All Activity

Salutare! Ma ajuta-ti va rog cu versiunea ISTA 4.39.20. Sau poate si mai noua decat asta... Ceva care este free...... Multumesc frumos!

Confirm. La seria E, Individualul e de aprox 2 ori mai puternic decat HK(825w vs 420w).

Cand ar trebui sa apara prima harta pentru 2026?

Nu e nevoie sa ma corectezi si nici sa ma faci arogant. Consecventa VAG in a face sisteme de sunet (de baza si medii) care sa sune atat de similar de prost intre generatii si branduri e de admirat. Nu stiu despre Cantonul tau, dar ma bucur ca ai fost multumit. Eu vorbesc despre sistemele de baza si medii (Seat Sound, VW Sound) care, desi marketate cu amplificare separata, au o claritate mai proasta decat sistemul de baza dintr-un F30 fara tweetere. Si asta e trist. HK nu e considerat ceva de varf decat de catre persoanele dezinteresate de subiect. Cred ca BMW stie bine ce face. Inclusiv discutiile de pe forum dovedesc asta. Faptul ca tu stii branduri nu inseamna ca un cumparator mediu ar da 2 bani pe brandurile pe care le-ai pomenit sau ca BMW nu stie de ele. PS: numai faptul ca Beats sau Sonos au devenit acum branduri relevante pentru sisteme audio in masini arata clar directia in care mergem. PS2: Sistemul de pe i3 despre care vorbesti a fost 800 euro ca optiune. As tinde sa spun ca e mai prost si fata de cel de pe seria 1/2 (din cauza bateriei care nu permite subwooferele sub scaune), care la randul lui e mai prost decat cel de pe seria 3/4. Deci practic compari cea mai proasta si compromisa versiune a unui H/K de pe un BMW compact cu varianta de top de la o masina de clasa mare VAG.

Salut, vezi la BAVSOUND ce solutii plug and play iti da si la ce pret. Introduci modelul masinii tale si modelul de boxe deja existent pe masina si el iti reda piese compatbile https://www.bavsound.com/pages/bmw-speakers?utm_campaign=speakers&utm_medium=ppc&utm_source=mdecoder

Ai si pe i5 variantă de Bowers and Wilkins, la fel cum aveai atunci Individual. Intre HK si Individual de pe generația E , diferențele se faceau doar la medii și înalte, erau mai tari pe Individual, in schimb HK avea un bass mai puternic. Diferențele dintre ele erau de domeniul audiofiliei extreme și al preferințelor muzicale. Consider că diferența dintre HK si Individual pe generația E , nu merită deranjul de preț. Un sistem complet de HK e maxim 2000 lei, in schimb ce individual e 5000 lei. Harman Kardon mereu se va auzi mai bine intr-un seria 3 sau seria 4, pentru că e o mașină mai mică la interior si spatialitatea oferită este mai concentrată la interior. Multi mi-au zis ca in E92 sună mai bine HK decât in seria 5 sau seria 7, dar e vorba doar de concentrația spațialității audio. Cum am zis și anterior pe seria F se poate coda B&W , care oferă niște setări suplimentare, care schimbă sunetul enorm chiar și pentru sistemul HiFi.

Primesc eroare la instaler ca versiunea de windows nu e compatibila cu programul. Windows 7 64bit Deci am nevoie de o ultima versiune compatibila pentru windows 7 64bit

Acum 20 de ani se puneau sisteme audio optionale net superioare pe BMW. Nu numai fata de anii respectivi ci si fata de astazi desi tehnologia a progresat si e mai usor/ieftin sa construiesti azi un sistem cu adevarat de varf. Pentru o masina premium, HK ar trebui sa fie sistemul de baza si sa nu mai existe ceva inferior. Dar sa lasi HK de varf... e trist. Ex. Seria 5 care E60 avea sistemul individual cu 16 difuzoare vs varful la I5 cu semnificativ mai putine difuzoare & putere. 20 de ani mai tarziu...

Trimis una din ultimele versiuni (decembrie 2025).

Pentru cineva care are sistemul audio basic si trece instant pe HK, diferenta este mare. Hk as zice ca suna decent(depinde de caroserie), nu e ceva wow. HK este mai bun doar pentru ca il comparam cu ceva mai prost.

Astea sunt povesti de gura sobei. La skoda, sistemul Caton de varf este semnificativ peste gunoiul de HK montat de ex intr-un I3. Pe I3 HK era varful, vreo 2k eur pachetul (parca). O mizerie doar buna sa asculti stiri pe ea. Deci sa lasam arogantele astea mai ales pe partea de sunet intr-un BMW. Sunt OEMi fara pretentii de premium si pun Krell, Mark Levinson in timp ce BMW considera HK ceva de varf. E trist. P.S. Skoda si I3 erau din aceiasi ani, aceiasi generatie.

Pe seria E am trecut de la basic, la Hifi custom si apoi laHK. Iar din experienta, la fel sustin si eu, pret/ calitate renteaza Hifi.

Singura problemă aici o văd in continuare mentalitatea fanilor diesal care nu pot accepta ca motorul pe motorină nu reprezintă perfectiunea. Da, consum de 8.5% pt masina aia e foarte ok avand in vedere ca e consumul mixt (pe termic, adica viteza peste 100km/h). Masinile de genul exceleaza in aglomerații, oraș si mai putin in exterior. Pentru exterior diesel ul este imbatabil dar cu cat mai exact incat sa merite celelalte minusuri? A facut cineva un calcul real? 700km nu inseamna neaparat 10 incarcari, Pot fi cateva incarcari si restul regenerativ. Faceți calculele de kw consumați in oraș vs litri de motorină + uzura motorului si o sa vedeti ca hybridele astea cu consum mare nu sună asa rau.

Da si tu cureaua de accesorii jos porneste motorul putin, asculta-l, filmeaza sa stii pe viitor cum face si daca isi revine bine. daca inca trepideaza fa un test cu ISTA apoi verifica compresie, injectoare.. Desigur schimba intinzatorul si cureaua..

Repet,masina a circulat doar în limitele de viteza legale +/- 10km/h și nu a mers pe autostrada.Daca te dai la ea nu obții cifrele alea dar pentru 2,5 tone e un consum bun.

Foarte bun consumul!E vorba totuși de un X5 3.0 benzină. Dacă ar fi să faci un calcul total al costului total generat de parcurgerea celor 1500 km (benzină plus curent, unde am pus 1,5 lei/kWh cost de încărcarea acasa,fără a lua în considerare calcul posibila deținere a unor panouri,sau încărcarea regenerativă) iese un consum de aprox 8l/100 km,ceea ce e wow. Că idee, la F10 520d B47, am același consum mixt

Dă i semnal stânga sau dreapta și când este semnalul pus apasă butonul și ai să vezi că merge este o problemă tipică la g30 problemă la spirala din volan

Multumesc frumos pt mesaj. Parbrizul este original BMW nu a fost schimbat niciodată, o sa fac pt început o recalibrare a camerei, mia mai recomandat cineva această varianta.

Salut! Mă confrunt cu o problemă și aș vrea să știu dacă îmi puteți oferi un sfat, solutie, recomandare pentru a rezolva problema. Mașina în cauză este un bmw e60 530d 235CP 2009 VIN: WBANX71000CS43893 cu active steering. Anul trecut schimbat toate bucșele, brațele de pe puntea față și spate, deoarece erau uzate și voiam să pot conduce mașina în liniște și am constat că următoarea etapă urma să fie schimbarea casetei de direcție care a început să aibă job. Volanul îmi face un click-clap la acționarea acestuia pe loc și la viteze mai mari și mi-am făcut programare acum 2-3 săptămâni pentru a recondiționa caseta de direcție la firma Tureal (văzând reclame cum că repară orice casetă de direcție, vorbind cu ei în prealabil că mașina mea este cu active steering și dacă pot să-mi repare caseta de direcție). Ajuns acolo am făcut și o constatare PPC și au constatat că bucșa de la bara stabilizatoare nu este în regulă și nu pot să-mi recondiționeze caseta, deoarece reductorul este defect și mi-au oferit schimbarea casetei pe original la prețul de 181181 lei (posibil să fi greșit o cifră). Suma este exagerat de mare și optez pentru o casetă recondiționată, și tare mi-a fost mirarea să aflu că nici o firmă din România cu repară caseta de direcție cu active steering de la bmw e60. După lungi căutări am achiziționat o casetă recondiționată de la ATT-Overath 835€+350€ Pfand, și vreau să știu dacă a mai schimbat cineva caseta cu active steering și la ce trebuie să am grijă și ce mai am nevoie pe lângă piesele de mai jos: Piesă Cod BMW Bucăți necesare Șurub prindere casetă 32136769390 4 Piuliță autoblocantă 07119905032 2 O-ring presiune 32411128333 1 O-ring retur 32411093596 1 Șurub coloană direcție 32306778609 1 Știu că trebuie făcută inițializare Active Steering din ISTA+, geometria la roți și la ce trebuie să fiu atent la schimbarea casetei de direcție? Mulțumesc!

Pia daca ai mers 741km cu 63 litri...cam ala e consumul 8.5% de benzina...

Unde ai văzut 8.5l//100km?

Cu un agent AI ai incercat? Uite ce zice mai jos Gemini. Salutare! Te înțeleg perfect – e extrem de frustrant să ai dotarea de top (Adaptive LED) și să o vezi cum funcționează perfect, dar "pe dos". Partea bună este că, din moment ce farurile funcționează corect pe modul de Anglia (RHD), ambele blocuri optice și calculatoarele lor de control sunt fizic sănătoase. Problema pare să fie una de configurare software sau de comunicare între module, nu neapărat o defecțiune hardware costisitoare (ca parbrizul). Iată ce ar trebui să verifici, de la simplu la complex, ca să mergi "la punct ochit, punct lovit": 1. Verificarea regiunii în iDrive Sună banal, dar primul pas este să te asiguri că mașina nu a rămas cu o setare software blocată. Mergi în meniul de setări lumini și asigură-te că este debifată opțiunea de "Tourist Mode" sau "Left-hand traffic". Dacă ești pe "Right-hand traffic" (condus pe dreapta, volan pe stânga) și tot nu merge, e clar că mașina are un conflict de software. 2. Calibrarea camerei KAFAS (Camera din parbriz) Sistemul Adaptive LED se bazează 100% pe camera KAFAS de sus, de la oglindă. De ce spun unii de parbriz? Dacă parbrizul a fost schimbat recent cu unul de proastă calitate (aftermarket) sau dacă zona din dreptul camerei e murdară/mătuită, camera nu "vede" corect fluxul de lumină. Soluția ieftină: O recalibrare software a camerei KAFAS cu un tester dedicat (ISTA+). Aceasta învață din nou unde este axul drumului și unde sunt ceilalți participanți la trafic. 3. Recodarea modulelor (Re-virginize/VO Coding) Există posibilitatea ca cineva să fi umblat în trecut la codările mașinii sau să fi făcut un update de soft care a "uitat" setările pentru Europa continentală. Un specialist BMW poate face o codare pe baza codului VIN (Vehicle Order). Practic, se rescriu parametrii standard pe modulele farurilor (FLM - Flextime Manager) și pe modulul de asistență la condus. Asta ar trebui să forțeze sistemul să revină la logica de condus pe dreapta. 4. Senzorii de nivel (Ride Height Sensors) Dacă mașina "crede" că este înclinată sau încărcată ciudat, uneori dezactivează funcția de decupaj (anti-glare) ca măsură de siguranță pentru a nu-i orbi pe ceilalți. Totuși, faptul că pe modul de Anglia merge, face această variantă mai puțin probabilă. Ce îți recomand să faci acum: Caută un specialist pe diagnoză BMW (nu un service generalist). Roagă-l să verifice dacă regiunea mașinii în modulele BDC (Body Domain Controller) și KAFAS este setată corect pe "ECE" și nu pe "UK/Right-hand drive". Cere o calibrare de cameră KAFAS. Se face din tester și durează aproximativ 15-20 de minute (uneori necesită o tură cu mașina pe drum cu marcaje vizibile). Verifică dacă ai erori stocate pe senzorul de ploaie/lumină. Uneori, un senzor defect poate induce în eroare sistemul de fază lungă. Ai făcut cumva vreun update de software recent sau ai schimbat parbrizul înainte să apară problema? Asta ne-ar putea ajuta să izolăm cauza imediat.

Nu știu sa folosesc prea bine forumul, și am scris și eu unde am crezut ca e bine, sper ca nu am deranjat prea mult. Și apropo acum unde as putea găsi răspunsuri la întrebarea mea?

Am un bmw f20 facelift, an de fabricatie 2017, cod motor b37 si aprox 160k km. se aude foarte urat motorul, si in plus acesta si vibreaza tare. de asemenea am un furtun jos care vibreaza si ala foarte tare. stiu ca trebuie schimbata rola intinzatoare, dar alte probleme mai sunt? nu stiu cat de concludent este sunetul in filmare. atasez o filmare: WhatsApp Video 2026-03-02 at 23.28.49.mp4

Scrie-i aici pe forum.