All Activity

Cred ca este primul “test-drive” video cu noul i3.

Mie reprezentanta bmw braila mi a cerut 3500lei pe element. Enorm. A&a garage mi a cerut pe tot lateralul dreapta,inclusiv praguri,bandouri,aripa fata dreapta,8500lei plus tva. Un pret ok,dacă iese perfecta lucrarea. Un banal service din braila mi a cerut 15.000lei. Am programare la premium garage,in Tunari.sper sa faca treaba perfect. Am vazut 2 masini mercedes vopsite de ei,si erau perfecte.

Topic închis pentru nerespectarea regulilor de la Mica Publicitate.

EGR ul trece ABL ul aferent si nu vad o problema la deschidere si inchidere. De asemenea nu are eroare. Cat despre bypass flap, la mine era ciupit furtunul de alimentare cu vacuum, si de asta nu functiona. L am inlocuit si functioneaza. Ideile mi au ramas putine avand in vedere ce am testat si constatat pana acum. Am incercat si rezolvarea colegului Cosmin, cu izolarea firelor pentru mufa senzorului backpressure, desi sunt aproape sigur ca acolo nu e o problema. Firele sunt ambutisate in mufa. As mai putea incerca sa schimb senzorul de temperatura de dupa racitor egr. Ma pot gandi ca s a defectat functionand in temperatura ridicata si depuneri, pana cand am reusit eu sa constat problema lipsei de vacuum de la bypass.

Problema ta cred ca se trage de la valva EGR. Multi colegi au avut probleme cu ea daca nu s-a pus originala ( chiar daca este de la acelasi producator). In ISTA poti sa o testezi sa vezi daca deschide/inchide la valorile cerute. Referitor la senzorul de backpressure este aceeasi situratie. Cu bypass flap in general se sparge membrana din capsula.

Salutare, aceasta e prima mea postare pe forum și e legata de o problema tehnica cu care s-au mai confruntat si alti useri, dar din păcate nu am găsit un raspuns clar pentru aceasta. Mai exact, regenerarile dese pe un N47 generația a doua. Masina in cauza o am de mai bine de un an si 30.000km, provine din Danemarca, si un aspect pe care l am observat de la primele verificări a fost media mica de regenerari(300km), si nivelul de cenușă ridicat. (Oil Ash, pentru care nu mai tin minte valoarea). Masina avea eroare pe recircularea gazelor, mai exact pe bypass flap, plauzibilitate. Am hotărât sa curat racitor+egr si galeria de admisie, motiv pentru care am si schimbat bujiile. Dupa intervenție eroarea a reapărut, dar cu aceasta si o noua eroare de poziție pentru valva egr. Am procurat un ISTA pentru a face niste teste mai amănunțite, si am constatat o lipsa de vacuum pentru supapa de bypass a racitorului egr. Am remediat problema, am curățat din nou racitorul, si am montat o valva egr noua, pe producător ( Borgwarner) întrucât ar trebui sa fie o piesa de calitate OE, resetat adaptare cu ista, dar, pentru ca masina mea trecuse pragul de 200.000km avea acea avertizare pentru limita de viata a dpf ului. Jucandu ma cu Ista, am înregistrat un dpf nou, fara sa imi dau seama ce va urma. De atunci, cred eu, regenerarile au luat o razna si au loc la un interval de 80 100 km maxim. Neștiind neaparat cauza, am început sa verific tot ce am putut, din ce ar putea influenta aceste regenerari. Am inceput chiar cu cauze fizice ca o verificare a jocului axului turbinei( totul ok) sau un test de retur pentru injectoare. Totul ok si aici. Continuând, in ista, am efectuat ABL Air mass system test. Toate testele, inclusiv EGR, Bypass flap, teste plauzibilitate senzori presiune, senzor MAF , trec cu brio. Masina nu înregistrează nici o eroare. M am legat de senzorul de contrapresiune dinainte de dpf. (Pe masina este cel cu un singur furtunas). Al meu citea 0 cu motor oprit, avea valori foarte bune la ralanti ( pana in 10 mbar), dar totusi uneori mi se părea ca valorile citite de el "sar" intr un mod nefiresc. Am comandat un senzor Hella, l am montat, am resetat din nou dpf întrucât nu exista o resetare in ista doar pentru acest senzor, si valorile citite de noul senzor erau mult prea mari. Masina a aprins check engine si a blocat regenerarea. Am pus înapoi vechiul senzor, si mi s a părut ciudat, ca nu mai indica 0 cu motorul oprit, ci avea valori de -2 , -3mbar. Masina mergea la fel ca inainte. Fara erori dar cu regenerari dese. Acum am montat un senzor SH, original. Are valori de +2 +3mbar cu motor oprit. Momentan nu am eroare. Ce am mai putut sa observ este ca citind valori in timp real cu ista, la masa de aer (nominal vs actual), masa de aer citita este aproape dubla decât cea ceruta de ecu. Dar, aceste 2 valori incep sa coincidă odata cu apăsarea accelerației si menținerea turației de peste 3000rpm, cred eu, datorita închiderii valvei egr. Valva egr sta deschisa aprox 19% la ralanti. Un mecanic mi a spus ca ar trebui sa fie valoarea mai mare. Nu am in ista pe valori reale un cerut vs actual pentru valva egr. De asemenea, am disponibila doar valoarea in procente. In bimmerlink am si valoarea in kgh, si acolo, pot vedea kgh cerut vs kgh actual și valorile coincid. La fel ca alti colegi, am constatat ca masina nu mai face regenerare la fel de des daca scot mufa de la MAF. Dar desigur asta nu este o solutie. In încheiere, as vrea sa mai tin masina si sa salvez dpf ul. Inca e intreg, întrucât tipsul evacuarii e perfect curat. Dar poate trebuie menționat, masina emana un miros înțepător pentru nas si ochi. Ce ma sfătuiți sa fac? Scuzati mesajul lung, am incercat sa descriu problema cat mai bine.

Fa diagnoza cu ISTA+ mai intai si erorile date trebuie considerate mai intai.

Sunt curios cum v-ati adunat si de ce astfel de intalniri nu sunt anuntate si aici.

Salut. Detin un bmw seria 5 e60 facelift din 2008 automat 520d n47. Masina porneste doar la spray si nu sta la relanti (dupa 1-2sec moare motorul). M a ajutat un prieten sa schimb filtrul de motorina si niste garnituri din plastic(cred ca sunt cele de pe rampa de injectoare), aparuse cred pe tester ca scapa presiune). Prima oara am schimbat un senzorul de presiune combustibil si nu era de la el. Dupa ce am schimbat filtrul si acele garnituri masina a stat la relanti mai mult dar cand am incercat sa o mut a murit motorul(m a facut sa prind incredere ca s a reparat cel putin mergea motorul fata de la inceput doar 2 3 sec.Am inteles ca ar fi o problema pe alimentare.Pompa am auzit o eu cand i am pus contactul..oare nu sa amorsat suficient si sa fie din pompa? Ce poate fi? sa fac motorul sa mearga bine, sa stea la relanti si sa porneasca fara spray? Tind sa cred ca rezolvarea e pe jumatate facuta, nu cred ca mai e mult pana se rezolva.Multumesc

Pe mine personal ce ma uimeste, pe langa tenacitate, e dorinta de a reusi sa refaci o masina intreaga chiar stiind ca de pe ea au fost in permanenta scoase lucruri pentru a intretine foarte probabil alta! Daca ar fi fost un om ar fi fost inuman; iar aici pur ai simplu ideea unei schingiuiri imi vine in cap nu alta(!) - dar totusi e dureros, pentru ca iata si aceasta masina de pe care s-a tot luat si lasat sa rugineasca poate primi o sansa de data asta prin mainile si dedicatia unui roman! Asa masina nu isi are locul decat la muzeu dupa ce pleaca (daca ar pleca) din mainile tale. Desigur este o masina care lejer ajunge la peste 100k lire sterline ceea ce este o suma fabuloasa dar meritata.. stiind cand a fost facuta, cat de incipient si cumva primitiv a fost proiectata fara vreun gand de a fi facuta pentru istoria bmw, a trecutului unui automobil.. Iata cum doar noi oamenii, posesorii de masini putem dovedi ca se poate face orice ca o masina sa redevina ceea ce a fost, un mod de a calatori, de data asta pur si simplu in trecurul acelor ani de indata ce urci in ea! Nimic altceva nu te duce mai aproape de realul de atunci! (Inca o data, o masina poate fi pastrata in excelente conditii sii poate fi precum un organism de care trebuie avut grija. De aceea eu insumi pun in masinile mele ce am mai bun din talentul de a le repara de la rugina pana la intretinere mecanica.) Orice automobil merita pretuit cu atat mai mult daca este dovedit ca fiabil. Bravo, spor la munca!

WOW! Am ramas fara cuvinte!

Salut, Si eu sunt interesat de link pentru ISTA. Multumesc!

Mergi la garanție ,nu avem de unde sa știm ce și cum. Poate fi orice .Nu are treaba cu descărcarea bateriei în mod normal .Trebuie pusă diagnoza și văzute erorile .

Autotest Buzău oferă verificare pe banc și reparații pentru injectoare și pompe de injecție diesel, inclusiv pentru autoturisme BMW, în funcție de codul și starea piesei. Înainte de expediere, contactați-ne cu fotografia codului piesei, modelul mașinii și simptomele observate. După testare, discutăm operațiunile necesare și costul. Primim piese prin curier din toată România, după contactarea laboratorului. Garanție pentru lucrările efectuate: 180 de zile, conform condițiilor de garanție. SC Aktiv Impex Com SRL – Autotest Buzău Adresă: Bd. Stadionului nr. 80, Buzău Telefon / WhatsApp: 0745 103 340 Detalii: https://injectoare-buzau.ro/ Costul reparației se stabilește după verificarea piesei.

pt cei care întâmpină dificultăți la mybmw încercați sa ștergeți link ul cu contul si sa l refaceți, poate da un bug, eu am avut probleme cu călătoriile nu mai apăreau deloc!!!

salut, dupa 40 km si încărcată la 90 %, mi a apărut eroarea asta în aplicația mybmw. pe bord apare o cheița cu galben care îmi spune ca încărcarea este limitată la 50%. pentru cei care ați întâmpinat o situație asemănătoare ce mă sfătuiți sa fac? mașina are 38 mii km și este încă în garanție, am programat o pt miercuri la Filaret, dar voiam sa mi fac o idee despre ce poate fi acolo... poate fi oare, de la descărcarea bateriei mai mult, vineri am ajuns la destinație cu 5% si am pus o la încărcat. Poate fi asta o cauza?? Mulțumesc pentru eventualele răspunsuri si va urez sa nu neglijați plăcerea de a conduce!!!

@alex_maniacu_91 Te-ai angajat intr-un proiect fabulos. Felicitari! Te admir si te invidiez.

Dupa multe amanari, in sfarsit a inceput lucrul si la tinichigerie, foarte incet, dar sigur. Cand am montat motorul, l-am mutat 13cm mai in spate, ceea ce a insemnat ca a trebuit sa tai panoul ignifug si tunelul central ca sa ii fac loc. Evacuarea a fost montata exact cum era si la masinile de curse din perioada respectiva, deci alta sectiune din podea taiata. Asa ca incepem de aici: Primul si cel mai critic punct de incepere a fost aici. Dupa niste calcule si masuratori, in loc de fabricarea de la 0, am decis sa tai de pe o caroserie de e46 tunelul central si o sectiune din panoul ignifug si s-a inceput treaba. S-a potrivit de minune, asa ca lucrarea a continuat. Nu o sa va plictisesc cu zecile de poze cu fiecare pas, pun doar cateva pe parcursul lucrarilor. Sectiunea de podea unde vine finala a fost realizata. Si in sfarsit, dupa foarte foarte mult timp, masina are din nou podele/tunel central/panou ignifug. Si motorul are suficient spatiu in spatele lui. Evident totul este inca brut, sudurile nu au fost finalizate si finisate inca, dar este un pas inainte.

Salut, nu e atat, cam 2000 de lei un element, dar tot mult e.

Salut, da si A&A Premium Garage au niste preturi de ti sare basca. Decat sa mi vopsesc usile alea 2, ,mai bine vand masina, pun aia 4000 euro diferenta si cumpar varianta LCI si am rezolvat problema. Mi se pare aberant sa coste revopsirea unui element 8000 ron plus TVA

Imi poti da ceva detalii, cum sa procedez. Multumesc.

Ai zis bine, se incadreaza lejer la accesorii. Succes in a gazi cauza. Sa nu uiti sa revii cu problema gasita sa afle si altii.

Buna ziua. ma poate ajuta cineva cu un link pt ista, va rog frumos? Multumesc

Da multumesc pentru raspuns. Nu e primul chitibus din asta ciudat si costisitor care il întâlnesc la mașinile europene.... probabil din considerente de cost si fiabilitate sunt gandite sa cedeze.... Doar presupun dar carligul electric nu cred ca întra in garantia extinsa precum restul componentelor mașinii pentru ca este un accesoriu pana la urma.

Deci au adus o imbunatatire. ..Il va ajuta la diagnoza pentru ca in cazul lui sensorii nu sunt anulati cu carligul extins sau retras si remorca neconectata.