bimmer90f30

@danborza acum ca ai tras lozul castigator, ce mai astepti? Spune-ne ca ii cresti putere dar nu uita sa anunti si asigurarea obligatorie auto ca ai crescut puterea masinii tale! ..Ca sa fim complet offtopic dar cetateni de onoare, da!? In rest, multumesc pentru corectie si orientare celor care stiu si pot mai mult!

Despre ce norme ecologice ar fi vorba pentru ca insusi filtrul DPF indeplineste sarcina de a filtra tot cee ce e nociv, asta fiind menirea lui! Adica 0.5% de aditiv cat ar fi pus intr-un rezervor (care are peste 50 de litri!) modifica norma de poluare (poluarea) care e oricum limitata de prezenta filtrului DPF!? Ma indoiesc.

@AlexPara ce motorina se gaseste de obicei in Olanda unde banuiesc ca alimentezi? Norma EN 590 sau B7? Ce benzinarii stii tu ca vand motorina aditivata? Sa crezi ca toate benzinariile vand motorina aditivata as considera naivitate..

Nu lasi sa se inteleaga daca reconditionarea turbinei a avut loc in acelasi timp cu, celelalte lucruri. Dar avand in vedere ca ai spus ca s-a umblat la turbina schimband orice altceva mai putin electronica (adica actuatorul) foarte probabil nu a fost reglata pe banc cu testerul potrivit. ..Pentru ca o data demontat acutatorul reglajului lui pe corpul turbinei TREBUIE refacut obligatoriu cu tester nu la ochi! Oricum la o cautare scurta pe net a reiesit ca turbinele cu codurile actuatoarelor ..dupa cum scrie in textul citat: "The vacuum or electronic actuator on the GT1748V / GT1749V / TF035 turbo fails to sweep smoothly, causing the vanes to stutter and trap pressure" e posibil sa provoace zgomotul observat. Eu am acelasi motor si nu am auzit niciodata asa zgomot in peste 15 ani de posesie si schimbat turbina o data cu alta refacuta de la zero... (cu specificatia clara din partea specialistului ca daca umblu la actuator turbina iese din garantia acordata, actuatorul avand vopsea speciala pe suruburi..).

Am facut si eu o cautare si iti pun mai jos ce am gasit. Sa ne spui daca mai sunt neclaritati sau daca tu ai gasit ceva diferit si mai complet; nu te rusina, pune aici daca tot ai cautat si esti interesat. "bmw 320i vs 330i having same engine... The BMW 320i and 330i both use a 2.0-litre turbocharged 4-cylinder B48 engine, BUT they are not mechanically identical under the skin. While internet discussions often claim the 320i is merely a software-restricted 330i, expert and technical breakdowns confirm important hardware differences. [1, 2, 3] Key Mechanical Differences: Compression Ratio: The 320i runs a higher compression ratio (11:1), whereas the 330i uses a lower compression ratio (10:2:1) optimized for higher boost pressures and better thermal management. [1, 2] Engine Internals & Cooling: The 330i features a strengthened cylinder head manufactured with a different casting process for higher thermal strength, different PVD-coated piston rings, and enhanced cooling systems compared to the 320i." "Remapping Risks: Because the 320i shares the same basic 2.0L block displacement, an ECU remap can boost power outputs close to or exceeding factory 330i levels. However, tuners and mechanics warn that pushing a stock 320i to 330i levels carries higher long-term reliability risks due to its higher compression ratio, smaller turbo, and lack of the 330i's heavy-duty thermal and piston cooling enhancements. Furthermore, ECU modifications leave a traceable checksum footprint that can invalidate your factory drivetrain warranty." In concluzie nu e recomandabil.

Daca nu au fost schimbate pinioanele asta ar putea fi cauza "departarii' de zero.

Nu ma asteptam sa intelegi gresit dar asa cum bine a zis si colegul meu de forum... a zis bine. O masina facuta in 2017 e destul de veche si cu un numar mai mic sau mai mare de kilometri strabatuti.. fata de un hybrid spre exemplu de data mult mai recenta... Eu nu vreau sa intru in polemica, cu tine. Chiar e de apreciat ca schimbi piese OEM. Si eu fac asta de prea multi ani ca sa mai spun cuiva.. si sa imi bat joc de masinile mele? Departe de mine aceasta idee pentru ca toata familia depinde de deciziile mele.. ca la mine vin cand una din 3 masini se strica; la mine - pe capul meu. Asadar, ce scriu pe forum sunt doar lucruri intelese din experienta. Insasi faptul ca pun ce pun in diesel e TOT o experienta. Experienta e faptul ca un diesel (M47 fara DPF ca asa fostt facut atunci) are peste 515k de km strabatuti cu injectoare si totul original din fabrica. Va sta cu mine cu aceiasi formula de carburant pana ceva schimb pe la motor. A, doua injectoare au fost recontruite de dealer ofocial de injectoare din UK si nu au gasit nimic din ce le-am explicat eu ca am patit si vreau sa le testeze ei inainte sa le schimbe parti componente.. asta la 500k. cand ele ar fi trebuit schimbate mai demult. E drpet ca acum am pus alte doua pe langa cele rectificate luate de pe ebay.. numai sa previn.. ca e greu sa cred ca alte doua ar avea atat de multi km cat au avut cele doua originale nerefacute inca.. Am avut recent ceva exitari greu de inteles la acelerare usoara.. dar nu a fost nimic din ce am schimbat la motor.. pentru ca era de fapt modulul de bujii incandescente ars complet dupa mai bine de 20 de ani de la fabricare. Dar nu vreau sa iti "fur" topicul.. De mult am zis sa fac un topic separat cu experienta sa invete poate si altii prin ce am trecut.. Ideea e ca, chiar daca as putea sa imi permit sa trec la ceva mai nou (bmw) vreau sa trag de M47 sa vad ce crapa cu adevarat de la uleiul 2T. M47.. fiind masina mea personala. Sa mai spun ca nici un mecanic nu si-a expus parerile sau abilitatile pe nici una din masini? Ca sa fiu in asentimentul colegului o data in plus dar si al tau.. intretinand la Audi inainte de BMW (frane, chestii.. cand am trecut la BMW si eu crezut ca e vreo nava spatiala. Cu timpul realitatea cautata si-a aratat fata. Si eu m-am mirat si inchinat, dar mi-a trecut repede, cu experienta. Dar poate, poate de final ar fi bine sa pun "fundamentul" adica de la ce a plecat toata ideea mea de a imi mentine diesel-urile din dotare cu ulei 2T. E un ecperiment facut de nemti de la Mercedes in 2007 pe C Class in jurul lumii. Experiment a carei reusita nu a fost dezvaluit in detaliu. Un sumar il gasedti pe acest topic in acest forum: https://www.alfaowner.com/threads/adding-2-stroke-to-diesel-at-first-a-problem-but-now-has-improved-the-engine.353655/#post-4998439 Mai exista un link cu efectiv sute de pagini despre ulei 2T in diesel pe Land Rover.. cu membrii care fiie nu observau vreo imbunatatire (nu e nimic de observat in actul conducerii sau auditiv.. decat ca TOATA admisia ramane curata FARA depozite specifice dieselului, pe partea de recirculare a gazelor (EGR-adnisie) si intretinere sustemului de alimentare cu presiune a motorinei; ..ce era de observat cand e vorba doar de ungere si intretinere..) si fie altii care puneau doar ca sa faca ce am zis deja. Topic care a fost sters de moderatorii acelui forum... din pacate.

Atunci foarte probabil problema ar putea fi cabluri..., legatura cu antena.., daca modul diversity e functional. Ai verificat sa nu fi intrat apa pe undeva, la antena..

Daca CHIAR asta te intereseaza si esti gata sa incerci altceva care este folosit de mine la data curenta in 2 motoare BMW.. afli in topicul asta ce folosesc: Nu cred ca are rost sa repet ce am spus deja (pe partea de procedura si ce anume se pune la ce motor) decat daca ai inttebari suplimentare. Nu as cumpara aditivul BMW numai pentru ca il recomanda BMW.. (devine prea costisitor in timp). Eu folosesc ulei 2T de mai bine 7 ani in fiecare plin fara vreo problema la ambele motoare; adica zero dureri de cap. De ce as schimba doar ca sa cumpar ceva mai scump? ...E amuzant ca aditivii astia au aparut pe raft la dealer de vreo 3-4 ani cand toti spuneau sa nu punem nimic in motorina(!) ca e suficient ce are motorina.. iar eu pun de mai bine de 7 ani experimentand cu succes fara sa ma doara undeva...

Ai localizat in masina modulul care primeste semnal? TIS spune ca e localizat in spatele scaunelor din spate in zona haionului unde sunt balamale portbagajului. Incearca cu un modul din dezmembrari dupa ce ii iei PN celui din masina ta.

Iar asta e bidonul din portbagaj care a stat si sta inca.. de cand a fost luata: Mare diferenta intre norme nu e.. O comparatie scurta intre 0w30 si 5w30 pe englezeste: "ACEA Specifications (C2/C3 vs. C3): 0W-30 C2/C3 covers both C2 (focused on fuel economy with lower High-Temperature/High-Shear viscosity down to 2.9 mPa·s) and C3 (higher HTHS > 3.5 mPa·s for tougher protection). 5W-30 C3 strictly meets C3 requirements, meaning it maintains a high HTHS viscosity (> 3.5 mPa·s) under severe operating conditions." Asta e de la Shell. "Base Oil and Technology: Both top-tier variants utilize Shell's PurePlus Technology (gas-to-liquid base stock), but the 0W-30 formulation is engineered as a modern upgrade offering enhanced fuel economy (up to 2.6%) and superior piston cleanliness compared to older baseline standards." Asta e de la un comerciant de uleiuri, Opieoil.. "Which One Should You Choose? Choose 0W-30 C2/C3 if: Your manual allows a 0W-30, you live in a colder climate with harsh winters, or your modern petrol/diesel vehicle (with a DPF/catalytic converter) or hybrid specifies a dual C2/C3 or 0W-30 grade. Choose 5W-30 C3 if: Your manufacturer specifically demands a strict C3 5W-30 grade (common in many European high-performance diesel and petrol engines requiring specific approvals like MB 229.51/52 or BMW LL-04)."

Schimbat ulei la B47: Helix ultra 5W30 ECT C3 filtru MANN HU 615z Kit sau Bosch P7204 (F 026 407 204) Cheie de 32mm, T55 si cheie de 17. Eu dau scutul jos. Pentru ala trebuie chei tubulara de 10mm. Si aia e.

Eu pun Helix Ultra 5W30 ECT C3. Sunt la al 3-lea schimb la un B47, Din cautari pe net am inteles ca AM-L este ceea ce pun dealerii. Nu este cu nimic mai diferit decat C3. B47 din posesie fabricantul zice sa pun 0W30. Aici este un link oficial care https://www.shell.com/motorist/oils-lubricants/helix-for-cars/shell-helix-ultra/shell-helix-ultra-professional-am-l-5w-30.html Se poate vedea ca respecta aceleasi specificatii bine stiute: API SN/CF; ACEA C3; BMW LL-04; MB approval 229.51 La motorul diesel se pune obligatoriu LongLife-04 sau ACEA C3.

Nu e nimic fortat. In cel putin o tara Vestica o compania mare are practic o folta de dubite care asta fac de dimineata pana seara si chiar si pe ploaie; doar sa nu toarne cu galeata..

Ca informatie generala, trepidarea unui motor NU are multe in comun cu cresterea sau variatia turatiei in gol. Sau altfel spus nu au legatura una cu alta; daca creste si descreste turatia singura aproape sigur nu onsa tremure motorul. Mergi la o diagnoza cu ISTA-D sau ISTA+ si incepi de acolo, de la erorile date.