andrei27

Mai degraba e 2300 cmc de 170 CP cu dublu vanos (M54 engine) daca e decembrie '98. Asa cred, sa ne confirme specialistii, eu nu am auzit de 2500 cmc pe 520i inca, dar omul cat traieste invata :blink: Si apropo, subscriu si eu la parerea generala ca nu se merita sa o modifici, parerea mea e ca abia iti gasesti in Romanica un mecanic bun care sa iti repare directia, etc, cu atat mai mult sa schimb un motor cu tot ceea ce mai presupune el. La o masina mai veche, parca se mai merita, dar asta daca spui ca trage bine motorul, e pacat sa risti sa o distrugi. Vinde-o si ia-ti alta. Cat e consumul la ea de vrei sa o schimbi ? Mai mare de 15 in oras ?

Sigur nu e 2000 cmc cu 150 CP ? Exista si alte variante de motor in '98 ? E cumva produs dupa luna a 10-a ?

Pai asta iti spuneam si eu, avantajul unei masini bine intretinute fata de una mai bine echipate dar prost intretinute :blink:) Asta recomand tuturor. Ea avea 140,000 km din care aprox. 60,000 la noi dar fusese a unui doctor care facea frecvant Austria si o repara in strainatate, mi-a aratat facturile. Si de fapt de nikasil stiam cand am luat-o dar "profesionisii" de la Bavaria (si pot sustine asta, fara jena) au spus ca doar la seria 7 era problema cu nikasil-ul :))) Man, sorry de divagatii, ma opresc aici :))

Asa e, dar ce vreau sa zic e ca nu e de viata si de moarte. O am de un an jumatate si cam 25,000 km.

Agree cu faptul ca 520i-ul (M52 148 CP) e cel mai prost motor, subdimensionat, tre' sa o tii in ture mari ca sa ai putere. Agree ca Nikasil-ul e de evitat, dar daca ai vedea ce masina bine intretinuta am luat eu cu 8500 EUR, si-a meritat banii. Inafara de zgomotul chederelor si un suport de pahar rupt, masina asta care are 9 ani este pur si simplu impecabila si am schimbat doar consumabile si 2 brate de directie intr-un. Motorul e impecabil, am avut o problema la un senzor de la axa cu came (alta problema specifica E39). De exemplu aveam optiune un 525i din '99 un pic mai scump si multe altele (de pe piata locala ma refer) si nu aratau nici la exterior si nici la interior nici pe departe asa. Decat un 525i prost intretinut mai bine un 520i bine intretinut, cu km putini. Placerea e mult mai mare la un 525i, am avut sansa, si it's ok :blink: Parerea mea...

Ref nikasil Eu nu am stiut de problema decat dupa ce am cumparat-o si am studiat mult problema. Sa o lamuresc pe scurt (scuze daca repet cu altii): 1) Motoarele cu nikasil s-au produs pana in martie 1998. Dupa s-a trecut la M52 dublu vanos care nu e nikasil. 2) Chiar daca blocul motor e din nikasil (nichel + silicon parca), nu va faceti probleme daca masina a trecut de 100,000 km. De ce: a) daca masina a fost in germania pana prin '99, e mai mult ca sigur ca a fost rechemata la reprezentanta de BMW si s-a reprogramat DME-ul, la masinile cu care prezentau simptomologie de probleme de la nikasil chiar s-a inlocuit blocul motor. :blink: chiar daca nu a fost rechemata la fabrica, dar masina a ramas in germania unde continutul de sulf in benzina e mic si a fost adusa in Romania dupa 2002-2003 e ok. Asta pt ca prin 2002-2003 s-au aprobat norme unificate in industria petrolului care obliga producatorii ca benzina sa aiba continut scazut de sulf. 3) Faceti un test de compresie la rece !!! Neparat la rece, pt ca problema cu nikasil-ul se manifesta cand motorul e rece. Inainte de asta, observati daca la rece, dupa ce ati pornit masina si deschideti usa, coltul superior al usii vibreaza puternic. Asta inseamna ca sunt probleme si trebuie sa faceti testul de compresie ca sa investigati motivul trepidatiilor. 4) Folositi doar benzina cu cifra octanica ridicata (98-100). Nu pt ca arde mai tare, pt ca e fals, ci pt benzina cu cifra octanica mai mare e mai putin probabil sa aiba continut de sulf ridicat. Deci, daca E39 intre '96 si martie '98, si credeti ca aveti motor din nikasil (nu e sigur, poate a fost schimbat) si are > 150,000 km si nu tremura la rece si deci functioneaza bine, don't worry si be happy cu nikasil-ul vostru :)) Daca folositi benzina buna, nu veti avea probleme. P.S. Am totusi o intrebare: din VIN resiese ca data fabricatiei e Feb-08 dar cand pun masina pe Carsoft, DME-ul si toti senzorii de pe motor imi spun ca data productiei e Aug-98. De ce e diferenta ? Se poate sa se fi schimbat motorul la BMW ? Cum pot afla asta ? Thx, si sper ca am linistit multi posesori de nikasil :)))

Am comandat senzor de turatie la arborele cotit si urmeaza sa il schimb, se pare ca poate fi cauza problemei si de fapt sa nu am probleme cu blocul motor din Nikasil. Dupa aia mai vad ce e de facut daca nu isi revine... Am vrut sa schimb si eu de la 5w40 la 10w30, dar bmw nu are decat 5w30 si costa 65 RON / litru, ceea ce mi se pare super mult. Oricum, la urmatorul schimb voi trece pe 10w30.

Guys, de unde pot comanda on-line piese ? Trebuie sa imi schimb Crankshaft angle pulse generator. Pe realoem am vazut ca costa 100 EUR. Pot sa imi comand de la ei si sa platesc on-line. Cica de la senzorul asta am probleme, nu mai functioneaza VANOS-ul daca da eroare. Bine, fie e senzorul dus, fie e arborele cotit dus. Dupa aia, o sa incerc sa imi fac acel "leakdown test" sa vad, dar nu stiu unde in Cluj. Mi-a mai recomandat cineva un service bun in Deva, cred ca o sa fug pana acolo. P.S. Experienced guys (inafara de Bavaria, caruia ii multumesc pt ajutor) - WLF, Thebe, Ciupanezu, Versattu, etc - please dati-mi si voi neshte sfaturi.

No way, am verificat atent, papa tot da' nu stiu de ce :blink: Vreau sa deschid sa verific supapele. Bine, eu folosesc 5W40 si as fi vrut sa schimb cu 10w30, sau 5w30 sa fie mai putin vascos, dar la BMW tocmai s-au majorat preturile. Un ulei 5w30 costa acum 66 RON !!! 5w40 s-a scumpit cu 10 RON la 43 RON.

De ce s-o vand ? Merge perfect :blink: Acum haz de necaz, sper sa o repar in curand chiar am un topic unde ii rog pe toti sa ma ajute.

Hai ca va spaaaaaarrg eu, desi nu e relevant ca am ceva probleme cu motorul recent :blink: E39, '99, 520i (M52) 6 L la 8,000 km. Sky's the limit !!!!!

Te-ai mira ca nu stie. A spus ca la o eroare ceva cu "clutch" e acceleratia acolo la mijloc cu probleme :blink:

Te-ai mira sa afli ca un "mare maestru" in materie de BMW-uri din Cluj la care merg toti cu BMW-uri nu stie nimic de leakdown test, desi si eu am gasit in 1000 de locuri pe net ca ar trebui facut acest test pt identificarea starii blocului motor. Oricum, am schimbat toate consumabilele si uleiul ca sa vad cum se comporta, in mod straniu consumul este acum de aprox. 23 L/100kmh si nu mai trage de loc la turatii mici, foarte greu urca turatia, dupa ce urca trage bine :blink: Lasa ca maine ma duc la alt mecanic in Turda pentru o a doua parere, ca si la doctor :) Totusi, ma poate ajuta sa imi spuna ce este "gas valve" de la erorile 38 si 40 si "crankshaft pulse generator" de la eroarea 83? Erorile mele (vezi post anterior) de astea se leaga diagnoza motorului ??????

Nu ca bine spui Bavaria :blink: sincer si mie mi se pare prematur sa dai diagnostic ca sunt supapele pana nu mai faci cateva teste sau deschizi motorul. Mi-a spus mecanicul ca manopera pt rectificarea supapelor ma va costa 300 EUR. Alte piese gen semeringuri, garnitura de chiulasa, etc inca aprox. 100 EUR. Deci minim 400 EUR, dar daca nu e asta problema si e altceva, se poate sa ma mai coste inca 200-300 EUR. La banii astia imi schimb motorul. Nu ti se pare logic ? Cum se face "leak down test" la blocul motor? Oricum, sa stii ca compresia a fost facuta la rece, motorul a functionat doar 3 minute inainte sa fac testul. De fapt poate ar trebui facuta si la cald, ar fi relevant?

De ce sa nu rectific planul chiulasei? Diferenta dintre 12:1 la unii cilindrii si 13:1 la altii nu e prea ? Maine fac schimbul de ulei in primul rand. Trec de la 5W40 la 5W30, sper sa nu ma incurce iarna :blink: Atentie ca astia de la BMW au scumpit uleiurile, cica sunt generatie noua. De exemplu 5W40 care era undeva la 32 RON acum e 43 RON. 5W30 generatie noua costa 66 RON !!!! Dar i-am spus ca e foarte scump si imi aduce din lotul vechi, acelasi lucru cu alta eticheta cu 33 RON litrul. Totusi, cine poate sa imi spuna unde pot vedea ce inseamna codurile de eroare ???

Am fost la mecanic si am masurat compresia si am facut diagnoza. Rezultatele compresiei: 1. 12; 2. 13; 3. 12; 4. 10 (la a doua masuratoare a fost 11, la a treia a fost 11,3); 5. 12; 6. 13. Diagnoza a dat urmatoarele erori: 1. ABS / ASC / DSC BMW part. No: 1 15 41 30 Error 40 Gas Valve: Potentiometer error Error 38 Gas_Valve_Adjustment error 2. LCM/ CLM Device No: 8 37 28 74 Error 40: Thermical Oil Level Sensor 3. Airbag Error 16 Belt Switch driver’s side Error 6 Ignition circuit for belt tensioner on pass. Side 4. Ins. Cluster Error 83 Concluzia mecanicului (fara sa mai deschida mai mult motorul) a fost ca de vina sunt supapele, cica nu inchid bine in anumite pozitii (pozitii diferite pot ca se rotesc, au o miscare de revolutie in jurul axei). Solutia propusa de el: 1) schimbat semeringuirile la supape; 2) schimbat garnitura de chiulasa; 3) rectificat plan scaune supape; 4) rectificat supape/ inlocuit; 5) schimb de ulei si toate consumabilele de la motor; Va rog (cine stie): 1) Ce inseamna erorile alea? Unde pot afla? 2) Vi se pare rezonabil sa fie asta motivul problemelor mele? Thx.

@ Bavaria: am gasit explicatia la ceea ce spuneai tu cu consumul de ulei la nikasil: Some symptoms of the Nikasil problem are rough running at idle and difficult cold starting, both due to loss of compression. In severe cases, the loss of compression is so bad that the engine loses power. Oil consumption increases dramatically as oil is sucked up the side of the leaky pistons. In extreme cases, the compression decrease is so severe the car will not start in cold weather, especially M52 6-cylinder engines. Ce nu stiu este: daca asa e, care e solutia? Daca solutia e schimbarea blocului motor cu unul, cred ca mai bine imi pun un motor nou - M54 double VANOS. Intrebarea mea e cam cat costa un motor second-hand din afara? Ce altceva inafara de motor trebuie sa mai schimb daca raman la 2L: - cutia de viteze? - diferentialul ? - computerule de bord (de computer nu sunt sigur)? Dar daca imi pun un M54 de 2,5 L ? Thx a lot.

Da intr-adevar stiu si eu de problema cu nikasil-ul, dar nu stiam ca asta e simptomologia. Poti sa imi explici te rog cum adica "l-a consumat"? Nu mi-e clar. M-am gandit si eu la testul de compresie, o sa il fac azi (sper) si revin.

Sal tuturor, Am o problema pe care va rog sa ma indrumati sa o rezolv. Eu o am de un an de la 140K km si am facut cu ea doar 11K. Dupa 3 luni de la cumparare am mai adaugat 2L (!!!) de ulei BMW 4W40 Longlife. Acum 1 luna din nou a mai trebuit sa adaug 2L de ulei. Tot am asteptat sa ajung sa ii fac revizia periodica la AB cand imi apar ledurile galbene ca sa imi dau seama ce are dar mi-a luat-o masina pe dinainte acum. Totul a inceput de doua zile cand mi-a murit motorul de vreo 5 ori la relanti. Am verificat uleiul si nu ca e sub minim ci nici macar nu atinge tija. Presiune la ulei am ca nu mi s-a aprins martorul desi am testa cu testul 2 de pe OBC ca merg toate becurile. Ulei nu curge pe nicaieri si nu scoate fum deloc. Ce am obervat e ca turatia imi sta prea jos la relanti de cand mi s-a intamplat asta; pe la 500rpm in loc de aprox. 700-800 rpm. Am dus-o la un prieten si a vazut ca e uscat capacul pe unde se adauga ulei (nici macar vapori ci un fel de depunere cu consistenta si culoare ca vaselina) si spunea ca inseamna ca nu ajunge uleiul sus si a mai observat ca are loc absortie de aer pe la orificiul pe unde se adauga ulei. A verificat la filtrul de aer (schimbat de o luna) si debitul de aer tras pe aici este foarte redus, chiar si cand o turam. Concluzia lui a fost ca dintr-un motiv sau altul nu se face circuitul in motor corect. Eu m-am gandit asa: Uleiul s-a depus, a avut loc fenomenul de "sludge", detalii aveti aici >>> http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html si acum am depuneri, uleiul nu s-a dus niciunde ci s-a depus prin motor, de aceea nu mi se aprinde nici martorul de presiune si nu imi apare pe tija pt ca fiind solid nu mai ajunge inapoi in baia de ulei. Maine am programare la un mecanic, dar vreau opinii va rog si o sa va tin la curent cu solutionarea problemei. Mersi mult !

Dear all, eu am o problemuta la al meu M52 de pe E39 520i. Proprietarul anterior mi-a spus ca el a pus numai ulei BMW Longlife 5W40. Problema e ca in aprox. 10,000 km mie mi-a consumat cam 3 L, ceea ce mi se pare mult. Ulei nu scapa pe niciunde, ci il "papa" motorul. Cei de la Bavaria au zis ca nu au ce face decat sa imi puna un ulei mai vascos, pt temperaturi mai ridicate, ziceau ei de exemplu cel pt Z3. Nu stiu ce indice de vascozitate are. Ca stil de condus, masina vede si turatii de +5000 RPM, dar nu in mod uzual, doar uneori la accelerari si depasiri. Am 2 intrebari: Ce indice de vascozitate mai ridicata mi-ar trebui? si Un indice de vascozitate ridicata nu scade performantele motorului? Thx.

Astea ti le-ai luat ? >>> Cauciucuri de vara Dunlop SP SPORT MAXX 245/40 R17 ZR cu protecĂžie de jantĂŁ ** Pe site-ul indicat mai sus erau 469 RON bucata. Ma mira ca pe nici unul din site-urile dedicate nu am gasit nici un review la acest model de Dunlop. Tot ceea ce am gasit e asta >>> http://www.1010tires.com/tirereviews/Dunlo...re_reviews.html si arata bine rezultatele testelor. Recomandarea mea pe viitor celor care vor sa isi ia gume e sa nu se lase influentati de brand, bineinteles ca Goodyear sau Bridgestone sunt cele mai de calitate si pana la urma e vorba de siguranta ta cand vorbesti de cauciucuri. Dar tineti cont ca orice brand consacrat produce si "budget tyres", la care raportul calitate-pret e inferior unui brand mai mic care incearca sa castige cota de piata, deci va veni cu produse bune si ieftine. Un exemplu e Nankang, care sunt asiatici si ofera cauciucuri de calitate bunicica dar foarte ieftin. Repet, asa caciucuri proaste ca si michelin winter sport care le am nu am mai avut, schimbi din a 3-a de la turatie de 5000 rpm intr-a 2-a si fluiera cauciurile iar la franare ABS-ul intra foarte repede. Man, oricum, sa le incalte masina ta bucuroasa si sa ii sada bine pe drum :blink:)

Si eu imi caut, vezi ca e un site www.cauciucuridirect.ro (nu am nici o legatura :blink:)) Macar poti sa vezi preturi online. Sa stii ca Nokian sunt geniale, nu te lua dupa pret. Eu am citit mai mult review-uri si sunt foarte ok. Personal, am avut pe E34-ul vechi, fara ASC, nokian de iarna cu cuie (modelul din poza >>> http://www.nokiantyres.com/passengercars_p...HAKKAPELIITTA+4 ). Vreau sa iti zic ca nu am avut nici o problema iarna, fara frica m-am bagat pe oriunde cu masina. La viteza mare, desi ma asteptam sa fie zgomotoase sa stii ca nu sunt. Acum am pe E39 michelin winter sport si daca scot ASC-ul iarna fuge masina in draci si cu tot cu ASC am avut probleme la pornire, chiar si pe iarba in panta. Deci, nu discredita nokian :) sunt geniale dupa parerea mea.

Asta, dragul meu nu stiu :blink: sa rugam pe altii ca si WLF, Vadim si alti veterani sa ne raspunda, exact asta intrebam si eu mai sus: se poate instala DSC? Oricum, si ASC-ul ala are limite, daca e prea mic grip-ul, el nu poate sfida legile fizicii :) Evident ca cei de la AB nu au stiut sa imi raspunda :)

ASC (Anti Slip Control) impiedica rotile sa se invarta in gol atunci cand masina nu are aderenta prin reducerea acceleratiei. Asa s-a rezolvat mitul comform caruia iarna e nasol sa ai masina cu tractiune pe puntea spate pt ca (scuzati expresia) "nu iti mai fuge fundul" pe zapada sau gheata :blink:) si nu mai trebuie sa iti pui o nicovala in portbagaj sa iti fie mai greu spatele. Faza e ca ASC si ABS are efect doar pe directia fata-spate, apoi a aparut DSC (Dynamic Stability Control) care masoara si acceleratia laterala (yaw rate) si se foloseste de ASC, ABS si masurarea acceleratie laterale. DSC se asigura ca masina se indreapta in directia in care sunt rotile prin acceleratia si franarea anumitor roti, adica unde vrea soferul pe cand ASC nu face chestia asta, ASC are treaba doar cu acceleratia motorului. Da-i search pe internet, sunt multe articole. Cand ti se aprinde martorul de ASC insemneaza ca rotile ar "scrasni" in gol, dar ASC-ul taie acceleratia ca sa nu derapeze rotile, deci e foarte bine ca ti se aprine.

Baieti, inainte sa inchidem topicul, am o intrebare semi off-topic. Am E39 din '98 si am doar ASC nu si DSC. Se poate instala DSC? Daca da, cam cat coasta si ce presupune? Thx.