Lancer

Salut , din cate am citit pe net , e39 din dec 1998 a avut motorizare de 2000cm , iar motorul de 2500 a fost la modelele din nov 1999 ( conform realoem.com ) Daca spui ca masina e din dec 1998 , atunci ai motor M52 cod 206S4 . Motorul de 2500 este M54 si are cod 256S5 . Vezi ce cod ai trecut in talon la tip motor si incearca sa-l identifici de pe bloc ( parca e in in zona filtrului de ulei daca nu ma insel , probabil ca e mai usor de vazut daca masina e pe o rampa) . Asa cum ti-a spus si Iulian518i , daca a alezat blocul pentru a introduce pistoane de 2500 , nu ar trebui sa-ti apara acest lucru niciunde si sa ceri la RAR sa-ti faca aceasta omologare , e cam aiurea , avantajul de a plati taxe mai mici pentru un motor cu cap cilindrica mai mare cade , pentru ca vei avea omologarea cu aceasta cap cilindrica trecuta si in CIV si in talon . Sper sa nu gresesc , e parerea mea.

Sigutanta este alimentata permanent iar daca nu ai tensiune inseamna ca firul de alimentare e intrerupt . Deci ai doua solutii : ori verifici firul din filon ( asta presupune sa dai jos cutia de sigurante , sa identifici firul pe care vine 12 V si sa urmaresti traseul lui , ori tragi un alt fir cu 12 V permanent si-l legi la siguranta.

Verifica siguranta 21 .

Salut , verifica prinderea cablului de masa pe sasiu ,cablul de masa dintre motor si sasiu, legaturile de la alternator , iar in ultima faza releul de incarcare si carbunii.

Probabil ca te referi la piesa 5 sau 18 din link ( 5 pt evacuare si 18 pt admisie ) http://bmwfans.info/original/E46/Lim/323i-...11/ill-11_2170/

E34 525i 192 CP

Confirm , azi am venit de la Herculane si pana la Caransebes e varza , am facut 2 ore jumate pe 70 Km , in rest pana la Arad a fost OK . Totusi se lucreaza , si sunt portiuni super dar pana la finalizarea lucrarii , mai bine pe rute alternative ( parerea mea ).

Poate te ajuta : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...799&hg=13&fg=20

La E34 dai jos doar bara , dar atentie la firele de la proiectoare si la senzorul de temperatura de mediu ( langa proiectorul din stanga). De asemenea trebuie sa dai jos si masca dintre faruri ca sa lucrezi mai usor ca ai 2 suruburi in partea de sus .

Daca nu ma insel , piesa cu tepi nu are nici o legatura cu ventilatorul auxiliar , doar cu blower-ul din uniteatea de clima-ventilatie .

Multumesc pentru informatie , deocamdata sunt in faza de documentare . Cand demarez proiectul ( daca e posibil ) voi veni cu detalii despre acest lucru .

Probabil ca s-a mai discutat despre acest lucru , dar , concret : se poate monta un sistem turbo pe un motor M50B25 cu vanos si ce presupune acest lucru ? E buna turbosuflanta de 525tds cu intercoolerul aferent sau aceasta lucreaza la alte valori de presiune ? In cazul ca merge , debimetrul se monteaza inainte de turbina sau dupa aceasta ?

Daca e vorba de vantilatorul din fata ( auxiliar ) poti sa-l dai jos si sa verifici periile si sa cureti axul motorului (se depune mizerie si se invarte greu)dupa care e bine sa-i pui putin ulei pe ax si pe lagare cand il montezi. Poti verifica cu un aparat de masura sa nu fie infasurarea in scurt ( sa dea la masa) . Am avut si eu probleme cu el , l-am dat jos ,l-am curatat si totul a fost ok .

Sper ca nu insist pe o problema discutata , dar unde-i valva asta ca nu-mi dau seama ?

Poate te ajuta cu ceva ...

Buna , am observat zilele astea (la un E34 din 1994) ca daca merg cu clima pornita , creste temperatura la motor ( acul ind. de temp. , care statea inainte de linia de la jumatate , trece de aceasta cam cu 2-3 mm. ) Este normal acest lucru sau am o problema ?

Nu cred ca trebuie sa inlocuiesti modulul . Eu am avut o alarma Eaglemaster 5100 si functiona cu inchiderea masinii ( pana a "cazut" alarma) . Am sa ma uit cum au fost facute legaturile si-ti voi spune ( incerc sa fac asta maine , daca nu-i tarziu ) sau poate da altcineva o solutie .

Asta e modulul .

Daca nu ma insel , modulul se afla sub bancheta din spate , in stanga.

Ciudati cei de la Carsoft , in specificatii spun ca softul e compatibil pt toate seriile , de la E30 la E63 si totusi , dai un ban si-l dai degeaba . Asta e , multumesc pt informatii si se poate inchide topicul .

Am verificat ceea ce mi-ai spus referitor la valorile ce trebuie sa fie intre pinii din mufa si masa , sunt ok , mai putin faptul ca nu am in acea mufa pinul 17 ( nu e cablat). Sa fie din aceasta cauza faptul ca nu pot face diagnoza ?

Am luat legatura cu cu furnizorul si mi-a spus ca interfata merge cu varianta 6.1 de la Carsoft . Am instalat si acest program , nu mai apare eroarea de conectare , in schimb modulele ce urmeaza a fi diagnosticate ( DME , Airbag , Instrument cluster , etc ) nu sunt detectate . Singurul lucru care "a trecut testul" a fost SI reset . Inainte de a intra in posesia cablurilor , un prieten de-al meu a incercat sa reseteze oil service si inspection service cu un aparat (SI Interval Reset Tool parca) si nu a reusit , iar atunci mi-a spus ca in bord sunt niste acumulatori care probabil sunt slabi si aceasta ar fi cauza . Au legatura acei acumulatori cu problema de diagnoza ?

Da , dar tot nu vrea.

Problema rezolvata , topicul se poate inchide !

Am primit cablul de diagnoza cu interfata KKL ( impreuna cu adaptorul pentru mufa cu 20 pini) , am instalat softul de diagnoza dar nu reuseste sa se conecteze cu ECU masinii ( e vorba de un E34 525i din 1994 ). Am incercat acelasi lucru si la un prieten de-al meu care are acelasi tip de masina iar rezultatul a fost identic - nu se conecta la ECU . Are cineva vre-o idee despre problema ? Softul folosit este Carsoft 6.5 cu SP1.