All Activity

Este o YT Capra. E mai pt "tăvăleală", mai pe extrem asa. Din pacate eu nu pot cu bicicleta pe asfalt, nu ii văd rostul. Vreau sa ajung cu ea in zone unde nu se poate intra cu mașina : )

Diagnoza ai facut? Ce iti apare?

da, lci, g11/g12 2019 , stopurile spate necesita codare(cel exterior) .

mai degraba modul FRM. daca ai probleme pe geamurile spate atunci este JBE.

prea multe pareri impartite, nu pot sa-ti recomand un ulei anume.. personal folosesc motul 5w30 efe.. acum , dpmdv orice ulei cu norma bmw ll este bun, atata timp cat il schimbi pentru o singura turbina la max 10 000 km, si la biturbo la max 8000 km. sa te bucuri de masina, fara incidente.

Sa fie cu noroc. Pentru acest tip de motor si la un asemenea rulaj, poti folosi orice ulei fabricat de catre un producator consacrat (alfabetic, fara ca lista sa fie completa: Castrol, Eneos, Fuchs, Liqui Moly, Mobil 1, Motul, Ravenol, Rowe, Shell, Total, Valvoline, etc.), compatibil cu norma BMW LongLife-04 si avand vascozitatea 5W30 sau 5W40. Este sanatos sa il schimbi la cca. 10.000 Km. Ravenol face uleiuri bune, dar aceasta nu inseamna in nici un caz ca ar fi descoperit piatra filozofala in domeniu, asa cum rezulta dupa popularitatea sa in piata din Romania. Mai mare atentie ar trebui sa acorzi starii tehnice a masinii. La 230.000 Km, nu mai este in niciun caz la prima tinerete si tocmai trece si de a doua tinerete. Cauta pe internet care sunt problemele specifice modelului tau la un astfel de rulaj si verifica daca nu cumva sunt anumite masuri de intretinere preventiva care se impun.

pentru evo / mgu nu are torpedou/sau nu trebuie acolo, poti in cotiera sau la seria 3/4 in usb de langa bricheta de 12v. daca aveti carplay patchuit, nu merge fsc din repair kit. repair kit este pentru navigatia/fsc uri de fabrica. cine e interesat imi poate da pm, va pot ajuta.

Am descoperit ca, in cea mai recenta editie DOOM3 a dictionarului ortografic, ortoepic si morfologic al limbii române, care a fost publicata in anul 2021, au fost introduse o serie de cuvinte noi din limba engleza, care acum sunt considerate a fi cuvinte ale limbii române literare. Am fost surprins sa gasesc: cool, crazy, crash, draft, e-book, e-learning, fake, fake news, flash, flashback, flower power, hand-made, house, like, lockdown, low cost, no comment, number one, off-road, parenting, peer-review, performance, play, profiler, raw, refresh, screening, selfie, setting, slot, sold-out, sound design, speaker, standby, streching, trendy, wellness. Atentie, lista nu este nici pe departe completa. Gasiti detalii aici: https://doom.lingv.ro/cautare/cuvinte-noi Este comic cum se formeaza pluralul sau cum se articuleaza. Exemple din DOOM: flashback ( engl. ) [pron. fleșbek] (desp. flash-back) s. n., pl. flashbackuri [pron. fleșbekuri] (desp. -ba-ckuri) e-learning ( engl. ) [pron. ilărning] s. n., art. e-learningul [pron. ilărningul]

Înseamnă ca ori nu ai pus pe stick formatul corect de update sau nu ai băgat stick-ul unde trebuie (torpedou).

Nu vad ce bicla ai pe masina :) ...eu de vreo 10 ani am lasat-o mai moale padurile si muntii si merg preponderent pe sosea. Urcari, dar pe asfalt :) Am si ramas in urma cu tehnologia. Am un hardtail cu roata de 26 si XT cu 3x pe fata, 10 kg ce e drept dar antichitate :) Ma tot gandeam sa fac un upgrade/update :)

Am luat si eu Repair Kit, formatat FAT32, nu detecteaza stick-ul USB (am incercat mai multe). Am incercat sa pun si un fisier audio, nu vede stick-ul nici in media. Ghinion, nu stiu ce are.

Rowe BMW LL-04

Nu am reusit sa rezolv eroarea legata de DC/DC converter, am schimbat si bateria, verificat continuitatea cablajului dintre FEM si convertor. Daca a mai patit cineva asta intre timp si cum a rezolvat?

ai deachis cutia pandorei, cati useri atatea pareri

Salutare! Sper ca nu deranjez si ca nu incurc pe nimeni cu o întrebare relativ ușoară dar as vrea pareri mai bine împărțite si m am gandit sa ma alătur grupului... tocmai ce am devenit posesor nou de un bmw f11 520d 2013 230k km ( n47,184cp) si tot am auzit in stanga si in dreapta idei împărțite despre uleiul motorului. Ce imi recomandati/ ce folosiți? Tot am 2 3 prieteni care ma înnebunesc cu ravenol. Mulțumesc băieți, o seara frumoasa si sper ca nu am deranjat pe nimeni!

Am uitat să zic, anvelope de vară am primit Michelin Pilot Sport 5 și de iarnă Pirelli Sottozero 3, toate 225/45/R18.

Eu am comandat Repair kit de pe bimmertool (10 euro) undeva prin primăvară după care am făcut update-ul la Evo 2026.1. Recent am descărcat pe un stick doar update-îl de harta Evo 2026.2 și și-a făcut update fără probleme. Deci decât să aștepți după BMW să livreze cumva repair kit, mai bine achiziționezi repair kit-ul pe vin-ul tău și aia e.

Am mai vazut si generatii mai vechi fără antifonare la capotă. Deobicei la diesel se pune, la benzină mai rar. Asta cu capacu la motor e o practică și ea veche. Mașinile care au motoare cu tot felul de diferente (furtune, filtre, etc) puse in toate pozitiile nu prea mai primesc capac ca să nu il proiecteze de mai multe ori ori. Da, e si asta o formă de cost reduction..

Cu preșuri vine, dar din cele textile. Pe astea le-am luat pentru toamnă/iarnă, că alea se fac varză în sezonul ăsta.

Hello, Mai e de actualiate discutia cu FSC lifetime? Am citit forumul, am dat e-mail catre BMW si m-a sunat o tanti care a zis ca nu stie de asa ceva. Daca vreau, sa merg la ei (BMW Otopeni) si e 800-900 ron actualizarea :) M-am uitat pe discutii si am vazut postarea si cu bimmertool (pe bani)...insa nu imi apare nimic la MapCodes (does not have any supported Map Codes). Mentionez ca am NBT Evo, versiune software NBTevo_Y21432J Harti actuale: Road Map EUROPE EVO 2018-4 Ma poate indruma cineva cum as putea inainta cu actualizarea? Am descarcat NBTevo_ECE_2026-2_101261.3.210.zip din link-ul de pe GoogleDrive. Multumesc

Really, au scos antifonarea de pe capota, dar si acele plastice de deasupra farurilor si a trager-ului? Nici presuri nu mai pun? Si astea au ajuns optionale? Valeu. Am vazut la modelele noi de Audi ca nu mai era nici un capac peste motor, era cam chel in compartimentul motor fata de cum eram obisnuit.

Mulțumesc mult pentru răspuns ! Am cerut și eu părerea AI , si mi am dat seama ca e ceva ciudat valoarea aia pe ambreiajul E ,dar nu vreau sa cred ca e cutia prăjită și să mă apuc să desfac fără rost , am postat cu gândul ca cineva ar putea fi avut cam aceeași problemă și M ar ajuta enorm modul de rezolvare 👌

Oare pistoanele or fi toate?😆

Asta zice AI, dar cred ca ai vazut deja... Based on the adaptation values you provided, your ZF 8HP transmission is generally in healthy shape, with one clear outlier: Clutch E. Here is the professional diagnostic breakdown of your specific mbar and ms readings: 📊 The Diagnostic Breakdown Clutch Fill Pressure (mbar) Status / Interpretation Rapid Fill Time (ms) Status / Interpretation Clutch A -126 mbar Healthy. Well within the normal ±400 mbar range. -48 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch B -48 mbar Healthy. Excellent, tight clearance. -40 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch C -4 mbar Perfect. Very close to factory baseline. -22 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch D -66 mbar Healthy. Excellent, stable reading. -33 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch E +515 mbar 🛑 Problematic. Exceeds the standard ±400 mbar threshold. -37 ms Healthy. The time itself is fine. 🔍 Deep Dive into Clutch E (+515 mbar) A reading of +515 mbar means the Transmission Control Unit (TCU) has to inject a significant amount of extra hydraulic pressure just to get Clutch E to fill and engage properly. Because the Rapid Fill Time (-37 ms) is normal, the TCU is moving the fluid quickly enough, but it requires much higher pressure to actually compress the clutch pack or hold it. What Clutch E affects in a ZF 8HP: Clutch E is a non-rotational brake/clutch that is actively engaged in 2nd, 6th, and 8th gears. Most likely causes for +515 mbar on Clutch E: • Internal Rubber Seal Leak: The most common culprit on the 8HP. The internal rubber piston seals or the rubber "mechatronic sleeves/seals" between the valve body and the transmission case are degrading and leaking pressure. • Friction Plate Wear: The clutch friction material for Clutch E is wearing thin, creating a larger physical gap (clearance) that requires more fluid volume/pressure to close. • Wear in the Valve Body: The specific solenoid or valve bore governing Clutch E is starting to experience internal wear. 🛠️ Recommended Next Steps 1. Do NOT Reset Adaptations Yet: Never reset the adaptation values in the software without physically fixing a mechanical issue first. Doing so can cause the transmission to slip severely and rapidly destroy the remaining friction material. 2. Service the Mechatronic Seals: If you haven't serviced the transmission fluid recently, the best first step is to drop the oil pan/filter, pull down the mechatronic unit (valve body), and replace the rubber adapter seals (bridge seals) and sealing sleeves. A leak here directly causes high positive fill pressures. 3. Monitor Symptoms: Pay close attention to how the vehicle behaves when shifting into or out of 2nd, 6th, and 8th gears. Look for slight shift flares (RPM spikes during shifts), hesitations, or harsh engagement in those specific gears. To help narrow down the exact issue, let me know: • What BMW model and year do you drive, and what is its current mileage? • Are you currently experiencing any flaring, slipping, or harsh shifts, especially in 2nd, 6th, or 8th gear? • Has the transmission fluid and filter ever been changed?

Salutare grup ! Mă poate ajuta cineva și pe mine în interpretarea următoarelor valori ale cutiei automate zf 8 hp de pe f10 b47 2.0D? Mulțumesc CLUTCH FILL PRESSURES CLUTCH A -126 mbar CLUTCH B-48 mbar CLUTCH C- -4 mbar CLITCH D - 66 mbar CLUTCH E- 515 mbar RAPID FILL TIMES CLUTCH A -48 ms CLUTCH B-40ms CLUTCH C-22ms CLUTCH D-33ms CLUTCH E-37ms