All Activity

Porneste si la -12 sau -14 cat au fost desi bateria are fix 12V .Era sa ma faca praf unul cu un Dokker in giratoriu la Arcul de Triumf dar am scapat .Cauciucurile astea all season sunt decente pe ud , zapada framantata, pe gheata sunt ca la patinaj artistic cum ziceam LSD lucreaza bine mai ales la plecarile de pe loc sau cand trebuie sa ies de pe stradute cu aderenta mai slaba .

Au fost ok , am ajuns la 8 si ceva dimineata la 14 eram acasa, revizie si placute .La placute au zgariat un pic etrierul parca, dar nu am mai stat sa imi bat capul sa ai intreb ce au vrut sa faca .Una peste alta toti sunt la fel de "buni" e treaba de bulan .

MI-au raspuns la a doua solicitare si au fost destul de prompti la mine. E dupa noroc la fazele astea.. Tot aud de proleasing ploiesti.. Chiar sunt asa buni? Vreau si eu o intrare in service pt verificare climă si nu ma indur sa aleg una in Bucuresti.

Dai tu masina pana atunci :P. De regula peste 200k km.. cu testele si verificarile de rigoare.

FRK sunt singurii care nu au rapuns la solicitare cand am cerut cotatii - incercat de 3 ori . Personal bujiile le-as schimba eu, apoi revizia si lichide as face la orice reprezentanta - ultima data am facut la Proleasing Ploiesti a fost cu vreo 700 lei sub Bavaria cotatia .

În sfârșit masina a primit o corecție a lacului + aplicare ceramica Gyeon. Urmează servisare ulei motor +filtre+filtru motorină . De curiozitate la câți km se recomandă schimbare ulei cutie + cutie transfer?.

Salutare, De vreo luna, dupa ce masina sta mai mult de 24h primesc mesaj de eroare pe bord "managementul energiei" si se dezactiveaza conform access si modulul online, din ce am vazut. Pe ista, apare eroare ca s-a inchis circuitul KL30F. DIagnoza de energie nu ma duce nicaieri. In sleep, am masurat cu clampmetrul un sonsum de 300-350mA. Am scos random ceva sigurante si nu am reusit sa il identific, electriciani BMW nu am gasit cu disponibilitate. Exista vroi componenta predispusa la genul asta de defectiune? Sau sunt condamnat la multimetru in serie pe baterie si scoaterea tuturor sigurantelor? Multumesc!

Țăranu cu Q8 ar putea sa inteleagă ca orice vehicul care cară pe plafon obiecte are limitare de viteză de 130km/h dar ce sa le ceri astora cu creieru cat nuca. Patesc destul de des cand am bicicletele sus. Am venit si eu din Austria recent si depășind camioane cu 140km/h, imi luam flashuri de la un supozitor de AG cu un coteț de passat CC. Astia merita opriti la prima benzinarie si avut o discuție mai "barbateasca" cu ei ca altfel nu ii potolesti. Cutia mea e ingusta si nu mi-a influențat tare consumul (am avut 8.3 media cu masina full full, 4 adulti, bagaje pana in tavan.) pe 30e. Condus la fel ca tine.

FRK par ok, am facut revizia de ulei/filtre la ei anu trecut.

Am fost si la prima tura de ski, in Austria, Obertauern. Am pus si coparsheul pe masina ( aka Thule ), de nevoie, pt 3 seturi de echipamente de ski. Nu mi-a placut deloc ( dar stiam deja de anii trecuti ), consum mare, la dus aproape 10%, probabil si batea vantul din directia gresita, m-am intors cu 8,5% medie la final. Am mers 130-140 majoritar pe autostrazi, cu varfuri de 150/160 pe acolo. Mi-a fost frica sa nu zboare dracu cutia de pe masina. M-am simtit penibil cand un Q8 mi-a dat flashuri pe autostrada ( fiind in depasire, sa nu ne intelegem gresit ca ocupam banda 2 ca nesimtitu ) si n-am putut sa fac nimic, pentru ca THULE!!! Venea omu meu lansat cu vreo 250kmh am estimat ca nici n-am apucat sa-l vad cand a ajuns in spatele meu... Oricum s-a comportat f bine tigaia, avand in vedere ca noaptea erau constant -18/-20 grade. A pornit la sfert dupa o saptamana nemiscata, cu bateria originala. Motorina de afara e la alt nivel... OMV si Shell. Aproape 193k km, si ii dam bataie. Poate la inceput de Februarie mai bag o tura la ski.

https://www.ebay.de/itm/202850278963?_skw=Endschalldämpfer+Walker+13033+BMW+18121178379&itmmeta=01KEV8XR0FH1AR6C17SM1GRJH9&hash=item2f3ad19e33:g:zu8AAOSw3gBnd6I-

Într-adevăr dar eu ma gândeam ca tot ma duc la un service sa fac cele menționate, sa ramana acel service si pentru viitor. Nu sa ma plimb de la unul la altul, sa fac diferite lucruri la masina, unu si bun.

Colegul se refera cred la faptul ca cei de la AXM, FRK etc fac multe distributii la N47, N57, etc. dar pana urma un schimb de ulei filtre nu e mare scofala.

Da, dar ce distributie ai tu nevoie? Nu ai, asa ca oricine poate sa faca un service

Aia zic, 2900 lei vs 6000, ce mai e

Sunt destule alte service-uri la care poti merge care se ocupa de BMW in zona Bucuresti in afara de reprezentanta... AXM, FRK, Service Scream (Tezparii)...

Salutare! De curand, mai exact de ieri seara, intampin o problema destul de frustranta, respectiv clapeta de aer proaspat (pe romaneste:)) ) cumva s-a blocat din senin pe inchis. Am cautat pe tot internetul, nu am gasit nicaieri nicio informatie despre aceasta problema pentru g11/12.. asadar am zis sa incerc si aici, chiar daca forumul pare semi-parasit, din pacate. Deci, sa nu o mai lungesc, am constatat ca nu mai baga aer cald prin grilele de pe trim-urile centrale, cat si cele stanga/dreapta, toate de pe bord. M-am jucat cu setarile, am schimbat catre parbriz, picioare, diferite combinatii intre ele, am activat si indirect ventilation.. nimic. Uneori daca apas pe butonul de recirculare toate cele mentionate mai sus se deschid si sufla aer, insa nu se intampla asta mereu. Drept urmare am pus sfantul ISTA, am eroare permanenta ce suna ceva de genul cum ca respectiva clapeta de aer proaspat este blocata si nu ajunge in pozitia specificata/dorita. Pozitia motorasului sau a clapetei este la 249 de grade, ceea ce pe internet am gasit ca si explicatie ca este dovada clara ca motorasul si/sau clapeta au o problema mecanica. Acum, intrebarea e urmatoarea.. s-a mai lovit cineva de problema asta? Exista cineva care se pricepe la demontarea bordului.. sau a unor componente ale acestuia pentru a ajunge la piesa cu probleme? Eu am incercat sa ajung cu mana la locatia respectiva, conform informatiilor ce le-am gasit pe sfantul internet, insa niciun succes pe partea filtrelor de polen, banuiesc ca la g11/12 acest motoras este situat in alta parte. Ca si rezolvare temporara conectez ista de fiecare data cand plec de acasa, setez clapeta de recirculare aer pe deschis, pornesc si AC-ul sa nu ma aburesc.. si plec la drum. Insa este mega frustrant, mai ales pe temperaturile astea nebune. Mi-e sila/teama sa ajung la Bavaria cu problema asta.. pt ca sunt 10238% sigur ca ma vor pune sa inlocuiesc tot sistemul de climatizare, aeroterme, conducte.. tot.. si cel mai probabil voi ramane cu aceasta problema prezenta si cu un "dorel" scarpinandu-se la sapca si fara nicio idee despre ce se intampla. Asadar.. orice sugestie, idee, contact de mecanic iscusit.. este binevenita ! Multumesc anticipat ! PS: Dau si-un cico :))

Verifică bateria/încărcarea sau ia borna și pune-o iar.

Am editat eu acum macar sa se inteleaga despre ce e vorba din numele topicului.

OK mulțumesc o seara buna!

Topic inchis.

Te salut! Cum ai rezolvat? Aceiasi problema o am si eu!

Google stie cu siguranta daca te-ai fi si obosit sa cauti... Including results for 36f600 bmw Search only for 36f100 bmw AI Overview The "36F100 BMW" code typically points to a Mass Air Flow (MAF) Sensor fault, often related to the air mass system before the turbocharger (compressor), indicating issues like air leaks, a dirty sensor, or problems with the intake system. Common fixes involve checking for intake leaks (filter, pipes, silencer), inspecting the EGR valve, cleaning the intake valves/ports for carbon buildup (especially on diesels like the N57 engine), and potentially replacing the MAF sensor or EGR valve if cleaning doesn't resolve it. Common Causes & Solutions: Air Leaks: Inspect the air filter housing, intake silencer, and all intake pipes for cracks or loose connections, as leaks before the compressor trigger this fault. EGR Valve Issues: A sticking or clogged Exhaust Gas Recirculation (EGR) valve, common in diesel models, can cause this code; cleaning it is often effective. Carbon Buildup: On diesel engines (like the N57), significant soot in the intake ports and cooler fins requires cleaning or replacement. MAF Sensor Faulty: The mass air flow sensor itself might be dirty or failing, requiring cleaning or replacement. Charge Air System: Check the charge air temperature sensor and charge pressure sensor for incorrect readings. Next Steps: Diagnostic Scan: Use a BMW-specific tool to confirm the code (e.g., 36F100 or 36F600) and check related sensor data. Visual Inspection: Look for obvious leaks or damage in the intake system. Professional Help: For persistent issues, consult a BMW specialist to diagnose the specific component causing the fault. This video demonstrates how to scan for BMW fault codes:

Nici eu nu inteleg mare lucru, e grea rau limba asta romana.

Despre ce masina e vorba? Ca sincer poate fi vorba si de un Matiz avand in vedere ca nu ai specificat nici model, nici an de fabricatie.