Lancer

Masoara diametrul coroanei abs cu un subler si vezi ce model ai ( de 97 sau de 83 mm ). Referitor la simetric si asimetric , la modelul simetric pozitia surubul de prindere a discului de frana pe rulment este simetrica fata de gaurile prezoanelor iar la celalalt model e intr-o parte adica asimetric . De fapt vei vedea ca modelul de 97 mm aste asimetric iar cel de 83 e simetric , deci vezi cum se prinde discul de rulment .

Salut , motorasul de care vorbesti ajuta si la racirea apei , atunci cand cupleaza termocupla . Cand cuplezi aerul conditionat , electroventilatorul cupleaza pe treapta 1 iar cand temperatura apei este mare cupleaza pe treapta a doua . De asemenea , daca presiunea in instalatia de clima e mare , cupleaza pe treapta a doua de viteza , prin intermediul presostatului cu doua cai de pe dryer . Daca la tine numerge deloc , incearca sa-l alimentezi direct , daca atunci merge , verifica siguranta 25 parca ( este de 20 sau 30 A ). De asemenea , verifica releele care comanda acest electroventilator ( pe aripa stanga , pe langa senzorul airbag-ului ar trebui sa ai o cutie neagra in care sunt doua relee , unul pentru treapta 1 si unul pt treapta a 2-a ) . Incerc sa-ti pun si schema .Bafta

Buna , stie cineva daca este cablata a treia lampa de frana la un 525i E34 din 1994? Pe masina nu aveam asa ceva si as pune una , in schema electrica apare dar n-am desfacut inca mocheta (sa nu ma apuc de treaba degeaba). Multumesc anticipat pt informatii.

Asa banuiesc si eu .Este situat in bara din fata ? Vezi in partea stanga , pe langa proiector .

Nu stiu ce sa spun , nu sunt specialist , dar daca vei cauta pe realoem.com , e39 525i apare din 11.1999 si are cod motor M54 . http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&...1100&arch=0 Pe link-ul de mai jos vei gasi aceiasi informatie si anume ca modelul e39 525i , a aparut in 11.1999 http://bmwfans.info/original/E39/Lim/525i-M54/ECE/L/M/ In acest caz informatiile din link-uri sunt eronate sau corecte ?

Daca nu ma insel e piesa 4 din link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=40

Salut , din cate am citit pe net , e39 din dec 1998 a avut motorizare de 2000cm , iar motorul de 2500 a fost la modelele din nov 1999 ( conform realoem.com ) Daca spui ca masina e din dec 1998 , atunci ai motor M52 cod 206S4 . Motorul de 2500 este M54 si are cod 256S5 . Vezi ce cod ai trecut in talon la tip motor si incearca sa-l identifici de pe bloc ( parca e in in zona filtrului de ulei daca nu ma insel , probabil ca e mai usor de vazut daca masina e pe o rampa) . Asa cum ti-a spus si Iulian518i , daca a alezat blocul pentru a introduce pistoane de 2500 , nu ar trebui sa-ti apara acest lucru niciunde si sa ceri la RAR sa-ti faca aceasta omologare , e cam aiurea , avantajul de a plati taxe mai mici pentru un motor cu cap cilindrica mai mare cade , pentru ca vei avea omologarea cu aceasta cap cilindrica trecuta si in CIV si in talon . Sper sa nu gresesc , e parerea mea.

Sigutanta este alimentata permanent iar daca nu ai tensiune inseamna ca firul de alimentare e intrerupt . Deci ai doua solutii : ori verifici firul din filon ( asta presupune sa dai jos cutia de sigurante , sa identifici firul pe care vine 12 V si sa urmaresti traseul lui , ori tragi un alt fir cu 12 V permanent si-l legi la siguranta.

Verifica siguranta 21 .

Salut , verifica prinderea cablului de masa pe sasiu ,cablul de masa dintre motor si sasiu, legaturile de la alternator , iar in ultima faza releul de incarcare si carbunii.

Probabil ca te referi la piesa 5 sau 18 din link ( 5 pt evacuare si 18 pt admisie ) http://bmwfans.info/original/E46/Lim/323i-...11/ill-11_2170/

E34 525i 192 CP

Confirm , azi am venit de la Herculane si pana la Caransebes e varza , am facut 2 ore jumate pe 70 Km , in rest pana la Arad a fost OK . Totusi se lucreaza , si sunt portiuni super dar pana la finalizarea lucrarii , mai bine pe rute alternative ( parerea mea ).

Poate te ajuta : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...799&hg=13&fg=20

La E34 dai jos doar bara , dar atentie la firele de la proiectoare si la senzorul de temperatura de mediu ( langa proiectorul din stanga). De asemenea trebuie sa dai jos si masca dintre faruri ca sa lucrezi mai usor ca ai 2 suruburi in partea de sus .

Daca nu ma insel , piesa cu tepi nu are nici o legatura cu ventilatorul auxiliar , doar cu blower-ul din uniteatea de clima-ventilatie .

Multumesc pentru informatie , deocamdata sunt in faza de documentare . Cand demarez proiectul ( daca e posibil ) voi veni cu detalii despre acest lucru .

Probabil ca s-a mai discutat despre acest lucru , dar , concret : se poate monta un sistem turbo pe un motor M50B25 cu vanos si ce presupune acest lucru ? E buna turbosuflanta de 525tds cu intercoolerul aferent sau aceasta lucreaza la alte valori de presiune ? In cazul ca merge , debimetrul se monteaza inainte de turbina sau dupa aceasta ?

Daca e vorba de vantilatorul din fata ( auxiliar ) poti sa-l dai jos si sa verifici periile si sa cureti axul motorului (se depune mizerie si se invarte greu)dupa care e bine sa-i pui putin ulei pe ax si pe lagare cand il montezi. Poti verifica cu un aparat de masura sa nu fie infasurarea in scurt ( sa dea la masa) . Am avut si eu probleme cu el , l-am dat jos ,l-am curatat si totul a fost ok .

Sper ca nu insist pe o problema discutata , dar unde-i valva asta ca nu-mi dau seama ?

Poate te ajuta cu ceva ...

Buna , am observat zilele astea (la un E34 din 1994) ca daca merg cu clima pornita , creste temperatura la motor ( acul ind. de temp. , care statea inainte de linia de la jumatate , trece de aceasta cam cu 2-3 mm. ) Este normal acest lucru sau am o problema ?

Nu cred ca trebuie sa inlocuiesti modulul . Eu am avut o alarma Eaglemaster 5100 si functiona cu inchiderea masinii ( pana a "cazut" alarma) . Am sa ma uit cum au fost facute legaturile si-ti voi spune ( incerc sa fac asta maine , daca nu-i tarziu ) sau poate da altcineva o solutie .

Asta e modulul .

Daca nu ma insel , modulul se afla sub bancheta din spate , in stanga.