Bogdan Chis

Nu-ti face probleme de uleiul din admisie atata timp cat masina nu consuma mult ulei si nu este mult.E normal la orice motor in primul rand datorita scaparilor de vapori de ulei care mai trec prin filtrul epurator.De asemenea cum zice si @rmg mai sunt scapari pe la lagarele de la turbo. Atata timp cat nu consuma ulei mult si nu scoate fum negru sau alb da in ea ca nu are nimic. <_< Multi Km fara probleme!

poate te juta putin topicul acesta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=59165 Bfata!

Desi motorul asta nu e pe gustul meu in rest nu am ce obiecta.Este o masina frumoasa si deosebit de intretinuta.Un adevarat pasionat. <_< Felicitarile mele!!!! P.S.:Este cel mai clar exemplu cum detalii aparet mici pot sa schimbe radical tinuta unei masini si parca sa o intinereasca.

Se tine bine batranica.Si inca are farmecele ei. <_< . Cred ca e o placere sa o conduci pe drumurile alea.

Din pacate masinile care le conducem zi de zi sunt asa performante incat ne fac sa uitam ca nu pot invinge legile fizicii.Sa-l odihnesca Dumnezeu pe cel care a murit.Imi vine greu sa vad ca majoritatea accidentelor grave cauzate de viteza excesiva au ca protagonisti soferi de BMW.Mi-e greu sa inteleg cum poti sa te gandesti ca o masina de 1,7 tone nu are inertie la viteze de genul 150-180km mai ales pe carosabil ud.Sunt multi chiar si printre noi care nu merita sa conduca bijuterii de genul asta. Cred ca ar prinde bine niste cursuri de drifting ca in tarile nordice incluse in scoala de soferi.Poate asa ne-am da seama ca nu e asa greu sa derapezi cu o masina de peste 100cp si peste 1,2 tone. <_< P.S.:Don't drive faster that your angel can fly!!!

Foarte frumos a iesit.Felicitarile mele!!!!.E piele naturala sau ecologica?Cat te-a costat retapitarea? Si apropo arata foarte bine si trimurile. +10 <_<

Nu trebuie data jos admisia ca sa dai jos capacul.E destul sa dai vasul de expansiune si cutia de la filtrul de aer.In rest ai cale libera.Se poate si schimba dar vine cu tot cu capac si e in jur de 7 mil nou. <_<

@rmg: Filtrul epurator este exact in acel capac.Il intorci si o sa vezi un alt capac de tabla prins cu vreo 12 suruburi cu cap torx daca imi aduc bine aminte.Desfaci suruburile dai jos capacul si surpriza....filtrul.Este facut din cateva straturi suparapuse de impletitura de sarma.Eu l-am desfacut si l-am curatat pentru ca era plin de ulei si mazga. Referitor la ulei.Cand am cumparat masina am desfacut furtunul de la admisie care intra in egr(a mea avea egr-ul mai nou prins direct pe galeria de admisie) si avea foarte putin ulei.Am facut vro 2000 de km cu 0w-30 care era in motor.Din cauza ca un mecanic "priceput"mi-a prins firul de la injectorul de comanda intr-una dintre flansele de la galeria de admisie cand a pus-o la loc a trebuit sa o desfac si sa il refac,ocazie cu care am vazut ca acel furtun era exact la fel.Aproape inexistent uleiul in el.La o saptamana am pus in motor Aral 10w-40.Si dupa cred ca nici 1000km supriza .....furtunul avea un start consistent de ulei.Chiar inainte sa o vand la 7000km cu acel ulei am completat un litru. Un alt coleg de pe forum a patit exact la fel cu un 725tds e38.Asa ca nu sunt singurul.Pe site-ul Castrol este dat 0w-30 iar ca alternativa este dat 10w-40.De asemenea pe autodata este dat 5w-30 pt climat rece si 15w-30 pt climat moderat. Acuma sincer sa fiu nu stiu care e alternativa cea mai buna pt ca eu am inceracat doar doua dintre ele si am judecat rezultatele.Poate ca daca bagam castrol magnatec diesel 10w-40 rezultatul ar fi fost altul. Ce marca are uleiul bagat de tine? http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?c...ntentId=7044829 P.S.:scuze acuma am vazut ca ai bagat Castrol.Si apropo de fumul negru.Depinde foarte mult de cat de bine este reglata pompa de injectie.Am avut avansul dat destul de tare la inceput si egr-ul anulat(iarasi acelasi mecanic talentat) si fumega ca o locomotiva.M-am dus la alt service si mi-au dat avansul la normal dar totusi inca mai scotea ceva fum.Ei dupa ce am schimbat modulul electronic de la pompa am curatat taoata admisia ,am pus egr-ul in functiune si cel mai importanat am stat o ora sa reglez avansul de la pompa de injectie(chiar daca l-am dat putin mai tare decat era normal) nu mai scotea fum aproape deloc.Era exemplar.Adica vedeam masini de 2-3 ani in trafic care scoteau fum in stil mare si "bunicutza" nu dadea nici jumate si avea ditamai hardughia de motor.Adica sa nu se intelega gresit.Toate dau un "puffff" de fum chiar cand accelerezi pana cand turbo apuca sa bage destul aer ca sa compenseze surplusul de motorina dar dupa daca amestecul este normal nu ar trebui sa se vada mai nimic la evacuare.De aceea daca admisia este in regula fumul negru inseamna un amestec prea bogat in motorina.

Motoarele m51(25td,25tds) sunt motoare bune in general si foarte rezistente.Insa au bolile lor specifice care de multe ori apar si din neglijenta proprietarilor.In general lumea le stie de motoare bune si de aceea multi trag untu de pe ele pana le aduc intr-o stare deplorabila si foarte costisitor de reparat. Cel mai elocvent exeplu este fosta mea masina 525td 116cp din 94.Am muncit mult sa o aduc pe linia de plutire si sa rezolv 90% din problemele tipice.Nu scotea fum aproape deloc,a pornit la prima cheie la -21 de grade si tragea exeplar.Am vandut-o in februarie la un bisnitar si de atunci a schimbat vro 2 proprietari.Ultimul a venit la mine s facem actele pentru transcriere.Cand am vazut-o si am auzit cum suna m-a durut sufletul.E mai rau decat am cumparat-o eu. Ca probleme tipice sunt: 1.Injectorul de comanda (cel cu fir) de obicei se umezeste sau la unele curge destul de serios.Asta din cauza ca in timp partea de plastic pe unde intra firul se strica din cauza temperaturii.Reparatia se poate face doar prin inlocuirea lui.Pret sh 150 euro(n-ai nici o garantie ca este bun sau o sa tina) sau 15 mil nou. 2.Se intampla sa existe scurgeri pe la restul injectoarelor asta fiind ori din cauza furtunelor de retur de proasta calitate ori din cauza unor inele de cupru care etanseizeaza la strangerea injectorului.Rezultatul ambelor probleme(1,2) este ca daca masina sta mai mult timp cu motorul oprit si mai ales parcata cu fata in sus motorina se va scurge inapoi in rezervor din cauza ca sistemul nu tine vid iar la pornire o sa trebuiasaca dat la automat lung de cateva ori pana ajunge motorina din nou la injectoare si sistemul se aeriseste.Acest lucru nu face bine deloc pt electromotor(eu am dat foc la unul din cauza asta).In plus s-ar putea sa se simta trepidatii la relanti si in mers si foarte neplacut mai ales vara o sa se simta un miros destul de neplacut de motorina inauntru. 3.Cea mai mare problema a acestor motoare este cand pompa de injectie incepa sa cedeze.Primul lucru care cedeaza de obicei este capul hidraulic.Simptomele:pornirea tot mai grea cand motorul este cald.Alta problema este modulul de comanda al pompei sau modulul electronic cum ii se mai spune.Cand acesta cedeaza motorul are variatii de relanti acestea incepand sa se manifeste la pornirea aerului conditionat,rotirea volanului sau intrarea in functiune a orcarui consumator electric mai mare(faruri,dezaburire,ventilatie etc).Rezolvarea problemelor mai sus mentionate este binenteles schimbarea pompei de injectie care se ridica undeva intre 250-500 de euro sh si asta depinde cat de buna este.Convenabil este sa gasesti o pompa care are capul hidraulic terminat dar electronica buna sau invers(depinde de problema care trebuie rezolvata) dar de obicei nu se prea gasesc astfel de ocazii. Din pacate problema cu electronica este asa grava la unele incat ajung sa le moara motorul cand dai drumu la clima sau invarti volanul. 4.Filtul epurator.Este un element destul de important pe care multa lume il neglijeaza chiar si la motorele disesel mai noi cu comonrail.NU BAGATI ULEI 10w-40 pentru ca il mananca motorul si mare parte din el ajunge sa infunde filtrul epurator.Acesta nu mai filtreaza gazele de carter cum ar trebui si uleiul ajunge in turbo-intercooler-Egr(il infunda)-si mai departe in galeria de admisie,pe supape si in camera de ardere unde este ars si rezultatul este un fum negru albastrui de toata frumusetea.Cu ulei 0w-30 toata astea nu se intampla.Been there...done that. Filtrul se poate curata dar este o operatiune destul de complicata,acesta fiind localizat in capacul care vine pe _chiulasa_.Este o operatiune destul de murdara . Dupa care ca rezultatul sa fie pe masura trebuie luata toata admisia la curata incepand de la cutia filtrului de aer unde intra gazele de carter,tevi,intercooler(la tds),egr(foarte important),galeria de admisie (este un senzor pe ea care se umple de ulei).Si daca pompa de injectie este reglata bine nu o sa scoata fum decat foarte putin si asta doar cand apesi acceleratia dintr-o data blana. Cam astea ar fii problemele principale si cele mai neplacute.Din pacate dupa cum am explicat mai sus dau nastere la altele si au urmari destul de nasoale. In rest bujii bune pt pornirea la rece,baterie buna(tre sa invarta din greu) si nu bagati motorina de locomotiva sau alte minuni ca o sa plangeti. Sunt motoare bune,suna grozav si daca ai norc sa prinzi unul bun mai ales tds o sa fii uimit de cum fuge la drum si cum trage la deal. Bafta!

Mai masina mea este mobilier urban deocamdata si oricum e de vanzare.Anul asta nu cred ca o sa mai servesc decat asa daca mai vin cu George cu Xd-ul. La anu prin februarie-martie o sa imi iau ceva mai nou si mai mare ma gandesc la un 525d sau 530d e39.Sper sa merite asteptarea si sper sa nu ne faca Boc vreo surpriza cu impozitul anual <_<

Felicitari!Frumos rezultat si frumoasa masina.

Si-a dat seama ca e 730il pe alt site cu anunturi. <_< .Puteai sa zici de la inceput.

Mie mi se pare destul de bine proportionat.E frumos si mie mi se pare ca are o linie dinamica si pe langa asta isi ascunde bine gabaritul.Abia astept sa vad modelul de serie. <_<

Ai dreptate la partea de confort.Totusi modelul care ti l-am aratat eu nu se face decat pe 18" si atunci e mai bine sa ramai pe BBS-urile care iti plac tie pe 17" pt ca pe 16" sincer nu am vazut nicaieri modelul asta. In Romania simti si 0.1 atm in plus la presiunea din roti.De aia prefer si eu sa raman la astea care le-am gasit pe 16".Ca cele care le are masina pe tabla sunt oribile.

Astea care mi le-ai arat tu sunt bestiale.Mai ales ca sunt pe 17 sau 18.Dar sunt cam 400 de euro pe aici la SH. Site cu replici am gasit ceva in state.Da nu sunt bbs-uri din astea. Sunt doar replici la modele mai noi.Ce am vazut interesant sunt modelul care o sa ti-l pun mai jos.Iti dau un link si cu site-ul. Sincer pentru e 34 mi se par cele mai reusite.Sunt bestiale.BBS-urile sunt pe locul doi dupa ele. http://www.lakeshorewheelandtire.com/specials/bmw.shtml

A nu se confunda E34 cu E30. Nu am auzit de niciunul sa aiba probleme cu rugina. Eu am avut unul din '88 (primul an de fabricatie), si, desi vopseaua era varza, nu avea rugina. Ba poti sa le confuzi si cu e30 si cu e36.Sincer am vazut multe E34 cu rugina.Chiar si cel care l-am avut si era din 94 avea rugina pe la usi in partea de jos si pe buza portbagajului unde vin prinse becurile care lumineaza numarul.Intradevar pe dedesupt era impecabil.Dar am vazut multe e34 care aveau rugina la aripile din spate pe dunga unde se imbina cu spoilerul.Deci chiar si la e34 sunt probleme.Sunt vechi totusi si incep si ele.Un prieten a luat unul din 95 si erau ruginite pragurile. <_< Nu mi-ati zis nimic de roti.Ce credeti o sa arate bine pe e34?Mie mi se par interesante asa mai old scool.Chiar avem un user pe forum de aici din Cluj cu un 750il e32 care asa ceva si le foloseste cu cauciucuri de iarna.De aia zic ca arata destul de bine si in realitate dar astept si parerea voastra.

Testul cu busonul e simplu.Daca cade turatia are copresie buna daca nu atunci e praf.Din cate stiu se aplica la motoarele BMW pe benzina.Motorul trebuie aproape sa moara daca are compresia buna.Daca nu atunci insemana ca trage aer fals.Lucru care se intampla datorita valvei de relanti care schimba turatia motorului in functie de vacum.Sincer am verificat treba asta si pe masini care nu aveau compresie(mirosea uleiul a benzina) si cand scoti capacul nici macar nu se clinteste turatia.La unul bun trebuie sa dea in cap dupa care isi revine pt ca valva regleaza imediat amestecul. Caseta de directie nu e neaparat problema.LA 525td-ul care l-am avut era destransa o piulita la imbinarea coloanei de directie.Oricum jocul e mic si s-ar putea sa fie din capetele de bara. Daca iau masina ma duc cu furtunul in buzunar, il schimb pe loc si ii mai fac un test.Poate totusi o sa traga mai bine. Pretul e 1300 euro(inmatriculata) si am gasit si 4 roti cu gume bune pe 225.Jantele sunt Bmw Styling 5 Kreuzspeichen-Styling trx pe 16".Eu zic ca se potrivesc la un E34 bej non facelift.Voi ce parere aveti?

Pai o sa vad cu conductele alea dupa ce o sui pe elevator.Deocamdata sa speram ca dau maine 318is-ul ca asa s-a laudat un baiat ca vine maine cu banii.Daca e asa sambata ma duc sa iau 530-ul si cred ca tot sambata o sa ii si schimb bujii si furtunele care sunt duse.Pe sapt viitoare uleiul filtrele si sa speram ca o sa scot bestia din ea.A si stransa coloana de directie si caseta asa putin.Apropo am gasit si roti bbs pe 16" cu gume de iarna bune 225/55 r16.Cred ca o sa le iau tot sambata.Sunt de pe E32 si eu zic ca o sa arate bine pe el. Mda suna bestial.Si la relanti e o bucurie sa-l auzi.Are un sunet asa grav de bariton da in acelsi timp rafinat.Super suna.Sa speram numai ca ajunge la mine.Pana nu ma vad cu banii in mana nu mai zic nimic.Ca acuma toti umbla dupa pomene.

Asta e modelul al doilea,cel pe care l-am avut si eu. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=40 Si o poza cu al treilea model din plastic(e39,e38)

Pai am vazut masina si sincer nu are rugina deloc si e din 89. <_< . Per ansamblu masina se prezinta bine.Nu a fost fplosita decat foarte putin(din 96 de cand e in tara a facut 50.000km). E la un om in jur de 50 de ani foarte tipicar dar total pe langa la subiectul auto.Omul avea notat totul,cati km unde i-a facut cat combustibil,toate consumabilele cu facturi cu tot.Mi se pare uimitor. Are 220.000km reali.In schimb mai trebuie lucrat mult la detalii(spalata,polishata,ceruita).Functioneza toata partea electrica mai putin proiectoarele de ceata.Dar asta nu ar fi o problema ca deja am experienta la refacut instalatii la priectoare.In rest probleme tipice la e34.Inchiderea centralizata nu se inchide decat din a doua cheie(trebuie sa gasesc pistonul care face figuri,probabil la portbagaj sau rezervor),faza scurta chioara de tot si maneta semnaliztorului nu revine cand se intoarce volanul inapoi.Interiorul se przinta destul de bine,mai putin spatarul de la scaunul soferului care este usor julit(velurul).Abreiajul e ok,nu are jocuri in transmisie,nu bate si directia e mai ok decat la cel care l-am avut.Jocurile care raman in directie stiu de unde sa le remediez. In rest trebuie sa fac rost de capacele de la spoilerul din spate(cel de la carligul de rulota si cel de remorcare). Ce ma ingrijoreaza in schimb este motorul.Merge destul de rotund avand in vedere ca omul mi-a spus sincer ca de cand o are el nu a schimbat bujiile de exemplu.Iarasi testul cu datul capacului de la ulei jos in timp ce merge motorul l-a trecut cu brio.In sensul ca a cazut instant turatia si a murit motorul. In schimb suna putin tachetii si e clar ca trebuie reglati.Lucru care sincer nu ma ingrijoreaza si cred ca o sa ma descurc sa o fac. Ce am patit in schimb cu ea.Cnad am pornit motorul a luat-o greu si stupoare am observat dupa ce a pornit ca ii curge benzina pe la alimentare si retur(destul de multa).Omul avea o bucata de furtun noua insa nu a ajuns decat pentru retur.Alimentarea inca picura si am facut o mica improvizatie pt ca sa pot iesii in proba cu ea. Sincer nu imi place de loc cum trage.Ma gandesc ca motorul e ok dar terbuie reglat schimbat filtre si ulei,antigel.Verificate si schimbate toate furtunele care au probleme.Ma gandesc ca tragea aer fals de aia nu avea putere si impreuna cu celelalte probleme legate de intretinere fac ca sa nu traga. Voi ce ziceti?Ce probleme ar putea sa aiba? Trage putin mai slab decat is-ul meu,ma refer la acceleratie.Ma asteptam la 190cp sa fie mai zvacneata.Pe foaie e diferenta de aproape 2 sec la acceleratiile de la 0-100km. P.S.:Ma da cum suna motorul ala,e bestial,e simfonie..... :)

Da.E primul model.Si asta se gaseste cel mai usor.

Vreau sa cumpar masina din titlu.Ce imi puteti spune despre motorul asta?Este greu de intretinut,probleme posibile? Multumesc.

Nu potriveste.Pe motrul m51 s-au pus 3 modele de galerie. 1. Este cel fara EGR,este din metal(ceva aliaj din aluminiu banuiesc),flansele de la conductele de admisie pe fiecare cilindru au aceleasi sens.De asemenea furtunul care intra din turbo este prin cu colier pe galerie.EGR-ul este prins pe teva care vine din Intercooler sau lipseste.Modelul acesta a fost pus din cate stiu eu pana pe la mijlocul lui 94(inainte de ultimul facelift). 2.Acest model are prinderile identice cu cel de mai sus.Este din metal.In scimb EGR-ul este prins cu o flansa patrata cu 4 suruburi.A fost pus pe modelele cu facelift pana la iesirea din productie. 3.Este facut din plastic.Are prinderile conductelor diferite(3 intr-o directie,3 in directia opusa),S-a pus incepand cu 96 pe e39,e38,e36. Cred ca tie ti se potriveste al doilea model. Daca gasesc poze o sa le postez ulterior.

esti interesat?daca nu, nu vad de ce te bagi in seama singur......... daca da suna Eu nu intaleg ce te irita asa faptul ca am intrebat.Ai ceva de ascuns sau vinzi cumva niste fake-uri.Toate arata la fel,toate sunt facute parca din puzzle-uri. Scuza-ma ca te-am deranjat,dar mi se pare stupid ca nu stii ce vinzi.In 98 nici nu ar mai fi trebuit sa se fabrice motorul v8 3000cmc.Din 96 a fost inlocuit cu cel de 3500cmc si 236cp.Daca masina asta are asa ceva sub capota si nu e un 740il cum zice seria de sasiu cu v8 4,4l atunci scuza-ma ca iti spun dar mi se pare ca incerci sa vinzi o "strutzocamila" la fel ca 725tds-ul ala. Bafta la vanzare!!!Sper sa prostesti pe careva dar ma indoiesc ca o sa fie de pe forumul acesta.

Deci de cat e pana la urma 3000 v8 sau 4000 v8 sau 4,4 v8???????? Nu esti foarte clar in anunturi ........fara suparare.