Sorin_87

Se schimba doar daca se constata ca e defect ca urmare a defectarii racitorului(pierderi de antigel, clapeta blocata). Asta mi-au zis cei de la Bavaria Otopeni. Cel mai probabil nu ti-l vor schimba si ti-as recomanda sa-l schimbi tu pentru ca nu e ok sa mergi cu el asa pentru ca infunzi dpf-ul mai repede plus ca ,e posibil, sa nu-si mai faca regenerarea. Daca vrei OE vezi ca sunt cativa in Craiova care au la dezmembrare masini cu km putini.

Raspunsul este in postarea de mai sus:tampon motor!

Puteai sa o schimbi gratis, pe rechemare.

Si galeria?a ramas cea topita?

Am facut si eu update la un F10, 2016, 2.0d 190HP. Avea softul din fabrica, a durat cam 4h si costul a fost 215RON. Nu pot spune ca am sesizat imbunatatiri considerabile, poate si din prizma faptului ca este manuala. Nu cred ca s-a facut update si la ECU motor.

Ambreiaj la 195k km?! .....ciudat....aveai ceva probleme sau preventiv? Ce marca ai pus: LUK? Distributia ai pus-o OEM sau FEBI?

Asa ti-au spus ei sau ai vazut tu?

Ms Risti. Da, motorul este cel B47. Nu stiu daca e vreo problema si inca nu am gasit un document pe tema asta , e o diferenta considerabila intre air mass si air mass nominal(poza atasata).

Ce adaptari trebuiesc facute dupa curatare galerie admisie + EGR? 1. air mass meter reset value? 2. .......

Salut Dupa curatarea egr trebuie facuta procedura de resetare a valorilor?

Salut, Ce parere aveti de pornirea asta, la rece? Se aude lantul sau nu? Masina e un F10 LCI, 2.0d 190hp, 95k km. In al doilea video se aude un sunet din zona pompei de inalta. E normal acel tacanit(de fapt e mai mult un bazait)? Mentionez faptul ca acel sunet apare cam la 1-2 minute dupa ce pornesc masina.

Problema remediata. Am bagat spray de lant in bucse si dupa 2 ridicari pe elevator nu mai face.

Se schimba doar cooler-ul EGR nu si EGR-ul in sine. Cel putin asa mi-a facut mie la BMW Bavaria.

Nu prea are cum sa faca span, e in 3 pistoane pompa, nu unu ca la Audi. Pune ISTA pe ea si vezi ce erori ai sau intra in meniul ascuns,poate apar acolo.

Am atasat o poza cu un inj.

Cum se reseteaza counter ala cu nr km ramasi pentru dpf?

Ai rezolvat problema?

Salut A inceput regenerarea activa la 48g. Am iesit cu ea pe autostrada si s-a dus pana la 6g. Senzorul e ok, dupa regenerare statea in 4mbar. Mi s-a parut cam 'rapida' regenerarea ,la 260km...bine am mers doar in orash.

Salut, La valoarea asta de soot mass nu ar fi trebuit sa inceapa regenerarea?

Un mecanic zicea sa nu fie vreun tachet care nu inchide bine, dar mi-e greu sa cred ca la 90k km pica supape/tacheti la bmw. Faza e ca face numai laa rece si pret de 2-3s apoi isi revine. As putea elimina varianta cu supapa prin inversarea inj 4 cu 3(sau 1-parca e 1-4 si 2-3 modul de lucru),daca se muta compensarea atunci e inj. Si daca e inj, la 90k km e 'devreme'.

Salut Revin cu problema: a inceput sa se agraveze. Astazi am pus obd-ul, la pornire cu temp aprox 30 de grade, inj 4 s-a dus in +3.6 masina tremura destul de tare si ,dupa 2-3 s, s-a dus in +1.4. In mers sta in jurul valorii de 0(cu + sau -), iar dupa ce se incalzeste nu mai trepideaza la alte porniri(la idle-inj sta la max +0.6) Credeti ca e cazul sa-l dau jos si sa-l probez pe banc?

Verifica bucsele de la bara stabilizatoare si bieletele antirului.

Flansa scartaie cand treci peste limitatoare de viteza(este un cauciuc), iar rulmentul (daca are flansa, pentru ca unele sunt fara) se aude la viraj pe loc sau viraj la viteza f mica. In videoclip e alta problema, nu are legatura.

Cand accelerezi pe loc se misca rau motorul? OE ar fi cel mai indicat sa pui, iar ca AM Lemforder sunt cele mai bune.