Bogdan Chis

Mai corect e dus capul hidraulic al pompei.E o boala a pompelor de pe motoarele m51,si m41. In schimb in primul caz nu stiu ce sa zic....fata de pompele clasice sau pompe distributor cum le zice ,pompele de inalte de pe motoarele cu rampa comuna imping cu presiune constanta. Totusi la fosta masina e34 525td cu motor m51 intr-o perioada imi facea figuri la pornire din cauza unei scurgeri la injectorul de comanda.Cand era motorul oprit acesta nu tinea vid si imi intara aer pe sistemul de injectie.Adica motorina mergea inapoi in rezervor.Am rezolvat problema schimband furtunele de retur si am inserat o valva unisens pe furtunul pe care intra motorina in pompa de injectie. Poti sa incerci si treaba asta dar nu stiu cat o sa ajute. De asemenea am avut si problema cu variatia de relanti .Pe tester dadea eroare la senzorul de turatie de pe volanta.Am rezolvat problema schimband partea electronica a pompei.Doar ca la mine aceasta comanda cantitatea de combustibil care o trimitea in injectoare timpii fiind repetati standard avand actionare mecanica.La tine timpii si cantitatea de combustibil este calculata de ECU care da comanda electrovalvelor de pe fiecare injector cand si cat sa stea deschise. Asa ca mai mult ca sigur s-ar putea ca senzorul de turatie sa fie dus si sa dea informatii eronate la ECU.Pe tester ai sa afli exact cum sta treba. Multa bafta!

Ideea e urmatoarea:tot circitul de servodirectie are auto aerisire.Daca vrei sa aerisesti pornesti motorul si cu rotile din fata suspendate rotesti de cateva ori stanga dreapta.Exact asa se face cand schimbi uleiul de servo ca sa scapi de aer.Aerul o sa iasa prin rezervorul de in care este lichidul atf.Asta e ste si motivul pentru care are gaura in capac. Atentie:un servo bun nu o sa puste niciodata din cauza ca este prea mult lichid in vas.Nivelul lichidului este mai mic decat capacitatea rezervorului tocmai pentru ca in momentul in care sistemul se aeriseste sa nu bolboroseasca si sa arunce lichidul afara prin gaura respectiva din capac.Sistemul are o valva care permite lichidului sa intre doar cand sunt scaderi de presiune(scurgeri). Problema cu matzele este ca la majoritatea le cam curge caseta de directie si la tine e posibil ca atunci cand ai miscat rotile sa fi intrat aer care ulterior a iesit pe sus prin vas.Daca ai avut si prea mult lichid in vas nu ar fi de mirare ca a curs. In legatura cu faptul ca e prea moale directia nu stiu ce sa zic.Inca un coleg cu un 325td mi se plangea de acelasi lucru.Eu am un 318is coupe si mi se pare ca merge ok.Adica e destul de greu ca sa pot merge linistit cu viteze mari si destul de usor ca sa nu ma doara mainile in oras.Am condus si 320i coupe si e tot asa "tarisoara" directia. Verifica lichidul regulat si cauta eventuale scurgeri sub masina chiar de unde se prind bieletele(la burdufuri).Tine lichidul intre limitele de pe joja.Asta pt ca sunt sigur ca iti curge caseta si daca nu ii completezi tot timpul o sa pui pompa de servo in cap.Eu am pus si la e36 si la e34 ATF 22 de la aral.E maro transparent.Mai este ceva atf de la castrol care are culoarea rosie dar nu am folosit din ala inca. BAFTA!!!!

Eu cred ca a intrat apa in goarna .Exact asa pateam cu claxanul de pe masina lui tata intra apa in el si suna ca o vaca in calduri <_< .Eu zic sa ii gasesti un loc mai ferit de apa la goarna.

Noi ne-am gandit sa le lasam inmuiate in motorina de pe o zi pe alta si dupa aia sa le spalam bine cu o perie din aia lunga de spalat sticle.Dupa care sa le uscam cu un feon sa nu ramana motorina pe admise. In legatura cu depunerile crede-ma ca sunt din belsug si nici eu nu ma impac cu ideea ca intr-un fel sau altul ar putea ajunge in camera de ardere. Tu din cate tin minte ai un 725tds?La motorul m51 chiar am vazut f putine depuneri pe galerie.Mai mult pe egr.

Va salut pe toti! Sambata am curatat impreuna cu un prieten EGR-ul de pe masina lui pentru ca incepuse sa scoata fum si ii consuma in jur de 12 l /100km in Cluj. Masina un BMW e46 320d 2004 cu motor m47n de 150cp. Toate bune si frumoase pana am desfacut EGR-ul si am vazut ce e acolo.Am ramas masca amndoi cand am vazut cantitatea de depuneri(mazga din aceea uleioasa) din interior.Ii obturase din diametrul admisiei cu aprox.1,5cm.Acuma noi am dat jos EGR-ul si l-am curatat efectele fiind vizibile(nu mai scoate fum) doar ca acuma omul nu mai poate dormii noaptea de cand a vazut ce este depus si in galeria de admisie. Acum eu va cer ajutorul in privinta asta.Care a mai facut operatiunea asta?Curatat galerie de admisie ,furtune admisie,intercooler si tot asa pana la turbo si de la turbo pana la cutia filtrului de aer.In concluzie toata admisia exceptand turbo si EGR-ul. Mentionez ca filtrul epurator a fost schimbat nu demult deci posibila cauza a uleiului din admisie e rezolvata.Pe langa asta masina consuma f putin ulei. Eu am avut experienta asta cu 525td-ul pe care l-am avut doar ca nu am curatat si galeria de admise si intercooler nu avea. Deci:cu ce sa o curatam?(noi ne-am gandit la motorina)cum sa o curatam?si ce posibile pericole sunt? Pe langa asta mai am o curiozitate personala.Uitadu-ma pe realoem la cum arata admisia am observat ca are doua randuri de canale unele jos(dedesupt)care au si clapete si altele sus normale.Uitandu-ma si la imaginea cu _chiulasa_ am vazut ca doar cele dedesupt au corespondent pe _chiulasa_ iar cele de sus nu.(sunt cele marcate cu sageata gri din poza atasata). Acuma intrebarea este:la ce folosesc canalele de sus si de asemenea care este rolul clapetelor de pe canalele de desupt? Va multumesc anticipat si v-as fi recunoscator pt orice raspuns la subiect. Ganditi-va ca o sa ajutati un coleg de pe forum sa doarma noaptea.

Felicitari!!!!E foarte frumoasa.

Am verificat si eu pe realoem si pe touring din 93 da numai ventilate.in schimb pe sedan din 94-95 td\tds sunt pline.diametrul e acelasi si placutele de frana iara doar ca difera etrierul si grosimea discului.oricum cele ventilate sunt ceea ce trebuie.Cele pline nu fac fata.Iti spun din experienta. <_<

uite pe link ca piesa 2(discul ventilat) nu apare pe lista de piese.Apare doar 1(cel plin).Si in plus pe toate care le-am vazut aveau disc plin.Poate tu ai fost norocos si s-a ocupat altcineva de conversie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=34&fg=05

Sunt masini excelente.Imi pare rau tot mai mult dupa fosta.Dar sa speram ca pana la urma o sa se invarta lucrurile in favoarea mea si o sa ma pricopsesc din nou cu un 525 tds cu facelift. Seria 3 e36 chiar si coupe nici nu se compara ca tinuta de drum cu e34.5-ul se aseaza mult mai bine pe drum si e mult mai confortabil.Coupe-ul care il am acum parca e un Kart si per ansamblu e destul de obositor de condus chiar daca suna bine si e mai rapid. Singurul lucru care l-as schimba la E34 td/tds sunt discurile de frana fata care nu rezista la oboseala din cauza ca nu sunt ventilate.Dar o conversie la franele de pe 520i/525i care au discuri ventilate poate rezolva usor problema. Inca odata sa ai noroc de ea.E un "tanc de masina"!

Posturile de la mica publicitate nu se pun <_< Frumoasa,pacat de impozit si de taxa astronomica. Bafta oricum la vanzare!

Mai baieti am desfacut panoul de la usa dar este o problema.Macaraua este nituita pe usa.Ma asteptam sa gasesc ceva suruburi dar din pacate sunt nituri.Care ati mai dat macaraua jos zice-ti cum ati facut-o si cum ati pus-o la loc.Am nevoie sa dau motorul jos si sa vad ce roti dintate din el s-au dus sa le schimb.pt ca el tinde sa ridice geamul dar cumva scapa. Ciudatenia e ca la geamul soferului cand ajunge sus si apas din nou butonul acesta nu mai cupleaza motorul.Pe cand la cel de la sofer chiar daca il ridic la maxim el tot se invarte in gol cand apas sa urce. A doua problema ar fi cu senzoriii care controleaza geamurile in momentul cand deschizi usa.Unde sunt acestia pt ca din cate vad nu-mi merge tot timpul geamul in jos cand deschid usa si cand o inchid imi forteaza geamul. Va multumesc anticipat si astept raspunsul vostru ca deja stau cu usa desfacuta de o saptamana si imi suiera vantul pe la chedere.

<_< Da ai dreptate.Mi-a placut mult masina,dar asta e.Viata nu e intotdeauna asa cum vrem.Totusi tot la un 6 in linie o sa ma opresc pana la urma dar de data asta pe benzina de 2000cmc sau......de ce nu 2500.O sa vedem cum se misca treburile.

Foarte frumoasa!!!Sa ai noroc de ea si daca ai timp si esti din Cluj te asteptam joia la intruiniri.

Inca nu.Poate nici nu-l fac.Momentan am dus-o la vopsitor pt cateva retusuri.Dupa aia tre sa ma ocup un pic de ea ma refer la geamurile electrice si alte chestii marunte.

Nu.Am dat-o in piata aici in Cluj.A luat-o un speculant care o tine acuma tot in piata la 4500 de euro :) .Mi-am luat un e36 318is coupe din 93 cu o parte din pachetul M. Dar cred ca nu o sa-l tin prea mult.E doar temporar.Cred ca in scurt timp o sa urmeze un altul dupa care o sa caut un e36 coupe 320i care o sa-l tin.Pana una alta incerc sa nu ma atasez prea mult de actuala ca incepe sa imi placa tot mai mult. <_<.Atata doar ca are suspensie sport si e foarte joasa.Trebuie sa ma obisnuiesc cu aspectul asta.

Bunicutza a plecat de un pic de vreme.Sper sa aiba nororc de un proprietar care merita sa o conduca.Topicul se poate inchide. <_<

Votat 1.8i e36 318is '93.

Eu cred ca ar fi cazul sa dezbatem masinile per ansamblu 320i coupe vs 318is coupe ambele E36 pentru ca au totusi comportamente diferite care nu tin numai de motoare.Si poate putem fi mai obiectivi pt ca in fond si la urma urmei initiatorul topicului ne-a cerut sfatul.Cum am spus mai sus si eu sunt fan al motoarelor 6 in linie dar asta nu inseamna sa desfintez 318is doar pt ca imi place mie 320i sau invers.Sa fim obiectivi si nu subiectivi si sa ajutam omul. Plus ca eu sunt de parere ca nu ar trebui sa posteze cei care nu au condus una dintre aceste masini chiar si sedan(din cate am vazut is sa pus si pe sedan). Nu vreau sa jignesc pe nimeni dar eu cred ca un e46 320i de 150 de cp e mai greu decat un e36 coupe cu motor m50 de 150 cp.Asa ca diferenta e mare.cel putin ca "feeling" la volan pt ca la acceleratie nu m-am uitat la cifre. Eu zic sa incetati cu certurile si sa da-ti informatii valabile omului ca altfel nu vad rostul topicului. PACE!!!PLS!!!

@pyu:Sa stii ca trag destul de bine toate motorele 2000cmc de la opel.Am avut ocazia sa conduc unul de 115cp si m-a surprins.Atat doar ca tinuta de drum la opel e mult sub cea de la bmw. @jacobs:Parerea mea e ca amandoua masinile sunt foarte bune daca sunt intretinute alegerea ar trebui facuta mai mult dupa personalitatea fiecaruia.Performantele masinilor sunt prea apropiate ca sa poti sa le diferentiezi clar una de cealalta.Cum am spus si mai sus chiar daca eram sceptic inainte si strambam din nas la 318is mi-am schimbat parerea si daca 320i ar fi alegerea facuta dupa suflet, nu o sa ezit sa cumpar un "is" intretinut daca o sa am ocazia pt ca sunt motoare grozave si masini grozave.Sincer chiar si 316i coupe merge frumos si trage bine.In fond si la urma urmei sunt toate BMW si au acel "ceva" care te face sa te simti special si iti da satisfactie cand conduci. Eu zic ca cel mai bine trebuiesc conduse amandoua cand vi se ofera ocazia si apoi facute alegeri in functie de personalitatea fiecaruia.

Opel vectra intre 92-96 a fost echipat cu 4 variante de motor pe 2000cmc.Vb aici si de Vectra B pt ca Vectra A a iesit din productie in 95. 1.vectra 2.0i -2000cmc 8v - 115cp(Vectra A) 2.vectra 2.0i GT -2000cmc 8v - 136cp(Vectra A) 3.vectra 2000 -2000cmc 16v - 150cp(Vectra A,foarte laudat motorul) 4.vectra turbo 4X4 -2000cmc 16v - 204cp(Vectra A,bestial motorul) 5.vectra 2.0i -2000cmc 16v - 136cp(VectraB, ECOTEC) Daca am gresit ceva va rog sa ma scuza-ti si sa ma corecta-ti.Tot ce am scris e din cxe imi amintesc din perioada cand visam la astfel de masini(tata are vectra 1.8i din 93).

Acum am un 318is coupe din 93 si colegul de apartament 320i coupe tot din 93.Motoarele sunt in mintile lor si trag amandoua intr-un stil mare.Ca diferente pot sa spun ca 320i mi se pare mai greoi ca manevrabilitate(de fapt si directia e un pic mai tare) pe cand la 318is mi se pare ca este mai bine distribuita greutatea pe cele doua punti.In rest ca performante sunt cam pe acolo insa iti dau senzatii diferite.320i trage mai jos in ture pe cand 318is tre turat mai mult. Ca sunet 320i este o simfonie dupa 3500 de ture insa cum la a mea am toba sport mai salveaza din rusine si de la 4000 de ture incanta. Daca ar fi sa aleg dupa suflet ar fi 320i daca ar fi sa aleg dupa taxe si circumstante nu as ezita sa iau un 318is(de fapt asta s-a intamplat acum 2 sapt).

Mersi.O sa desfac astazi sper macaraua si sa vad.Cred ca roata zimtata de pe motoras e uzata si nu mai prinde pe macara.

Am luat de 2 zile un 318is coupe e36 si am o problema destul de nasoala cu geamul din dreapta.Am impresia ca motorul scapa pe zimtii aceia de la macara si nu il ridica.Adica el se invarte(se aude ca merge) dar merge in gol.De coborat coboara.Nu aveti idee daca gasesc doar rotita dintata de la motor sau tre sa-l schimb cu totul.mersi anticipat.

Mie personal nu-mi plac farurile si pleoapele mai ales cele din partea de jos a farului.Dupa parerea mea farurile OEM arata cel mai bine.De asemenea tapiteria usilor putea fi lucrata un pic mai finut.Dar ti-am mai zis daca tie iti place asa e ok.Ca doar e masina ta si tie trebuie sa iti placa <_< . In rest cum ti-am mai zis si mai sus : FELICITARI!!!!.Foarte frumoasa masina.

Daca troncane in spate e foarte posibil sa fie flansele de la amortizoare sau bucsele care tin tot ansamblu spate.