam eu... http://www.cartft.com/catalog/il/770 ... oricum mai cauta pe net "carputer" si ai sa gasesti multe alte articole cu asa ceva. Daca te stii cat de cat la calculatoare ai putea sa il constuiesti chiar singur si sa iesi si mai ieftin. O varianta mai ieftina, mai simpla si mai limitata ca si performante ar fi un dvd 2din. Sunt si pe forum cateva persoane care au facut asa ceva. Daca bine tin minte unul din useri e armin.

Trebuie ca instalatia cu ajutorul careia iti umfla rotile sa fie conectata la o butelie cu azot. De obicei sunt niste recipienti (butelii) subtiri si inalti. Se recomanda montarea unor capacele de culoare verde sau albastre pe valve, pentru a indica faptul ca in interiorul pneurilor se afla azot. Se mai trezesc unii baieti prin benzinarii, din dorinta de a face un ciubuc, sa regleze presiunea din roti in timp ce esti la casa sa platesti, umflandu-le cu aer, ceea ce nu e prea indicat.

De reÞinut este faptul cã oxigenul din aerul folosit tradiÞional la umflarea roÞilor atacã În timp cauciucul ºi janta ºi scurteazã durata de viaÞã a anvelopei. Azotul este folosit În mod obiºnuit la umflarea anvelopelor de avion, ale maºinilor de curse ºi autovehiculelor de teren, având numeroase avantaje faÞã de umflarea cu aer. Azotul nu reacÞioneazã cu cauciucul, nu reÞine apa care duce la formarea ruginii ºi rãmâne În anvelopã mai mult timp. Aceasta Însemnã cã roÞile vor menÞine presiunea constantã mai mult timp, durata de viaÞã a anvelopelor va creºte ºi condiÞiile de conducere se vor ÎmbunãtãÞi. De asemenea, azotul nu formeazã amestecuri inflamabile În interiorul anvelopei, minimalizându-se riscul exploziilor. Indicele de viteza reprezinta viteza maxima la care o anvelopa poate transporta sarcina mentionata ca indice de sarcina. Eu iti recomand sa ramai in jurul vitezei indicate de indicele de viteza. Ce ti-e ca mergi cu 10 km in plus sau in minus?

Ma gandesc ca la fel ca si pana acum. Mergi cu cartea de identitate la finantele publice si o calculeaza acolo ei. Iti vor da o fisa pe baza caruia platesti, tot la ei. Cam asa se prceda in Bistrita. Si eu sunt in aceeasi situatie ca si tine, asa ca daca mai aflu ceva voi posta aici. Cam pe miercuri joi vreau sa o inmatriculez si eu pe a mea.

Eu am schimbat piesa numrul 7 la a mea. Se auzeau niste scartieturi si troncaneli in partea din spate atat in mers cat si cand ma apsam pe spate. Sunt doua bucsi, una la fiecare telescop. Ale mele erau atat de uzate incat intra apa si mizerie in portbagaj pe la ele. Nu in cantitate mare dar erau urme sub capitonajul din portbagaj. O ora de munca la ambele de schimbat si o sa ai din nou liniste in masina. Am vazut problema asta la multe e46. Poate nu-i acelasi lucru si la tine ...

am avut si eu problema ca si asta la un e46. reprezentanta mi-a zis ca-s bratele fata. atunci le-am schimbat si masina vibra in continuare dupa o frana mai puternica. Trebuia sa opresc si sa astept un pic pana cand puteam merge normal din nou dar la urmatoarea frana iar vibra. Sa nu mai zic de roata dreapta fata ca era foarte tare incinsa. Ajuns acasa am studiat problema si mi-am dat seama ca era de la etrier. Ramanea blocat pistonasul. Am schimbat etrierul cu al unui prieten ce avea masina avariata cu dauna totala. Nu am mai avut probleme pe urma. Discul nu era deformat inca.

chiar imi place ! scaunele si volanul sunt pe gustul meu. Ai si perdeluta electrica in spate? Ca asa mi s-a parut. Sa-i mai pui poze cand faci upgrade-uri. Pe exterior nu-i mai face nimic ca arata foarte bine. Poate daca tot o sa modifici bordul iti pui asa ceva :twoup:

1. In limita bunului simt. 2. Am condus 320d cu 270.000 km si mergea impecabil. 3. Nu prea ai cum. Daca sunt dati inapoi de un specialist poti doar sa banuiesti ca au fost dati inapoi dupa anumite urme dar nu poti fi sigur. Cel mai bine e sa eviti sa cumperi de la arabi, rusi, turci daca tot mergi in Germania. Cauta masini la care se ofera garantie si nu au in anunt nur fur export. De preferat e sa iei din reprezentante etc. Conteaza mai mult in ce stare se afla masina decat nr de km. 4. Ce verifici la orice alta masina cand o iei sh. 5. Debitmetru de aer foarte frecvent, pompa de injectie, injectoare, bucse brate fata (costa in jur de 40ron) frecvent, turbo. Sunt informatii de la un prieten ce are magazin de piese. 6. 7. De acord cu dan98 Per general sunt masini rezistente ce fac fata cu brio conditilor noastre de trafic.

oricum ai o masina frumoasa. sa te bucuri de ea.

s-a mai discutat ceva de genul asta aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=34022 oricum si mie mi-a "inghetat" o data idrive-ul. Si-a revenit singur si nu a mai facut nici o figura. Nu stiu de ce

Folosesc doar castrol de cand ma stiu la toate masinile pe care le-am avut. In prezent il folosesc la 5 masini diferite. Nici o problema ...

exteriorul arata bine , stopuri frumoase, faruri bi-xenon daca nu ma insel, jante frumoase. pe interior imi plac scaunele.pacat de clima. cat ai dat pe masina?

exista pe piata produse pentru curatat instalatia de ventilatie. sunt sub forma de sprayuri. iti curata si iti dezinfecteaza instalatia. la ce atmosfera curata avem eu le folosesc de fiecare data cand schimb filtru de polen.

Nu-mi prea plac discutiile de genul asta dar totusi nu pot sta deoparte de data asta. O sa fiu foarte scurt: Oare de ce fosta mea masina 320d am vandut-o unui proprietar de a4, care m-a suat dupa doua luni sa ma intrebe de unele chestii si era foarte incantat de masina? Oare de ce unul dintre cei mai buni prieteni ai mei fost proprietar de a6 model 2006 a vandut masina dupa ce l-am lasat sa conduca masina mea e60 2004 si este plecat in germania sa isi gaseasca seria 5? Eu raman la ideea ca orice lucru trebuie experimentat si studiat inainte de al putea compara. Am condus audi dupa ce eram invatat cu bmw si parca ii lipseste ceva. Nu stiu cum sa descriu acea senzatie dar parca nu e la fel de "inchegat", "solid".

pai care ar fi problema?

sa o stapanesti sanatos :twoup: frumusica masina. o ai de mult? esti foarte entuziasmat de ea :twoup:

525d e60 filtru ulei 50 ron filtru aer 120 ron filtru mmotorina 135 ron filtru polen cu mangal 200 ron rulmenti fata 2 x 440 ron

nu stiam ca a mai fost postat. poate sterge un moderator topicul. scuze :twoup:

Povestea succesului inregistrat de BMW M GmbH a inceput cu o serie limitatĂŁ. In 1978, compania, infiintata cu sase ani inainte ca BMW Motorsport GmbH, a prezentat un model de competitie, cu motor cu sase cilindri in linie - amplasat central -, ce avea sa fie utilizat in nou fondata competitie ProCar. Masina – este vorba de legendarul model BMW M1 - a fost fabricata cu scopul de a fi omologata in versiune de serie cu motorul de 277 CP. Automobilul cu doua locuri, care avea sa devina o legenda a fost cea mai rapida masina sport de serie a unui constructor german. 445 unitati BMW M1 a fost produse pana in 1981, una din acestea fiind proiectul Art Car creat de Andy Warhol. Alte modele incluse in gama cu incepere din 1984 au atins cote de piata foarte bune. A fost perioada in care s-a concretizat filosofia corporate BMW M GmbH, care este valabila si in prezent. Telul a fost sa se dezvolte automobile foarte performante care se pretau si pentru traficul cotidian si care sa fascineze prin estetica discreta si tehnologia tractiunii si a suspensiei, inspirata direct din lumea sportului cu motor. Aceasta a fost aplicata fara rezerve la primul BMW M5, cu motor cu 6 cilindri in linie ce dezvolta 286 CP. Gratie performantelor si designului discret, limuzina a fost foarte populara in randul oamenilor de afaceri. Dupa doi ani, un nou model M a pus bazele pentru o noua categorie de automobile. BMW M3, prima generatie, a iesit in evidenta atat pe sosele, cat si pe circuite. A fost cel mai de succes model din categoria turismelor utilizat vreodata in motorsport, dar care a devenit si un mare succes comercial, intr-un interval relativ redus. 17.000 unitati BMW M3 din prima generatie au fost vandute. Pana in prezent, actuala generatie M3, care este disponibila in versiuni BMW M3 Coupe, BMW M3 sedan Âşi BMW M3 cabriolet, are cea mai mare pondere in totalul volumului de vanzari BMW M GmbH. De-a lungul primilor zece ani, aproximativ 35.000 automobile BMW M au fost livrate. In 1994, pentru prima data de-a lungul unui singur an s-au inregistrat vanzari exprimate cu cinci cifre. De atunci, recordurile de vanzari au fost doborate constant, astfel ca volumul modelelor comercializate de BMW M GmbH a continuat sa creasca cu fiecare noua generatie. In lumea intreaga, numai anul acesta s-au vandut peste 4.000 de unitati din noul BMW M3 - chiar si inaintea lansarii pe piata a versiunii BMW M3 cabriolet si a noii transmisii M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic. SUA este cea mai importanta piata pentru automobilele BMW M, iar pe continentul european cele mai importante tari sunt Marea Britanie, Germania si Italia. Portofoliul BMW M GmbH cuprinde, in prezent, noua modele: BMW Z4 M Roadster si BMW Z4 M Coupe dispun de un motor cu sase cilindri in linie – cel al vechiului M3, ce dezvolta 343 CP, BMW M5 si BMW M5 Touring, BMW M6 Coupe si BMW M6 Cabriolet cu motorul V10 de 507 CP. Ambele propulsoare sunt multiple castigatoare ale ”International Engine of the Year Awards”, trofeu pe care l-a dobandit la editia din acest an si noul motor V8 (420 CP), utilizat de actualul M3. Articol de pe www.soto.ro

m-am exprimat cam prost ... cauciucurile sunt varza pe spate. pe fata inca sunt in stare buna chiar f buna. jantele au cateva julituri dar nesemnificative, dar as vrea sa mai cumpar un set model 166. Astea actuale sa ramana pt cauciucurile de iarna.

Multumesc. Poate fi si manuala daca vrei :twoup: Oricum sunt avantaje si dezavantaje. dar nu as mai da automata pe manuala din punctul de vedere al comoditatii, desi, de multe ori imi vine sa urlu la ea sa schimbe :D Practic mana dreapta mi-e libera pt orice altceva :twoup:

nu sunt 245 ca si pe fata dar oricum sunt varza si vreau sa le schimb. ma gandeam sa pun mai late. ma gandesc sa le schimb cu 166.

Am un prieten care se ocupa de asa ceva si si-a facut pe masina lui. Dupa o luna a revenit la standard. Motivul invocat de el era ca masina era prea nervoasa pentru el si se temea ca o sa o loveasca in oras. Plus ca il deranja foarte tare ca scoate fum cand o calci. Asta a zis el ... mie garatandu-mi ca nu voi pati nimic la motor in cazul in care imi fac si eu. Pe mine m-a pus pe ganduri si am renuntat pt moment la idee. Mi-a mai zis ceva de o uzura mai ridicata a motorului dar avand in vedere ca nu tin masina pana la batranete sa nu imi fac probleme. Deci deocamdata 177cp sunt suficienti pt mine.