Bogdan Chis

Eu cred ca e de vina comanda pompei de injectie.Ea da comanda la un electromagnet care misca axul si astfel pompa baga mai multa motorina.Poate electromagnetul acela nu mai primeste curent.Tija de care spui tu este prinsa pe axul de care vb eu.Daca tu spui ca se accelereaza manual atunci eu cred ca asta e problema.Nu cred ca e computerul motorului.Oricum la costa undeva pe la 70 de mil nou pt 525td. :)

Eu nu stiu sa am cama la el.De obicei au cama cele cu pompa de motorina mecanica.Da la 525td/tds din cate stiu e pompa electrica in rezervor.

Nu inteleg cum poti sa o pornesti de la pompa.Explica-ne mai pe larg.Nu are pompa cu comanda electronica?

Cand am cumparat masina mergea inchiderea brici mai putin siguranta de la usa soferului care ramanea tot pe inchis chiar daca descuiam masina de afara.sarea doar cand trageam de clanta din interior.Inrest se inchidea de la toate ialele:fata stamga/dreapta si portbagaj.Dupa o vreme nu se mai inchideau sau deschideau toate usile cand foloseam iala de la portbagaj.IAr de cand a dat frigul inchid cu cheia de la sofer si sare la loc pe deschis iar dupa daca inchid din nou ramae deschisa usa de la pasager fata si restul se inchid.DAca deschid din nou si repet operatiunea de la usa din dreapata fata se inchid toate.Unde e rezolvarea ca sqa nu ma apuc sa desfac amndoua usile din fata.Eu am E34 facelift din 94.

Le-am schimbat si eu pe 525td motor m51.Din cate imi dau seama e mai complicat pe m51 decat pe m57.Daca zici ca ai un pic de experienta si scule poti sa faci operatiunea.Diferentele o sa se simta doar la pornirea la rece.Dar merita...Totusi nu e o treaba usoara si sa ai grija sa nu le rupi si sa iti ramana in _chiulasa_.Bafta!!!

E de la contactele acelea nenorocite de la airbag?Am fost destept si eu in toamna si am dat cu vaselina.Si nu a mai sunat dar......a venit frigul si stupoare.E tare directia cand e rece.Pana cand cu o zi inainte de revelion la Vatra Dornei -21 de grade si volanul intepenit.Am tras de el si am rupt chestia aia rotunda care e exact sub volan(contacte airbag).SI cand am dat jos carcasa de plastic de pe coloana de la volan stupoare din nou.Vaselina s-a intarit si a actionat ca un lipici.Asa ca daca nu vreti sa aveti probleme de genul nu dati cu vaselina.Cred ca un wd-40 e mai potrivit...

Va salut pe toti!Si sarbatori fericite in continuare! @suncika:Motorele astea sunt destul de sensibila si te-as sfatui sa nu mai bagi motorina de calitate idoielnica.Parerea mea e ca modulul electronic al pompei este gata.Acesta comanda un electromagnet care la randul sau comanda o tija care misca un inel pe axul pompei acesta obtureaza canalul prin care intra motorina spre capul hidraulic si astfel se produce acceleratia.Studiaza un pic likurile care le-am postat ca sunt acolo poze si iti dai seama foarte usor de felul in care functioneaza pompa.Modulul tau a cam luat-o razna.si comanda pompa tot aiurea.Nu cred ca are legatura cu supapa care inchide alimentarea cu motorina.Toate felurile in care a mers motorul le-am vazut si simtit si eu la al meu in timp ce reglam pompa.De obicei cand este prea multa motorina in amestec aer/motorina motorul scoate fum mult si negru. Parerea mea repet ca modulul sau comanda electronica a pompei este gata si accelereaza dupa cum vrea. @Aki Ross:Daca o sa mai dai search pe forum o sa gasesti ceva topicuri de ale mele si de a lui Dany_Arad in care o sa vezi ca si masinile noastre se comportau exact la fel.Cu Dany nu am mai vorbit si nu stiu daca a rezolvat problema dar eu am schimbat modulul electronic am reglat avansul si merge foarte bine acum.Cred ca asta e si rezolvarea pt tine. @addrian: e normal sa iti intre turbo mai jos in ture daca ti-a ridicat avansul un pic.De obicei cand ridici avansul intra mai multa motorina si automat si gazele au o densitate mai mare la acceasi turatie.Rezultatul se vede....presiune mai mare in gaze si automat presiune mai mare in turbo la acceasi turatie.Dar din pacate si un pic mai mult fum negru daca nu ai observat :) .De mers stiu ca merge super ca si puturosul meu de TD a prins suflet de cand am umblat in pompa.Asa accelereaza de nu imi vine sa cred. :) Bafta la toti!!!

Eu am scris clar ca luam un caz ideal si luam ca exemplu doua roti pe 15 echipate cu cauciucuri de aceeasi marca producator deci aceeasi compozitie la latimi diferite si cu aproximativ acelasi talon dimensiunile erau:195/65R15 si 225/60R15.Am mentionat dimensiunile pentru ca daca o sa calculezi inaltimile taloanelor(vezi pe site-ul care l-ai dat bibliografie) o sa observi ca sunt aproximativ egale. Un talon de 65 la o guma de 195 latime nu e mai mare decat un talon de 60 la o guma de 225.Asa ca nu stiu de ce te tot legi tu de toaloanele gumelor ca nu au nici o legatura cu latimea.Am spus clar:"Luam doua roti 195/65R15 si 225/60R15 amandoua acelasi model de cauciuc(michelin pilot sa zicem) umflate cu aceeasi presiune 2 bari.Care crezi tu ca o sa aiba urma mai mare?" Ca sa stii cum se calculeaza talonul la o guma de 225/60R15: "60" inseamna 60% din latimea benzii de rulare.Adica la guma de 225 talon de 60 se traduce in 135 de mm iar la una de 195 talon de 65 este 126.75 mm. Am atasat si o poza cu diametrele rotilor cea standard de 195 si cealalta care culmea era omologata pe toate actele si chiar si pe stalpul masinii este trecuta de 225. Deci sa terminam odata pt totdeauna cu talonul ca are aceeasi inaltime si sa ne concentram asupra suprafetei de contact. Si apropo maine o sa ma duc la o benzinarie sa dau jos o roata sa ii masor presiunea si dupa o sa o pun inapoi pe masina sa o masor iara.Se vedem ca poate o sa creasca miraculos cand e greutaea masinii pe ea. Si apoi asteptam testul lui MuadDib.Poate gasesc si eu niste indigo si fac o comparatie intre cele doua roti cea de pe masina de 225 si cea de rezerva 195. P.S.:Vezi ca presiunea e intradevar o unitatea vectoriala dar nu reactioneaza ca o reactiune.Adica nu are sensul in sus ci in jos.Eu cred ca atunci cand inmultesti/sau imparti un vector cu un scalar,vectorul nu isi schimba directia si sensul.La tine s-a scmbat.Si inca o data presiunea din gume nu e tot una cu presiunea exercitata de guma asupra asfaltului asa ca nu o lua in calcul.Pune o roata din lemn cu aceeasi urma si o sa vezi ca exercita aceeasi presiune asupra asfaltului ca cea de cauciuc.OAre aia de lemn ce presiune are?Vro "30 psi". :) TotuÂşi conteazĂŁ. DiferenĂžele se simt destul de uÂşor la maÂşinile mai slabe ca putere. O fi o diferenta de masa intre cele doua tipuri de roti avand nu zic nu.Dar nu cred ca ea contaza asa mult.De curiozitate oare cat e diferenta intre rotile standard si cele M mai mari de exemplu la tine.Nu cred ca depaseste 20kg.20kg e diferenta intre rezervorul plin si gol.

Ma da explica-mi mie legea aia a fizicii din care deduci tu lungimea urmei din presiunea in pneuri ca ma scoti din minti deja.Ai luat articolul ala in brate si gata.Pai daca vreau imi fac urma de 10 cm si daca vreau de 1cm totul marind sau scazand presiunea din pneu.Numai ca nu e prsiunea ideala.De aia am adus o discutie o presiune de 2 bari ca sa abordam un caz bun(la dimensiunea mea de pneuri 225/60R15 asta e recomandata de BMW pe spate)am luat caz concret dimensiunile de gume omologate pe masina mea ca sa nu zici ca vb aiurea.Daca e cum spui tu sa mor eu daca nu as lua gume de 195 ca doar is mai ieftine si le-as pune pe jantele de fabrica decat sa imi bat capul sa caut gume de 225 care se gasesc al dracului de greu. Esti inposibil pe cuvantul meu.Am izolat cazul si ti-am explicat la aceeasi presiune in roata,acelesi diametru al rotii,acelasi diametru al jantei cum sta treaba.Variabila e doar lungimea benzii de rulare.Tot de presiunea aia din gume te legi.Daca nu ma crezi da o roata jos unfl-o la 2 bari jos si apoi pune-o pe masina si vezi cat iti arata 2,5 bari oare?sau tot 2 bari?Si atunci cum poti sa calculezi apasarea masinii pe asfalt din presiunea in gume?Ce se modifica?Explica-mi ca poate is io "cu vaca".Si daca imi argumentezi ca sa te cred pe cuvantul meu ca imi pun gume de 175 latime ca doar tot aia e. si nu mai dau banii pe ditamai gume de 225. No offence man da dupa 7 ani de olimpiade la fizica nu vad legea aia a fizicii de care tot vorbesti. P.S.:Asta este ultimul post pe care il fac pe tema asta ca tre sa plec la microrevelion si m-am cam prea incins.Sper sa apara cineva mai luminat decat noi doi la un loc si sa ne lamureasca ce-i corect pt masinile noastre ca tind sa cred ca sun un bou ca umblu cu gume de 225 pe 15 si as avea acceasi aderenta cu altele de 195 pe 15. :)

Am revenit si cu desenul.

"Ce au scris baietii este foarte corect, au aplicat in cazul de fata, legile fizicii, suprafata de contact.. fiind raportul dintre greutatea pe roata.. si presiunea din pneu." Mie mi se pare gresit. Luam doua roti 195/65R15 si 225/60R15 amandoua acelasi model de cauciuc(michelin pilot sa zicem) umflate cu aceeasi presiune 2 bari.Care crezi tu ca o sa aiba urma mai mare? Eu asta incercam sa iti explic ca la o presiune x care e la fel in ambele roti punctele care au contact cu suprafata in ambele cazuri au numar egal in concluzie L-ul sau lungimea pe care calca gumele este aceeasi in ambele cazuri diferind doar l -ul sau latimea benzii de rulare.In concluzie clar ca suprafata de rulare sau urma este mai mare in cazul avelopei mai late.Mai jos am atasat si desene. Acum partea cu presiunea. Ca sa afli lungimea urmei ca asta dezbatem,in cazul celor doua gume ai nevoie de presiunea care o exercita roata pe asfalt nu presiunea din roata.Sunt doua lucruri total diferite. Cum am spus si mai devreme presiunea din pneu este forta cu care aerul comprimat in roata apasa pe peretii avelopei care au o anumita suprafata,In momentul in care roata e pe masina chiar daca anvelopa isi modifica forma,cantitatea de aer din roata e aceeasi iar anvelopa chiar daca si-a modificat forma are aceeasi suprafata in concluzie presiunea o sa fie 2 bari si cand roata e in portbagaj si cand se sprijina masina pe ea.Nu poti sa calculezi urma din presiunea cu care este umflata roata pt ca aceasta este exprimata de alte marimi decat greutatea cu care apasa masina.Asta vroiam sa te fac sa intelegi si in legatura cu asta dezbateam mai sus.

Hai sa fim mai precisi.Am citit articolul respectiv sunt mare parte il consider corect.Singurul lucru care il contrazic este marimea "urmei de contact". Din cate am vazut este calculata suprafata urmei in functie de presiunea din pneuri.GRESIT.ABSOLUT GRESIT!!!!!.Gandeste-te bine. Nu am scris aici ca sa ma rafuiesc cu cineva.Eu cred ca fiecare dezbatem aici ca sa ajungem la solutia cea mai corecta ca ceilalti useri sa fie informatii corect.Sunt masinile noastre si nu cred ca e cazul sa ne jucam. Ok sa revenim la fizica :) . Presiunea=Forta/Suprafata. Sa presupunem ca ne referim la masina mea E34 525TD din 94.Masa proprie la gol 1465kg.Gumele care le am pe masina 225/60R15. In caz ideal greutatea masini se distribuie 50/50 fata spate(as vrea eu sa fie asa).ok asta inseamna ca roata din dreapta fata de exemplu suporta o masa de 1465/4=366.25kg. Ok.Forta = masa*acceleratia. In cazul nostru forta este acceleratia gravitationala(aprox 10 m/s2)*masa.Deci forta exercitata asupra unei roti este 3662.5 N. Ok. Avem forta. Ramane sa calculam suprafata. Cum? Daca am stii presiunea.Ok pai avem presiunea din cauciuc(cea folosita si in calculul de pe site-ul mai sus mentionat).La prima vedere pare bine dar.....noi ce urmarim defapt presiunea in pneu sau presiunea la nivelul urmei sau suprafetei de contact dintre asfalt si pneu. Hai sa masuram presiunea cand masina se sprijina pe roata normal la masina mea pe fata este 2 Bari.Dar oare daca dau roata jos si masor iarasi nu o sa fie aceeasi presiune?Oare forta aerului care este comprimat in interiorul cauciucului nu apasa la fel pe peretii(suprafata)interiori ai anvelopei??? Gandeste-te bine!!!!Si nu lua intotdeauna de bun ce scrie.La prima vedere pare ok dar dupa parerea mea nu e. In fond si la urma urmei presiunea exacta la nivelul suprafetei de contact a pneului nu se poate calcula decat masurand exact. Intr-adevar variaza in functie de presiunea din guma.Pentru ca in funcie de cat de umflata sau desumflata e roata ea o sa scada sau o sa creasca. Luand cazul ideal cand folosesc acelasi model de cauciuc dar latime mai mare 245 sa zicem presiune egala ca in cel de 225.Flexibilitatea gumei este aceeasi pe lungime.In acest caz lungimea urmei pe care calca guma este acceasi in ambele cazuri.(sa o numim "x") =>urma1=225*x si urma2=245*x,daca reducem x-ul =>urma1*245=urma2*225 =>urma2=urma1*1.088 Inseamna ca urma gumei de 245 latime este cu 8.8% mai mare decat cea a gumei de 225. Explicatia cea mai normala este franarea de exemplu.Luam cauciucul x pe 225 il punem pe masina si franam de la 100km/h-0. Luam tot cauciucul x dar dimensiunea 245 si facem acelasi lucru.Oare in care caz o sa oprim masina mai repede.Eu sunt absolut convins ca in al doilea caz.Si aici nu cred ca ma pute-ti contrazice nici unul.Daca frecarea ar fi aceeasi in ambele cazuri nu cred ca s-ar fi pus de exemplu pe m3 evo e36 gume de 225 fata si 245 spate ci ar fi pus gumele de pe 316i de 185 sau 195. Parerea mea.Aceept si altele daca mi se par corecte.Si sunt deschis la orice "perversiune". :)

LOL!!! Sa stii ca daca scriu ceva ma bazez pe ceva.Chiar am citit despre treburile astea cu cauciucuri si am simtit pe pielea mea.Altfel de ce crezi ca masinile performante sunt echipate cu gume mai late pt asfalt uscat?Asa doar de forma?Ca da bine la ochi?sau de ce crezi ca pe pista se folosesc gume late cu talon mic, fara striuri si cu o compozitie moale?

Parerea mea,consumul creste daca pune roti mai late.De obicei cand se pun jante din aliaj cu diametru mai mare se urmareste sa se puna si gume mai late.De fapt scopul schimbarii rotilor este obtinerea unui ruliu mai mic in viraje si unei aderente mai bune.E normal cu cat banda de rulare este mai lata forta de frecare la nivelul fiecarei roti sa fie mai mare.Deci forta cu care cauciucurile se opun la inaintare este mai mare.E normal sa consume mai mult cu roti mai late.De asemenea conteaza si compozitia cauciucului.Cauciucurile de vara de performanta au o compozitie mai moale si cu mai putine striuri.Astfel aderenta e mult mai buna.La fel si gumele de iarna au o compozitie mai moale decat cele de vara lucru care le permite sub temp de 6-7 grade celsius sa nu isi piarda din proprietati.Acestea de asemenea cresc consumul. Dupa parerea mea greutatea rotilor este are un rol insignifiant pt consum.Nu cred ca e o diferenta asa mare de greutate intre rotile de serie pe 15 si sa zicem altele pe 17.

Nu trebuie banc.Sincer am fost la o firma care se ocupa cu pompe de injectie si sunt cam cei mai buni prin Cluj.Si ei tot asa au facut reglajul pe masina.Il faci pe masina verifici turometru tre sa fie undeva pe la 750 rpm si verifici acceleratia sa isi revina frumos din ture la relanti. Eu m-am inteles cu baiatul care mi-a trimis-o la 150 de euro.Mi-a trimis pompa completa.Mi-am luat ce am avut nevoie de pe ea si trebuie sa i-o trimit inapoi. Problema e ca pe realoem nu da cod numai pe modul.Nu vine numai cu pompa completa.La fel si la second hand ,doar eventual daca gasesti vre-o pompa cu capul hidraulic terminat si o vinde cineva pe bucati poti sa iei numai modulul.Ideea e ca e bine sa auzi motorul mergand inainte sa dea jos pompa ca sa fi sigur ca e ok,sau mergi pe incredere cum am facut eu. :) Modulul electronic e situat in piesa care e marcata cu sageata pe imaginea atasata.De fapt face corp comun cu carcasa metalica marcata fiind destul de greu de scos doar partea electronica fiindca sunt niste fire lipite acolo si din experienta mea(am lucrat inindustria cablajelor auto) arata a suduri cu ultrasunete.Ma gandesc ca niste lipituri cu cositor nu o sa tina.Asa ca mai bine o luati cu tot cu carcasa.

Va salut.Hai sa va impartasesc din exeperienta mea in legatura cu pompa de injectie Bosch vp15 de pe motoarele m51. Dupa cum vedeti pompa asta e o pompa hibrid,jumatate mecanica jumatate electronica.Daca a-ti intrat pe link-urile de mai sus pe care le-am postat probabil ca a-ti vazut diferite sectiuni atat prin partea mecanica a pompei cat si prin cea elctronica.In fond si la urma urmei este cam aceeasi pompa de pe 2,4 td (partea mecanica) doar ca acceleratia si avansul sunt comandate elctronic de catre "modulul electronic".Daca va uitati bine pe sectiuni o sa vedeti cum se face si acceleratia .E chiar foarte simplu cand te prinzi. Acuma sa trecem la defecte.De fectul acesta al modulului electronic se manifesta prin flectuatii de turatie la relanti cand sunt porniti multi consumatori sau cateodata nu e nevoie decat sa invarti volanul.La unele se manifesta mai tare (le moare motorul) la altele vibreaza si suna ca un tractoras(penibil,dar asa facea si a mea).Pe tester o sa dea eroare la "senzorul de viteza"sau senzor turatie(este vorba de senzorul de turatie de pe volanta).De obicei lumea inclina sa schimbe senzorul sau sa-i modifice pozitia insa va spun este degeaba.Capul senzorului nu se uzeaza decat daca e prea aprope de volanta si freaca aceasta in el.Va spun din experienta.Aici o sa gasiti discutii mai vechi tot de ale noastre(ca vad ca aceeasi oameni discutam in toate topicurile despre td/tds)in legatura cu senzorul respectiv: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...alanti&st=0 Dupa cum a-ti citit eu am reusit de am rupt un senzor si i-am pus altul(second hand).Nu s-a produs nici o inbunatatire.Exact la fel mergea. In concluzie era clar modulu electronic.Lucru care de altfel mi l-au spus si la service-ul la care am fost sa-mi regleze pompa de injectie dupa ce am cumparat masina. Din cate am inteles pe modulul respectiv exista un condensator care in timp se duce si prin urmare nu reuseste sa protejeze circuitele de pe modul de variatiile de tensiune de pe restul instalatiei electrice in momentul cand apar consumatori.Comanda electronica actioneaza un elctromagnet care misca un ax ce comanda acceleratia si avansul in pompa.Cand apar variatii de tensiune acesta incepe sa se invarta haotic si de aici apar diferentele de turatie. Cam asta e teoria. In practica sunt 3 modele de pompa VP 15 care au fost puse pe motorul M51 de-a lungul timpului.Nu mai stiu exact codurile pompelor(nu mai gasesc site-ul unde le-am vazut)dar stiu ca primul model sa pus pana in 01/94 urmatorul din 01/94-01/95(din asta am eu) iar ultimul din 01/95 pana la iesirea din productie a motorului. Pompa care am primit-o eu e primul model si din cauza asta am avut mari emotii in legatura cu compatibilitatea ei cu cea de pe masina.Am schimbat la a mea doar partea care inglobeaza electronica corpul pompei si capacul ramanand de la cea de pe masina. Am avut emotii mari la prima cheie dar a luat-o si dupa cam o ora de reglat foerte fin ala avansului din capac am reusit sa prind o pozite buna pe la 750 de ture.Zic buna pt ca daca avansul e prea mare motorul o sa isi revina greu de la 1200 de ture in jos(parca il tine accelerat) si da fum negru semn ca e prea multa motorina in comparatie cu aer care intra in camera de ardere,iar daca e prea jos avansul o sa se auda frumos dar in momentul in care apesi acceleratia nu o sa se accelereze decat foarte putin sau deloc.E bine cand se monteaza partea electronica sa se inceapa reglajul avansului cu capacul pe la mijlocul cursei care il poate face stanga dreapata pt ca daca e la maxim in dreapata se supratureaza motorul.Usor cu suruburile modulului electronic stranse f putin se loveste capacul cu un ciocan inspre patea stanga(catre fata masini)si turatia o sa scada treptat.Totusi e de avut grija pt ca se simte chiar si deplasarea cu un milimetru. De aseamenea cand se strange trebuie strans treptat fiecare surub pt ca se misca capacul si o sa se modifice turatia daca nu. De altfel toate indicatiile mele o sa le gasiti in al doilea link care l-am postam mai sus.E foarte bine descrisa operatiunea reglarii avansului. Pun si cateva poze cu pompa primita si cea de pe masina desfacuta. Sunt foarte multumit de rezultatele operatiunii si pe langa asta mi se pare ca masina trage mult mai bine decat inainte.A meritat efortul :)

Am schimbat azi modulul electronic si chiar daca pompa de injectie de pe care l-am luat era pentru m51 pana in 01/94 iar a mea este mai noua merge brici.M-am chinuit un pic cu reglajul avansului dar acum merge brici si au disparut si trepidatiile. :) .Deci ala era de vina.

Acuma ma documentez si eu.Vreau sa gasesc exact piesa care face figuri de pe pompa care am primit-o.Maine vreau sa fac operatiunea asa ca in noaptea asta studiez. Ma bucur ca am gasit link-urile si ca v-a ajuta.Greu se gaseste documentatie pt motoarele astea.Bafta!!!

Am gasit pe un forum din franta o documentatie destul de interesanta despre pomapa de injectie Bosch VP 15 care o gasim pe motoarele m51 zadica 2.5 td/tds.Acuma ma documentez si eu sa fac transplant la modulul electronic :) . Sper sa va ajute sa intelegeti modul de functionare. http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.p...a2dbaeebc5e59b0 Si aici inca un site fracez cu multe DIY pt M51/M41 http://www.darkgyver.fr/ Spoer sa va foloseasca.

Cauta pe www.realoem.com .Introduci ultimele 7 caractere edin VIN si iti da exact piesele pt masina ta.La mine la 525td din 09/94 da diferential autoblocant. Si din cate am vazut pe zapada sau asfalt alunecos se si comporta ca un autoblocant :) .

La majoritaea td/tds sunt prevazute scuturi.Sunt oem si acopera chiar si cutia de viteze.Din cate am vazut au si un strat de material fonoabsorbant si ma gandesc ca principalul rol e de antifonare .La motoarele pe benzina nu am vazut inca scuturi.Probabil ca s-au pus dar la cerere. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=51&fg=70

Mersi.Cam asa ceva se schimba.Se desface un racord de pe pompa.O sa vad eu cum ma dewscurc ca toata e plina de scuturi dedesupt.Da nici cu uleiul asta nu se mai poate.

M-am tot uitat la furtunele care ies din rezervorul de ulei si sunt cam groase ca sa pot sa le prind pe o seringa,fie ea si de 100 ml.Deci care mai aveti idei sau stiti concret cum se schimba astept sugestii. Si apropo am cumparat 1.5 l de ulei ATF 22 Aral.Cam asta e cel mai bun care l-am gasit.Mai era Mobile 1 dar din cate am auzit de la un user cu seria 7 cam "face spume" in BMW,asa ca....am ales Aral.Ce ziceti e bun sau sa nu ma chinui sa-l bag?

La mine singurele defecte ale pompei de injectie, care se manifesta la majoritatea motoarelor m51 intr-o mai mare sau mai mica masura sunt mersul "la galop" la relanti cand sunt multi consumatori si binenteles capul hidraulic da semne de oboseala dar inca e in limitele tolerantei. Mersul la galop sa speram ca o sa-l rezolv weekendul care vine cu ajutorul unui user de aici de pe forum care imi trimite comanda electronica de la pompa iar capul hidraulic in momentul in care o sa ma enerveze ca o sa dau la automat vro 2-3 secunde la cald :) . In rest nu-mi dau seama cum ar putea sa se manifeste.La mine in sarcina trage bine.Ma gandesc ca daca ar avea ceva defect nu ar trage sau ar trage inegal si cu trepidatii. Apopo ca o mica deviatie de la subiectul pompa la subiectul injectoare.Retururile de pe injectoare au un anumit sens de curgere?Ma refer la cele doaua canale de retur de pe fiecare injector.Adica se stie precis ca pe unu ar trebui sa intre motrina si pe altul sa iasa sau nu conteaza cum sunt legate?

A fost prima zapada si in Cluj si sincer am simtit si eu prima data pe pielea mea ce inseamna tractiunea spate.M-a surprins la inceput dar toata chestia e de acomodare.Au fost si cateva situatii putin cam la limita care s-au rezolvat prin contrabracare si acceleratie.Dar situatii de genul sunt de evitat mai ales cand nu iti permite spatiul de manevra. Ca idee eu am un e34 525td din 95.Nu are nici un sistem electronic pentru tractiune.Din cate mi-am dat seama are dif. autoblocant si abs.Si atat. Ca si concluzie mi se par mai bune masinile cu tractiune pe spate daca sunt echipate corespunzator si preferabil mai grele(seria5 si 7).Acum vorba aia "Iarna nu-i ca vara" si nu poti sa te astepti la aceleasi performante ca pe uscat.Dar daca ai talpa subtire si simti cat de cat masina nu ar trebui sa fie probleme.Trebuie lucrat destul de mult cu abreiajul si acceleratia mai ales la disel unde cuplu este mare si jos si este surprinazator cat de repede "te invarte". Ce-mi place e ca fata de masinile FWD nu simti volanul ca ti se intareste si masina pleaca in toate directiile.Directia e destul de precisa mai ales cu gume bune si daca nu exagerezi.Ramane sa reusesti sa tii spatele pe traiectorie.Dar si asta se poate si devine chiar si distractiv cand te obisnuiesti.